pat2008

Witam, bardzo dziękuję za odpowiedź i sugestię. Pozdrawiam i życzę Wszystkiego najlepszego w 2013 roku. pat2008

Witam, Mam taki problem - Magane 1.4 16V ph II. W okolicy alternatora, rolek osprzętu silnika coś piszczy przy ruchu paska akcesorii. W zależności od obrotów częstotliwość pisku też się zmienia. Pasek był zmieniany rok temu. Rozrzad ma przejechane ok 40.000km Pytanie co i jak temu można zapobiec, smarownie / wymiana itd ? Co najczęściej jest winowajca. Dla ułatwienia diagnozy zalaczam filmik: http://youtu.be/SY3QHkcVT8M Z góry dziękuję za pomoc. pozdrawiam pat2008

Witam Koleżanki i Kolegów, na wstępie bardzo dziękuję za udzielone odpowiedzi. Dziś zaliczyłem wizytę u mechanika i powiem tyle - sugestie kolegi mih00 były jak najbardziej słuszne. 1. Najpierw auto podpięte zostało pod komputer serwisowy, uniesione i kolejno obracane były koła (po kilka obrotów).Co ciekawe każde z kół zarejestrowało prędkość po kilka km/h (to właśnie realizuja czujniki ABS) ale jednocześnie nie wykazane zostały żadne błędy (przypomnę: na tablicy świecił się bład ABS + SERV).Wniosek jeden - komputer nie jest 100% skutecznym środkiem do zdiagnozowania. 2. Auto zostało podniesione i naszym oczom ukazał się.....(żart,cytat z filmu: "las krzyży") uszkodzony 44 zębowy pierścień ABS przedniego lewego koła. Pierścień po prostu pękł w zwiazku z czym latał luźno we wszystkich płaszczyznach na osi na która normalnie jest nabity i statyczny.Tym samym wprowadzał w bład sensor umieszczony nad nim a że lekko odstawał zdołał w tym czasie lekko uszkodzić nawet jego (sensora) plastikowa osłonkę. W moim przypadku pan mechanik podszedł bardzo profesjonalnie. Ściagnał cała półoś (wykręcajac mieszek ze skrzyni biegów), oczyścił i założył (a właściwie nabił) elegancko nowy pierścień. Usterka ustapiła natychmiast.Lampki zgasły i autko hamuje jak nowe. Załaczam zdjęcie winowajcy. Koledze który zamieścił pierwsza odpowiedź również mogę zasugerować sprawdzenie pierścieni - czy sa całe i czy solidnie sa osadzone. pozdrawiam i raz jeszcze dziękuję za pomoc. pat2008

Witam Wszystkich Forumowiczow. Mam taki problem w mojej Megi. Problem zaczał się jakiś rok temu. Na poczatku myślałem że to jakaś drobna fanaberia (auto ma już 11 lat) ale z czasem jest coraz gorzej.Poniżej symptomy: 1. objaw główny - hamulce działaja, niemniej gdy delikatne naciskam pedał (np jazda w korku) dochodzi do właczania ABS i pedał hamulca jest odciskany jak przy gwałtownym hamowaniu. Gdy z kolei pedał nacisnę mocno i zdecydowanie objawu nie ma. Przy lekkim naciśnięciu jest też objaw jakby pod maska właczał sie jakiś silnik (ułamek sekundy, może to silnik pompy ABS - nie wiem...).Ostatnio objaw załaczajacego sie ABS występuje częściej i jest bardziej intensywny (mocniejsze odrzucanie pedała hamulca) co trochę irytuje i niepokoi. 2. objawy dodatkowe - w sierpniu zapaliły mi się lampki ABS i SERV, ściagnalem koła, wyczyściłem sensory i po jakiś 100-120 km problem ustapił i lampki zgasły. Ostatnio (marzec) znów się zapaliły. Podejrzewam brak kontaktu na jakiejś kostce itp. O ile problem 2 mnie nie przeraża to problem 1 owszem. Co poradzicie w takiej sytuacji. Myślałem o wyprawie do mechanika i podpięciu auta pod komputer. Co jeszcze się Wam nasuwa? Z góry dziękuję za wszelkie sugestie. pozdrawiam pat

