jokker

Witam, mam taki problem. Od jakichś dwóch tyg. megane nie chodzi na benzynie. Odpala tylko na gazie (po ok. 5minutowym kręceniu) i tak samo po przełączeni podczas jazdy z gazu na benzynę silnik się "dusi" a po wrzuceniu luzu gaśnie. Udałem się z wizytą do mechanika elektornika. Podłączył pod komputer, nie wykazało błędów. Następnie odłączył całą instalację gazową jak gdyby auto wcale nie byłoby w nią wyposażone i twierdził że wszystko chodziło bez zarzutu na benzynie (nie było mnie przy tym). Stwierdził, że z gazem jest coś nie tak, a konkretnie albo z emulatorem albo z tym drugim sterownikiem (nie wiem dokładnie co to jest - na obudowie jest napisane "AUTRONIC Lambda Control System AL.-600"). Powiedział że jest w tej instalacji jakieś urządzenie, które struje wtryskami benzyny, a konkretnie że jak jest przełączone na gaz, to to urządzenie daje sygnał na wtryski żeby nie podawały benzyny na tłoki. I dalej że to urządzenie pewnie jest zepsute, bo jak się przełączy na benzynę to dalej daje sygnał żeby nie podawać PB na tłoki. Ale że jako nie jest gazownikiem to nie podejmie się naprawy tego. Wiec udałem się do gazownika, mówię mu co i jak. Ten odłączył emulator, do wtyczki powkładał druciki żeby "zamknąć obwód". Powiedział że to tak samo jakby odłączyć całą instalacje LPG (jestem laikiem w tych sprawach wiec nie wiem czy mnie robił w balona). W każdym razie silnik jak na benzynie nie odpalał tak i nie odpalił. Ogólnie gazownik stwierdził, że z instalacją wszystko jest ok i najprawdopodobniej pompę paliwa szlag trafił, albo filtr jest zapchany. Wiec od razu jadę do sklepu, wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem przy okazji czy pompka działa - po włączeniu silnika na gazie z przewodu paliwowego w miejscu odłączonego filtra paliwa sikało jak szalone Kolejny krok - wymiana emulatora u innego gazownika. Wymienił na nowy, twierdząc że stary już ledwo zipiał i najwyższy czas było go wymienić, jednak żadnej różnicy nie odczułem, a na benzynie dalej nie chodzi. Jeszcze jedna sprawa, nie wiem czy istotna. Od dłuższego czasu jeszcze gdy na PB nie było problemów podczas jazdy, silnik często "strzelał" (średnio 4 razy dziennie przy średnim dziennym pokonywanym dystansie 70-100km). Ostatni raz gdy odpalałem na benzynie było BUM i od tego czasu na benzynie nie odpali. Okazało się że na kablach WN było przebicie, wiec od razu wymieniłem na nowe NGK i strzały ustały. A propos benzyny jeszcze jedna dziwa rzecz. Gdy z LPG przełączę na PB przy wysokich obrotach powyżej 2tyś silnik pracuje bez problemu, ale gdy odejmie trochę gazu momentalnie gaśnie. Nawet gdy później jak już obroty spadają dodam gazu nic to nie daje, gaśnie. Co do instalacji to dokładnie nie wiem jaki to model. Załączam zdjęcia, może ktoś rozszyfruje co to za dziadostwo. I jeszcze z krótki filmik obrazujący prace silnika na benzynie na wysokich obrotach zrobiony dzisiaj. http://www.youtube.com/watch?v=34JogKljvek Megane Classic '98r 1,6e 8v 90KM Czy ktoś może mi poradzić coś na tą przypadłość?

Nawet jeśli kupisz ten sam kolor to może różnić się odcieniem (np. Twoje auto stoi w garażu, a od gościa, od którego kupisz stał na dworze i wyblakł od słońca) więc musisz liczyć się z koniecznością malowania. No ale możesz też mieć szczęście i będzie taki sam czego Ci życzę :] Co do demontażu to spokojnie powinieneś sobie sam poradzić. Po kolei: Zdemontuj kierunkowskaz, kratę wlotu powietrza nad akumulatorem - to te łatwe, szybkie i przyjemne ;-) Później możesz zrobić to w dwojaki sposób. Albo zdemontować wszystko co zasłania śruby, które mocują błotnik (wtedy będziesz miał do nich dostęp bez problemu), albo gimnastykować się z kluczem odginając plastiki (nadkole, zderzak) mniej rozkręcania ale czy tak będzie szybciej i mniej nerwów?? hmm Jak widzisz błotnik siedzi na 8 śrubach. Żeby odkręcić te z przodu na dole musisz zrzucić zderzak, to wiąże się z odkręceniem nadkola przedniej części. Zaś tylnią cześć też będziesz musiał odkręcić żeby dojść do śruby, która łączy błotnik z progiem. Najłatwiej chyba zdemontować koło, później całe nadkole, zderzak (możesz go tylko z jednej strony zrzucić żeby dojść do tych dwóch śrubek tylko uważaj żeby się nie połamał :-P ) Ze śrubami u góry nie powinno być problemu. Tą koło reflektora musisz odkręcić od dołu (nakrętka) I tyle. powodzenia

