Lukas.s

Witam, W sumie temat został jakiś czas temu rozwiązany, ale myślę że warto podzielić się doświadczeniami. Odnośnie EGR... Tutaj chyba jakaś wada fabryczna była bo ostatecznie po trzeciej wymianie problem znikł. Reklamowany EGR był firmy Magnetti Marelli. Aktualnie działający (nie pamiętam firmy, na upartego mogę sprawdzić bo mam gdzieś jeszcze pudełko) nie sprawia takich problemów jak poprzedni... Odnośnie powtarzającego się błędu Injection a controller... Tutaj niestety skumulowały się usterki układu wtryskowego... Dwa wtryski lały strasznie (jeden mniej, drugi więcej), przelew był taki, że nie skończyliśmy testu bo zapełniliśmy bardzo szybko strzykawę. Przy większym depnięciu w podłogę podczas jazdy komputer głupiał bo za mało paliwa było dawkowane. Równocześnie z tym błędem pojawiał się co jakiś czas błąd powiązany z wtryskami (zapalała się kontrolka SERVICE) Po zapaleniu kontroli SERVICE i ostygnięciu silnika nie można było go odpalić (z bólem czasami odpalał po 5,8 razie...) Szybka decyzja i regeneracja wtrysków (Delphi więc majątku nie straciłem), przy okazji sprawdzona pompa wysokiego ciśnienia i przepłukany cały układ paliwowy. Po regeneracji błąd Injection a controller który występował po depnięciu w gaz znikł, ale... systematycznie po przejechaniu ok 180km zapalała się jeszcze kontrolka SERVICE która uniemożliwiała odpalenie auta. Profesjonalnym clipem można było usunąć błąd (mój zwykły taki co mam na bluetooth nie kasował błędu) i znowu po ok 180km kontrolka SERVICE... Po dokładnej analizie błędów okazało się że przyczyną była uszkodzona cewka w jednym wtrysku (niestety cewka nierozbieralna) Po wymianie wtrysku z działającą cewką problem znikł całkowicie i do dnia dzisiejszego żaden błąd nie pojawił się.

W weekend kolega podjedzie z lepszym sprzętem diagnostycznym i będziemy sprawdzać po kolei wszystko. Z innych ciekawostek po wymianie EGR... Spalanie średnie wg komputera 3.8l/100km Jak rano zimno to auto jedzie jak głupie, ma moc, ładnie przyspiesza, jakby nic się nie działo. Po południu w temp ok 20st na zewnątrz jadę i... Na pierwszym biegu jakby w ogóle nie miał mocy, na obroty wchodzi a marnie przyspiesza, na drugim biegu pierwsze parę sek nic się nie dzieje potem dostaje kopa i jedzie... Podobnie na innych biegach z tym że czasem odczuwam że brakuje mu mocy. Jak delikatnie cisnę gaz to reakcja słaba, jak wcisne raptownie to chwila namysłu i jedzie normalnie. Nie jest to ta sama jazda co rano. Pytanie mam odnośnie mapsensora (w tej wersji nie ma przepływomierza). Ogólnie to jest trochę zaolejony i luźno sobie siedzi w gnieździe tzn można nim sobie ruszać na wszystkie strony, jedyne co go trzyma to zatrzaski. Można go jakoś sprawdzić czy działa poprawnie? Co do przegonienia auta to codziennie robię po 150km głównie po drogach krajowych, ok 20% miasto. Mam kilka miejsc gdzie auto systematycznie jest przegonione na wyższych obrotach ?

Nie, tamtego już nie ma ? Obecny pacjent to Megane II Ph1 1.5 dci 82KM Póki co wymieniam tylko EGR (przed każdą wymianą z uszkodzonym EGR brak mocy, kontrolka SERVICE + Check Engine, kopcenie na czarno, głośna praca silnika + masa błędów). Po każdej wymianie auto przy spokojnej jeździe działało normalnie Spalanie ok 4.2/100km, przyspieszenie normalne (jak na te 82KM)... Tego nie jestem w stanie powiedzieć (brakuje mi doświadczenia w tej dziedzinie ? ), ale po ostatniej diagnostyce znajomy mówił że jest w normie... jedyne co nie działało to EGR. Nie sprawdzałem, ale co mogę powiedzieć w tym temacie... jak jest temperatura poniżej 0 stopni to na zimnym silniku słychać przy każdej zmianie biegów (dokładnie w momencie odpuszczania nogi z gazu) świergot, coś jak dźwięk blowoff tylko że trochę dłużej słychać. Jak się nagrzeje to dźwięk ustaje. Wczoraj robiłem test przedmuchu tj. ścisnąłem rurę od turbo a żona gazowała i... trochę puchło, ale całkowicie nie napompowało rury tak aby nie można było jej ścisnąć. Przy porannym odpalaniu w zimę potrafi zadymić na biało/szaro... Pytanie przy okazji. Czy błąd P0530 czujnika doładowania ciśnienia klimatyzacji (która nie działa bo jest strzelona) może powodować niepoprawną pracę czujnika temperatury powietrza? A co dalej przekłada się na działanie innych elementów w tym EGR? Dzisiaj wymieniłem EGR na nowy. Problem znikł. Na jak długo to się okaże. Na diagnostyce został błąd P0530 - Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji (nie można go wykasować) - klima nie działa bo jest strzelona przy chłodnicy.