Witam Kolegów! Bardzo dziękuję za odpowiedź i wskazówki. Teraz już wiem, że pojemność w oryginale to 44 Ah i prąd rozruchu to conajmniej 300A. Potwierdzają się także w oparciu o opinie innych moje przypuszczenia że polskie = dobre - mam na myśli Centrę jako producenta. Wielkie dzięki Panowie.Udanego Sylwestra Wam życzę! pozdrawiam pat2008

Witam Forumowiczów! Dziś moje Renault Megane z 2001r po przekręceniu kluczyka nie wytrzymało zimowej presji i nie zapaliło - rozrusznik nie obrócił, lampki przygasły i ... zapadła ciemność . Po podpięciu kablami od innego auta i minutowym ładowaniu akumulator-akumulator auto na podpiętych kablach odpaliło. Obejrzałem stary akumulator i okazało się, że poprzedni właściciel założył Bosch-a GigaWatta 36Ah i pradzie rozruchu 300Ah. Wydaje mi się, że to chyba trochę za mało. Klema plusowa z prawej strony. Sam akumulator znajduje się w moim aucie pod podszybiu z lewej strony patrzac z przodu. Mam 3 pytania: 1. jakiej nominalnej pojemności powinien być akumulator do mojego samochodu (jakie parametry)? 2. jaki model, jakiego producenta polecacie - zależy mi na skutecznym akumulatorze, który spokojnie wytrzyma z 2-3 lata. 3. Czym kierować się jeszcze przy zakupie akumulatora. Z góry dziękuje za wszelkie sugestie. Jednocześnie życzę wszystkiego najlepszego w 2011roku. pozdrawiam pat2008

Witam, dziękuję kolegom za porady.Jak tylko sprawa się wyjaśni dam znać. pozdrawiam i do usłyszenia pat2008

Witam Kolegów! Bardzo dziękuję za diagnozę i za sugestie! Gdyby się jeszcze coś Wam nasunęło - napiszcie. Z góry dzięki pozdrawiam pat2008

Witam, dziękuję koledze za informację. Widzę że nie dorzuciłem fotki prezentującej, że w otworze w który wchodzi cewka aby spotkać się ze świecą znalazł się olej [ilość ok 5-6 cm3] i to stąd najpewniej wydostaje się na górę. Nie jestem fachowcem więc zapytam czy ta uszczelka jest mniej więcej na wysokości 4-5 cm od górnej krawędzi wspomnianego otworu. Czy jest problem z jej wymianą, czy trzeba dysponować jakimiś specjalnymi narzędziami i raczej udać się z problemem do warsztatu? Z góry dziękuję za informację pozdrawiam pat2008

Witam Wszystkich Forumowiczów! Moje Megane 1.4 2001r benzyzna od jakiegoś czasu dawał następujący objaw: delikatny dymek (właściwie bardzie przypominało to parę wodną) spod maski, charakterystyczny zapach przegrzanego oleju z nawiewu. Objaw pojawiał się szczególnie po dłużej trasie lub męczarniach w korkach. Po jakimś czasie zidentyfikowałem miejsce - Wyciek spod cewki przy korku wlewu oleju. 1.Sam korek został sprawdzony i wyeliminowany jako przyczyna wycieku (brak śladów oleju) 2. Olej na pewno nie został rozlany przy dolewaniu (po wytarciu oleju za jakiś czas znowu ślady się pojawiają po za tym rzadko dolewam oleju a jeśli już używam lejka) 3.cewka została wyciągnięta, osuszona, otwór z cewką również, świeca została wykręcona osuszona, gwint sprawdzony i wkręcona kluczem dynamometrycznym Po jakimś czasie wyciek znowu się pojawił, objawy pojawiają się po 2-3 tys km. Załączam zdjęcia - zapraszam do obejrzenia. Moje pytanie jest następujące: skąd w takim razie ten wyciek, czy spod świecy czy problem z uszczelnieniem bloków silnika? Macie jakieś sugestie? Z góry za nie dziękuję. pozdrawiam pat2008

