Baker

Nie, wymiana paska nie pomoże bo to nie jest żaden problem, to jest normalne.

W końcu i ja miałem problem z szarpaniem. W jeździe miejskiej czasem szarpnęło jak doganiałem jakieś auto i musiałem lekko popuścić gaz. Tak było przez jakieś dwa tygodnie. Nie przejmowałem się za bardzo bo nie było to dokuczliwe. Pomyślałem, że wymienie olej, wszystkie filtry i świece. Jak pomyślałem tak zrobiłem. Nic się nie zmieniło. Po kilku dniach w czasie jazdy zaczął strasznie szarpać, zjechałem na pobocze i sam zgasł. Od tamtej pory gasł po odpaleniu jak nie trzymałem nogi na gazie, sadza leciała z rury. W miarę dochodził do siebie jak wkręciłem go na wysokie obroty, wtedy już nie gasł na wolnych obrotach, ale i tak nierówno pracował. Zużycie benzyny wzrosło z 35 mil na galon do 26 mil/gal. Podmieniałem wszystkie czujniki łącznie z sondą lambda, zamieniłem cewki i włożyłem stare świece na których wcześniej jeździłem, uszczelniłem przepustnicę silikonem. Mam dwa stare silniki z zerwanymi paskami rozrządu, więc mam zapas części. Nie miałem silniczka krokowego na podmianę, więc go wyczyściłem. Nie wiedziałem na czym dokładnie polega jego czyszczenie, pociągnąłem mocno za ten grzybek i go wyrwałem, sprężynka i tulejka wyleciała. Bałem się że będę musiał kupić nowy, ale udało mi się go złożyć. Po prostu wepchnąłem wszystko na miejsce. Po czyszczeniu długo dochodził do siebie, gasł, falowały obroty itd, ale w końcu się unormowało i pozostał tylko stary problem z gaśnięciem. Jak się okazało jeden przewód do czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym był przerwany. Prawy przewód. Z zewnątrz oczywiście nie było widać, ale jak ciągnąłem za przewody żeby sprawdzić czy są całe to się zaczął ciągnąć. Usunąłem izolację, zlutowałem przewód i jest ok. Jadąc do domu 10 km w jeździe miejskiej średnie zużycie pokazało mi 40 mil/galon, a więc mniej niż przed powstaniem usterki. To tylko 10 km, ale mam nadzieję że tak już zostanie.

Pewnie tak było, ale wszystko wróciło do normy. Później jeszcze kilka razy zgasł jak włączałem długie na próbę.

Odświeżam temat. Mam dokładnie to samo, po włączeniu świateł gaśnie. Zaczęło się tak: odpalił, zgasł i przez jakieś 10 minut nie mogłem go uruchomić (rozrusznik kręcił). W tym czasie sprawdziłem co mogłem pod maską, wtyczki do cewek, ruszyłem wiązkę do jednostki sterującej, sprawdziłem czy przewody przy akumulatorze są dobrze zamocowane. Za którymś razem zapalił jakby nigdy nic, ale wszystko było wyzerowane, tzn zegar i dane przejazdu/zużycia. Chciałem już jechać, włączyłem światła i zgasł. Próbowałem kilka razy i za każdym razem gasł po włączeniu świateł.

No to mamy teraz dwa wymiary kolkow... 70 i 68 +-0,1 mm. Podejrzewam, ze wszyscy ktorzy czytali ten watek zrobili 70 mm dlugosci, tak jak ja. Ktos mial pozniej rozrzad do poprawki? Czy 68 mm do 1,4 16V to pewniak?

Dzieki. Na jednym znalazlem bardzo niewyrazne 'A' i zaryzykowalem. Chyba jest dobrze bo moge krecic walem i czuje opor sprezania.

Po raz kolejny urwał się pasek rozrządu i wymieniam głowicę. Nadszedł moment zamontowania wałków rozrządu i nie wiem który jest który. Dopiero teraz zauważyłem, że są różne. W podręczniku warsztatowym piszą, że są oznaczone A dla ssących i E dla wydechowych zaworów. Na moich obu wałkach w ciągu znaków znalazłem tylko E, żadnego A nie ma. Jest jeden szczegół którym się różnią, ale i tak nie wiem który jest który. Między 2 a 4 cylindrem są nacięte dwa rowki, na jednym są głębsze i bliżej siebie, a na drugim są płytkie i szerzej rozstawione. Czy ktoś może ma akurat wałki na wierzchu może je zidentyfikować?

Ja mam- amortyzator wewnatrz, mocowania sa ok. Czekam na przyplyw gotowki i wymieniam. Zreszta temat maglowany wiele razy, poczytaj forum.

Ja tak mialem ale tylko z plytami nagrywanymi na kompie, oryginalnych nie przerywa. Teraz jak cos nagrywam do auta to zapisuje z najmniejsza predkoscia i nie ma problemow z odtwarzaniem.

Jak sie do niej dobrac, od gory czy od dolu? Ktos mial z tym do czynienia? Pewnie jakas sprezyna wyskoczyla bo mam na maxa wyciagnieta i sie nie zwija.

Miałem podobnie w innym aucie i to były świece. Piszesz że wymieniłeś ale czy sprawdziłeś prąd? W innym podobnym przypadku przewody nadmiarowe między wtryskiwaczami były stare i nieszczelne- paliwo w ciągu kilku godzin wracało do zbiornika.

Słychać buczenie, sprawdziłem stetoskopem i z pewnością jest to alternator. Ze szrotu mogę mieć alternator za 40 euro, naprawa co najmniej 50, albo samemu się za to zabrać. Łożyska do wymiany ale nigdy tego nie robiłem. Czy jest to bardzo skomplikowana operacja?

W specyfikacji podaja 5PK, rowniez w WKL na stronie 116 pisza o 5PK, wiec mimo wszystko nastepnym razem wezme 5 PK bo to chyba nie obojetne. Pasek byl juz 'sparcialy', poprzedni wlasciciel niedopilnowal wymiany. Podejrzewam ze pieciorowkowy tez by sie wkrecil. Silnik wyciagalem bo to tansza naprawa w Irlandii, czesci bylyby duzo drozsze niz wymiana kompletnego silnika, a sam robilem, wiec koszty robocizny odchodza.

Opóźniła mi się naprawa, ale właśnie skończyłem. Wyciągałem do góry razem ze skrzynią. Zamówiłem nowy pasek alternatora nie mówiąc jaki był wcześniej i się zdziwiłem bo dostałem 5PK 1750, wcześniej był 6 PK, sprawdziłem w książce i rzeczywiście powinien być pięciorowkowy a przy montażu trzeba zostawić wewnętrzny rowek wolny. Może źle dobrany pasek był przyczyną usterki? Sprawdźcie paski w swoich autach.

Czy zeby wymontowac wtryskiwacze wystarczy odkrecic dwie sruby mocujace kolektor paliwowy i rozpiac spinki przy wtryskiwaczach a nastepnie wyciagnac wtryskiwacze? Czy wtryskiwacze sa w jakis dodatkowy sposob zablokowane w kolektorze dolotowym? Probowalem wyjac wszystkie razem, nie odlaczone od kolektora paliwowego ale nie dalem rady, cos jakby je trzymalo.