Po małej stłuczce mam do wymienienia kilka części, mianowicie: - Drzwi przednie prawe (które na 99% wiem że są takie same) - Element karoserii (na długość: od prawego słupka aż do zawaisów dzwi przednich, na szerokość: kawłek podłogi na szerokość ok 70cm licząc od krawędzi progu do środka (tutaj myśle że rama (a przynajmniej przednia część o która mi chodzi) jest taka sama) - Belka tylnia (i tu nie wiem czy się nie różnią) moja i dawcy bez abs'u Mój samochod: megane Classic phI z 98r. Dawca: megane hatchback phI z 96r. Prosze osoby które się oriętują w tym temacie o rady

Jeszcze mam takie pytanie: czy błotnik przedni w megane classic z 98r jest taki sam jak w megane scenic z 98r?? Bo chce kupić w tym samym kolorze (białym) a znalazłem tylko ze Scenika...

Prosiłbym o instrukcje jak zdjąć błotnik przedni, bo niestety mialem bliskie spotkanie z sarną i mam lewy do wymiany :-/

Kolego pwntronic3000, z MDF'u możesz zrobić np. pierścienie dystansowe w przypadku gdyby głośniki były za głębokie. MDF nie słuzy do wygłuszania :-P Def. MDF - (ang. medium-density fibreboard) - płyta pilśniowa średniej gęstości stanowiąca podstawowy materiał do produkcji mebli. Wyciszenie drzwi to podstawa, bez tego nie się nie obejdzie jeśli chcesz się cieszyć dobrym brzmieniem Ale do tego służa maty wygłuszające, bitumiczne, gąbki, specjalne pianki itp.

maly_man, w sumie obydwaj mieszkamy na śląsku wiec jakoś napewno moglibysmy się spotkać ;-) A co do robocizny to tylko troche zabawy z szlifierką kontową, wiertarką i pilnikiem plus podłączenie = 2godz i zgrzewka browara

No musze przyznac że miejsce całkiem niezłe ;-) zabudowa też profesjonalnie wykonana

Czyli z asymetrycznymi jest tak samo jak z kierunkowymi czyli tylko przekładka przód/tył. Przekładanie lewo/prawo nie wchodzi w grę. Dzięki za oświecenie :( ;-)

A ja mam pytanie trochę z innej beczki. Mianowicie, są trzy typy opon: kierunkowe, symetryczne i asymetryczne. Wiem że koła z oponami symetrycznymi można przerzucać z lewej strony na prawą, z kierunkowymi już tak nie zrobimy bo bieżnik będzie "nie w tą stronę" A jak to jest z oponami asymetrycznymi??

szpachla wyszła super ;-) nic nie widać że coś przy tym było kombinowane Gratulacje 8-) 8-)

to teraz moja fura po lekin Vitrual Tuning'u Zmiany: szyby, powiekszone felgi, lekko obniozony, plastikowe elementy w kolorze nadwozia

http://www.tuning-zone.pl/?pageid=216&lang=pl&page=4 tu masz jeden tylni http://www.cetus-tuning.pl/renault.php może tutaj też coś znajdziesz ;-)

Niedawno zamontowałem sobie CB do mojej meganki. Długo zastanawiałem się gdzie je upchać.. Zdecydowałem się na montaż w miejscu popielniczki. Jako że nie pale, to praktycznie jej nie używałem. Wygląda to mniej więcej tak: . . Obudowę z popielniczki kupiłem za grosze na allegro, żeby ewentualnie powrócić do oryginalnej (kwestia odkręcenia i przykręcenia 2 śrubek). Z kupionej obudowy wyciąłem ściankę tylną, górna i dolną tak aby radio bez problemu się zmieściło. Została przednia ramka i boczne ścianki z uchwytami na mocowanie do kokpitu. W bocznych ściankach wywierciłem dwa otwory na śruby 6mm, którymi przymocowałem radio do obudowy zapalniczki. . . . . Do zamaskowania mocowania radia użyłem zaślepki kupionej popielniczki. W zaślepce wyciąłem otwór takiej wielkości żeby radio "sztywno" wchodziło w zaślepkę. Dzięki temu nie trzeba nic przykręcać, kleić itp. Wszystko dobrze i stabilnie się trzyma. Do zaślepki przykręciłem uchwyt na gruszkę (głównie z tego względu, że nie chciałem robić dziur w kokpicie) . . Początkowo chciałem tak zamontować radio żeby chowało się całkowicie w miejscu na popielniczkę (kradzież), niestety model, który posiadam (Uniden Pro520XL) jest trochę za długi i nieco wystaje. Podsumowanie miejsca montażu (subiektywne): PLUSY: - łatwy dostęp do gałek - stabilne mocowanie - nie przeszkadza (jak np. przy montażu do tunelu środkowego, gdzie nie raz radio może zarobić buta, czasem nawet mokrego ) MINUSY: - brak popielniczki i zapalniczki (żal mi tylko zapalniczki bo czasami się przydaje, ale nad tym jeszcze pomyśle ) - widoczne dla "nowych nabywców"

Jeśli masz zestaw, w którym są wyjścia na kierunkowskazy to możesz podłączyć to gdziekolwiek (oczywiście osobno lewa i prawa strona) np pod pzewody (wpiąć się), które idą do żarowek w przednich migaczach - najprosciej jeśli układ masz w komorze silnika.