Krzysztof888

1. Z tego co widzę, to część tej kratki która jest nad akumulatorem jest wycięta w miejscu, gdzie masz rurkę do spryskiwaczy. Normalnie to woda spływa kanalikiem obok akumulatora. 2 Na końcu tej rury powinno być takie plastikowe kolanko - wlot powietrza. Przykręcone jest ono do tego metalowego uchwytu nad tą rurą. Odpowiedzi na resztę pytań pewnie gdzieś znajdą się po przeszukaniu forum.

Też mam sterownik Siemensa. Jakieś pół roku temu próbowałem coś kupić żeby zdiagnozować auto i skończyło się na niczym. Oprogramowanie DDT2000 owszem łączy się z ECU ale nic nie można zrobić bo takiego ECU nie ma w bazie DDT2000. Z tego co mi wiadomo mniej problemów jest z wersją phII.

Miałem identyczny problem i faktycznie pomaga wymiana wałka razem z krzywkami, bo one też są zjechane zapewne. Niestety na szrocie sprzedają całą głowice, ja dałem za nią coś koło 450zł. Wyjąłęm sam wałek i krzywki żeby nie wymieniać jeszcze uszczelki czy całego rozrządu. I zamontowałem do mojego, mniej pracochłonny sposób. Ale silniczek potem chodzi cichutko:)

Ja bym sprawdził jeszcze korek spustowy oleju, często nieuszczelniony po wymianie oleju lubi cieknąć i to mocno.

Jeśli masz Megane I phI i komputer Fenix 5.0, to się nie połączy, gdyż w oprogramowaniu nie ma danych o nim. Sam już z tym ostatnio walczyłem. Powinno się połączyć na Fenix 5.1, co prawdopodobnie jest u Ciebie.

Mam już tą bazę, ale w niej też nie ma nic o Fenix 5.

Podepnę się pod temat. Zakupiłem niedawno interfejs na allegro. Chyba nawet to z linka wyżej. Posiadam Megane I phI. Program DDT 2000 łączy się, znajduje ECM lecz nie wyświetla żadnych błędów, pojawia się informacja "No device definition in database, unable to detect failures". Doszedłem do tego, program znajduje Fenix 5.1, a w aucie jest komp Fenix 5.0 i stąd te błędy. Mam pytanie czy da się połączyć innym programem niż ddt2000, lub czy istnieje jakaś baza mająca dane Fenix 5.0? Jeśli ktoś dał rade sie połączyć z tym autem to niech napisze czym?

Witam! Mógłby mi ktoś wyjaśnić co to jest za element i do czego słuzy. Zgubiłem to gdzieś i nie wiem gdzie to kupić, bo nie znam nazwy.

Nie wiem jak w coupe, ale z tego co się orientuję to może być zatkany tylny odpływ z szyberdachu i leje się po słupkach do bagażnika i na podłoge. Po deszczu warto sprawdzić słupki czy inne mokre elementy którymi może cieknąć woda i będzie wiadomo skąd to.

Wałek kupiłem na szrocie. Chociaż cięzko dostać sam wałek, prędzej sprzedadzą całą głowicę. Ale znajomy mechanik mi załatwił sam wałek z jakiegoś anglika, prawie nówka. Od tamtego czasu (rok temu) żadnego klekotu już nie ma.

U siebie przerabialem to tydzień temu. Poprostu trzeba wjechać gdzieś na kanał, odkręcić osłonę zaraz za zderzakiem. Potem włożyć rękę mniej więcej w miejsce mechanizmu otwierania klapy i tam zdjąć osłonę plastikową. Następnie mamy zamek, trzeba tylko wyczuć taki trzpień za który była doczepiona linka, odepchnąć go i klapa otwarta. Wszyskto trwa ok 10min:) Ten sposób dotyczy Meganki sprzed liftingu.

Podczas regulacji zaworów trzeba było jeszcze sprawdzić wałek rozrządu. U mnie też po ustawieniu zaworów nieznacznie się poprawiło, ale ostatecznie skończyło się na wymianie wałka rozrządu.

W mojej megi też coś klekotało, z tym że ciągle tak samo, bez względu na obroty. Ustawianie zaworów nic nie dało, ale po ponownym zdjęciu pokrywy trzeba było lepiej się przyjrzeć wałkowi rozrządu. W miejscu gdzie dotykał krzywek był mocno zjechany, co było powodem klekotania. Wymiana wałka pomogła. Teraz po ok pól roku znowu zaczyna mi coś klekotać na zimnym silniku podczas rozruchu oraz podczas dodawania gazu, ale to już chyba coś innego. Poza tym te silniki to już chyba tak mają.

Dzięki za te ustawienia. Zmieniłem rodzaj wtrysku na półsekwencyjny (podwajanie). Rodzaj wtryskiwaczy na REG-RAIL-SL (Fast Reg). Zrobiłem autokalibrację i mnożnik podniósł się aż do ok. 0,9. Robiłem też kalibrację, zaznaczając inne rodzaje wtryskiwaczy i za każdym razem mnożnik wychodził inny. Zostawiłem więc Reg Fast. Także już chyba bardzo źle nie jest:)

Witam! Posiadam instalację STAG 4. Już od jakiegoś czasu walcze z ustawieniami lpg. Zaczęło się od falowania na luzie. Wymieniłem listwę wtryskiwaczy na Reg Fast, dysze 2mm. Obroty już są prawie stabilne. Zauważyłem jednak, że to falowanie zależy od mnożnika, ponieważ jest od strasznie niski. Gdy był na poziomie 0,5 to obroty falowały, silnikiem trzęsło. W tej chwili jest ok. 0.7 i jest duzo lepiej. Co zrobić, by był on w okolicach 1? Zmiana dysz, czy regulacja ciśnienia niewiele pomaga (jest max 0,7). Doszedłem już że powodem może być półsekwencyjny silnik. Mam taką prośbę, jeśli ktoś ma silnik 1,6 8V K7M z instalacją STAG, to proszę o przesłanie ustawień parametrów oraz wykresu. Może coś mam nie tak ustawione.