aniewa

Kilka razy robiłam adaptację cylindra po wymianie wtryskiwacza i jestem pewien, że temperatura cieczy w niektórych przypadkach nie miała 80 stopni. Jak jest wszystko ok to adaptacje przechodzi po 2-3 kilometrach jazdy. Kiedyś w silniku 836 robiłem adaptację cylindrów wszystkich czterech wtryskiwaczy i wystarczyło 5-6 km jazdy. Adaptacja zmieniała się z 0 na 1 pojedynczo po kolei na każdym wtrysku. Dodam jeszcze, że po wymianie wtryskiwacza i wpisaniu nowego kodu silnik zawsze pracował ok, po wyzerowaniu adaptacji chodził wyraźnie gorzej do czasu aż wskoczyła nowa adaptacja cylindra.

Te zaznaczone na żółto to są czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Na niebiesko zaznaczony nieobecny w Siemensie czujnik spalania stukowego.

Na pewno masz SID 305 a nie SID 301? SID 301 nie miał kodowania wtryskiwaczy Siemens. SID 305 był przy mocach 110 KM ale tu nie do końca jestem pewien. W wersji z Siemensem nie ma czujnika spalania stukowego, jest przy wtrysku Delphi.

A nie miałeś 836? Bo był temat o wypalaniu filtra i tam pisałeś, że masz filtr pod podwoziem?

Moim zdaniem tak Tak bym zrobił. Normalnie tak to działa w silnikach montowanych w Renault.

W sterowniku SID305 temperaturę powietrza wlotowego odczytuje parametr PR059, temperatura powietrza jest odczytywana tylko z przepływomierza. PR058 pokazuje -40 bo nie ma czujnika który by przekazał dane. Parametr PR058 występuje w sterowniku DDCR i mierzy temperaturę w czujniku ciśnienia/temperatury powietrza doładowanego. Oprócz tego w DDCR temperatura jest odczytywana z przepływomierza jako PR059. Co do adaptacji to po wymianie i kodowaniu nowych wtryskiwaczy adaptacja pozostaje jak na poprzednim wtrysku tzn. 1 lub 7 i dopiero ręczne wprowadzenie polecenia RZ051-RZ054 powodowało przejście na 0. Po jeździe na rozgrzanym silniku i hamowaniu nim wskakiwało na odpowiednią wartość. Tak było zawsze jak wymieniałem wtryskiwacze.

Stały zapłon włączysz wykonując jednocześnie następujące czynności: karta w czytniku, załączony dowolny bieg, wciśnięty hamulec (bez sprzęgła), przytrzymujesz przycisk "Start" aż do pojawienia się komunikatu "Wylmij kartę".

Ciężko wyczuć który czujnik pokazuje program pyclip. W Torque jest więcej opcji i tam chyba można sprawdzić obydwa czujniki, kiedyś to sprawdzałem ale nie jestem pewny czy z zadowalającym efektem. Da radę, kilka tych czujników już wymieniłem a swoje lata i brzuszek już mam😁

Nie ma nic. Rozmontowany czujnik sprzęgla odpowiadający za zgodę na rozruch silnika wygląda tak: Strzałką zaznaczony styk który z czasem przestaje łaczyć.

Ciemnoszary z zieloną wtyczką wykrywa prawidłowe wciśnięcie sprzęgła do odpalenia silnika na biegu. Wewnątrz posiada sprężystą blaszkę ze stykiem. Niebieski z szarą wtyczką wykrywa niewielkie wciśnięcie sprzęgła i rozłącza tempomat, wewnątrz posiada dwie blaszki ślizgowe.

Jeżeli wymieniłeś ten łatwiej dostępny to nie ma związku z odpalaniem. Zgodę na odpalenie przy wciśniętym sprzęgle daje czujnik schowany wysoko za pedałem sprzęgła. Clipem należy sprawdzić obydwa czujniki.

Wyjąłbym bezpiecznik od przyczepy i zrobiłbym bypasa z bezpiecznika akcesoriów w trzecim rzędzie do przewodu zasilania przyczepy.

W tym silniku taka kontrolka nie ma sensu, filtr wypala się samoczynnie podczas każdej dynamiczniejszej jazdy. Gdy sterownik wymusza wypalanie to na 90 % załącza grzałki nurnikowe. Możesz do jednej z nich podłączyć diodkę. Gdy się załączy na gorącym silniku to może być to spowodowane procedurą wypalania. Nie ma piątego wtryskiwacza ani elektrozaworu paliwa.

Według mnie działanie jest prawidłowe. Parownik nie może mieć temperatury ujemnej bo by zamarzał i nie przepuszczałby powietrza. Na wolnych obrotach sprężarka działa mniej wydajnie i temperatura tak nie spada. Możesz wymienić sprężarkę na taką co posiada zawór regulacji wydajności, sprzęgło będzie rzadziej rozłączać. Może być też tak, że czujnik temperatury parownika przekłamuje o kilka stopni w dół i powoduje szybsze rozłączanie sprzęgła ,ale to sprawdzisz tylko podmieniając czujnik parownika.

Dla mnie to bez sensu.