Witam. Nie wiem na ile te dwa tematy są z sobą powiązane ale coś w tym musi być bo od kiedy pojawia mi się ten błąd to pada mi EGR. Błąd wywala najczęściej na wysokich obrotach (bardzo dynamiczna jazda) i po chwili gaśnie (czasem zapali się przy okazji check engine) Spalanie wg. komputera średnie 4.2/100km. Od czasu kiedy wywala mi ten błąd także psuje mi sie EGR (właśnie wymieniam 3 raz, pierwszy chodził 2 tygodnie, drugi ok miesiąca) Objawy padnięcia zawsze pojawiały się po dynamicznej jeździe (w obydwu przypadkach EGR zblokował się w pozycji otwartej) Dlaczego tak się dzieje? Co jeszcze mogę dodać to pojawiający się błąd grzania świecy (P0670) na 3 cylindrze (przy niskich temperaturach najczęściej wyskakuje ten błąd), tak całkiem przypadkiem nie można jej wyciągnąć... Poniżej w załączniku EGR po przejechaniu ok 2000km

Tak się złożyło że w końcu kupiłem całkowicie inne Takie jak w załączniku, w dobrej cenie były z oponami za 450zł. Jeszcze nie miałem okazji założyć bo koniec sezonu był jak je kupiłem. Trzeba poczekać do przyszłego roku ;)

Hej Dawno mnie nie było na forum i powracam z nowym tematem. Auto na 99% trafi w moje ręce (Megane i Ph1) i muszę coś dobrać na lato. Do tego konkretnego modelu w tym kolorze, silnik 1.5 DCi 82KM które będą pasowały waszym zdaniem (wizualizacja)? - wersja 1 felgi od Clio, ET43, 16" + opona 205/55 R16 - nie wiem do końca czy ET nie będzie za duże bo jakby nie patrzeć felgi od CLIO ale fajnie wyglądają i widziałem że do Megane 1 pasowały. Tutaj przykładu na żywca nie znalazłem. - wersja 2 felgi od Clio, ET49, 16" + opona 205/55 R16 - wersja 3 felgi od Clio, ET49, 16" + opona 205/55 R16

kablem łączyłem się z skodą felicją i działał. Jutro jeszcze będę próbował.

Próbowałem programem ddt2000 i tak jakby w ogóle nie połączył się z kompem. Chyba że jest jakiś inny program który zagra z KKL

Zaraz pewnie ktoś napisze że było... no fakt. Tematów mnóstwo, ale akurat do 1.9 dti 2000r nic nie udało mi się znaleźć. Wiec moje pytanie: Na jakim interfejsie diagnostycznym odczytam błędy w megane 1 ph2 1.9 dti 2000r.? Gdzieś w necie znalazłem tabelkę gdzie właśnie tylko ten silnik działa na szynie CAN. Dzisiaj próbowałem ruszyć na VAG KKL (mówię sobie spróbuję, inni łączyli się to może u mnie pójdzie) ale nic z tego nie wyszło.

Pierwsze diagnozy i działania... Turbo zaolejone prawie z każdej strony (tylko na dolocie czysto) ale łopatek trochę brakowało... więc 500zł i turbo jak nowe :) Głowica wymieniona (jedna prowadnica zaworu wyleciała, po oględzinach okazało się że nie ma co regenerować). Używana głowica po splanowaniu 600zł Teraz jeszcze dylemat. Mam auto rozebrane prawie do rosołu (stoi u mechanika) i zastanawiam się czy nie zrobić przy okazji pierścieni... Kilka osób powiedziało mi że jak już jest rozebrany to warto zobaczyć i ewentualnie zrobić. Jutro będę gadał z mechanikiem.

Taki przypadek... Pewnego dnia pojawił mi się komunikat niski poziom oleju. Dodam że normalnie od wymiany do wymiany czyli w okresie ok 12tys km zazwyczaj dolewałem 1 litra a teraz po 6tys mu brakło. Dolałem i po ok 500km znowu ubyło ok 1l. Fakt rano dymi trochę na biało ale jak się rozgrzeje to dymienie zanika. Teraz dodatkowo po opaleniu (tylko rano na zimnym) coś stuka w silniku i po chwili zaczyna nim szarpać i zaczyna dymić na biało, po dodaniu gazu dymi jeszcze bardziej, jak się rozgrzej dymienie zanika. Poradzono mi abym sprawdził czy turbo nie ciągnie oleju. Rozkręciłem rurę dolotową do coolera i fakt była zaolejona w samym coolerze na blaszce z kanałkami którą widać na górze stał olej (załącznik). Robić turbo czy może szukać gdzie indziej przyczyny? Auto ma aktualnie 370tys km (kupiony przy 110tys) i przy turbo jeszcze nic nie robiłem. 4 lata temu miałem częściowy remont silnika po zerwaniu paska ale zaworów nie robili, tylko uszczelnienie wymienili. Ktoś mi jeszcze powiedział że może być uszczelka pod głowicą ale płynu jako tako mi nie ubywa, tylko olej znika (aktualnie jeżdżę na ELF 15W40).

Jak w temacie. Mam do wyboru kompletny SKF lub CONTITECH. Który wybrać?

300+5pkt. W razie czego będę musiał specjalnie jechać do Radomia (ok 70km ode mnie)

Przyjąłem mandat, ale czytałem że w ciągu 7 dni mogę się odwołać. Jest na to odpowiedni artykuł, bodajże 101. Kończyłem manewr wyprzedzania na tym niby skrzyżowaniu, zjeżdżałem na swój pas.

Na hulajnodze dogonił mnie 5km dalej. Nie ma zapisu video, tylko swiadek ktory akurat w tym miejscu był spisywany. Musieli gdzies w tej bocznej dróżce stac bo nie widziałem ich.