Witam serdecznie wszystkich zainteresowanych tematem! Nie odzywałem się chwilkę ale wreszcie mogę podzielić się moimi spostrzeżeniami. Na 90% udało mi się rozwiązać problem z rozruchem mojej Megi. Od blisko 2 tygodni zapala od strzała niezależnie czy jest ranek i chłód oraz wilgoć czy wygrzała się w jesiennym słońcu. Co zostało zrobione: 1.Wyczyściłem czujnik położenia wału, bardzo dziękuję kolegom za cenne informacje i zdjęcia gdzie jest on zlokalizowany. Klucz 10-tka i 15 minut i po problemie. Oczyściłem styki samego czujnika, oczyściłem z opiłków czujnik i miejsce gdzie styka się z wałem. Nie odłączałem akumulatora przy czym zastrzegam, że we wtyczce do komputera nie dokonywałem czyszczenia lecz po prostu kilkukrotnie ja zdjąłem i założyłem. 2. Z racji przebiegu wymieniłem olej, filtr powietrza, filtr oleju i filtr paliwa oraz świece niemniej jestem niemal na 100% pewien że to nie im zawdzięczam sukces. Świece dwuelektrodowe NGK wyglądały idealnie, zamieniłem je na jednoelektrodowe EYQUEM-y. Problem ustąpił co mnie bardzo cieszy. Ale jak to w świecie bywa pojawiło się inne zmartwienie w Megi - ale o tym w następnym poście... Jeszcze raz bardzo dziękuję wszytskim KOLEGOM za pomoc w walce z czujnikiem! Dzięki Wam moja Megi pali jak trzeba pozdrawiam serdecznie pat2008

Witam wszystkich których zainteresował mój post! Carek - dzięki za wskazówkę, masz całkowitą rację zacznę od tego co mogę zrobić sam. Mam prośbę - jeśli dysponujesz jakąś serwisówką dla Megane I po liftingu albo jesteś w stanie podrzucić wskazówki gdzie szukać tego czujnika i jak się dobrać do niego. Jakąś smykałkę do mechaniki mam więc może bym spróbował coś zdziałać. Będę Ci bardzo wdzięczny! PS: Odwiedziłem Twoją stronę i muszę przyznać, że Twoja Megi jest boska! Widać że twój trud i poświęcony czas nie idzie na marne!!! Gratuluję!

Dzień Dobry! Dziękuję za cenne rady! Byłbym bardzo wdzięczny jeśli podałbyś jeszcze ile mniej więcej kosztuje wymiana tych elementów w rozbiciu na cenę części i robociznę. Jeśli ktoś z Kolegów ma jeszcze jakieś koncepcje podzielcie się proszę z nimi.

Witam serdecznie Wszystkich Forumowiczów! Podobnie jak Wy jestem posiadaczem Renault Megane. Mam nią przyjemność jeździć od ok 8 m-cy i do tej pory nie sprawiała żadnych problemów "wychowawczych" :) Problem pojawił się ok 1,5 m-ca temu i dotyczy zapłonu silnika po dłuższym przestoju - ok 12h. Nadmienię że gdy go odpalam z reguły szyby są zawilgocone (różnica temperatur.Może to właśnie wilgoć???).Do tego czasu silnik niezależnie od temperatury oraz tego ile samochód stał nie eksploatowany odpalał za 1 razem (niezależnie czy zima i za oknem -15 st C czy wiosna i za oknem 25 st C) Obecnie silnik odpala za 2-6 razem. W skrócie opiszę jak to wygląda: 1.Przekręcam silnik, cierpliwie czekam aż zgasną wszystkie lampki kontrolne po czym przekręcam dalej kluczyk i.....rozrusznik kręci jak trzeba, nic nie rzęzi, nie skrzypi nie wydaje żadnych niepokojących dźwięków niemniej silnik nie zapala. 2.Powtarzam więc całą akcję i teraz słychać albo dokładnie to samo (gdy mam pecha), czasem słychać tak jakby silnik się przyduszał, był bliski zapłonu ale nie jest jeszcze w stanie zapalić. 3. Za trzecim razem (gdy wystąpi optymistyczny scenariusz z pkt 2) z reguły udaje się go zapalić. Problemu nie zaobserwowałem gdy samochód postoi nawet 8,5h w ciągu dnia oraz próbuję go zapalać w trakcie dnia. Jeśli macie jakieś pomysły podzielcie się proszę nimi. Będę wdzięczny za każdą sugestię. Z góry dziękuję za poświęcony czas i pozdrawiam