Komarek

Fajnie. W moim HTB intense nie było wiązki i trzeba było ciągnąć kabel

Sedan ma wiazkę w standardzie i kamerę w znaczku? Myślałem że w znaczku jest otwieranie klapy

Dziś zamontowałem prosty układ na 7812. Przerobiłem kilka różnych T10 Led i wszystkie po miesiącu - dwóch zaczynały mrugać. Jako że zrobiłem w życiu trochę lamp Led do akwarium - trzeba było i tu znaleźć problem i rozwiązanie. Otóż problemem jest napięcie w instalacji które skacze podczas hamowania silnikiem. To ponad 14,5V. Żarówki Led są na 12V więc po jakimś czasie zaczynają mrugać i padają. Wiązka oświetlenia tablicy w HTB to 4 kabelki. Po 2na lampkę. Da się ją prosto wyjąć na zewnątrz przez otwór lewej lampki. Wystarczy zapodać stabilizator 7812 i 2 kondensatory. Mamy stabilne 12V. Koszt części ok 3zl. Czas podłączenia - godzinka na spokojnie z lutowaniem.

Domyślam się że o kombi chodzi. W HTB to niemożliwe, kamera jest w logo. Nie ma regulacji. Nie widzę też możliwości zmiany pozycji obiektywu.

Zwykły aku z systemem start-stop padnie w dwa lata. Taki byl oryginalnie w megi. U siebie mam ten system wyłączony. Dlatego kupiłem zwykły.

W moim padł po 2.5 roku. Wg elektryka to nic nadzwyczajnego w nowych autach z systemem start-stop

Przytrzymaj OK i przejdziesz do menu serwisowego. Poruszanie się + i -. I tyle

Dlatego wraz z rozwojem zrównoważonego transportu , powinniśmy rozwijać zrównoważone rolnictwo i ograniczyć produkcję i spożycie mięsa. Szczególnie tego o największym śladzie węglowym..

Mam w megi Intense Arkamys . Grają przyzwoicie.

Sprawdźcie odpowietrznik . U mnie był luźny ten przy grodzi i kapał płyn. Dokręciłem i skończyły się ubytki.

Dzięki za teoretyczną wiedzę . Kilkanaście lat praktyki i kilka lat regularnych treningów na nic. Kilka lat nie kilka przejazdów. Z forum mozna sie spiro nauczyć. Ale człowiek ponoć uczy się całe życie . Teoretyków zapraszam na tor w Jaworznie lub Brnie . Chętnie zobaczę co niektórych w akcji . Tamtejsi instruktorzy zapewne też... na śliskim jazda na wysokim biegiu na granicy pracy turbo to zło. W monencie operacji gazem i otrzymaniu kopa z turbo zrywasz trakcję z powodu nagłego wzrostu momentu obrotowego. Niestety nie uczą ludzi jeździć nowymi autami. A samochód kontrolą trakcji vs tylko z ABS to dwa różne wzorce zachowań. lol19pl Miałem na myśli stabilizację toru jazdy . Nie pamietam jak ina sie zwie w Renault. Zamiast kontry - pokazać kierownicą gdzie chcemy jechać i dać pracować systemom - przepustnicy i hamulcom . Uratowało mi to życie na autostradzie w Chorwacji. Grunt to nie walczyć z samochodem. O dociążaniu osi w codziennej jeździe hamulcem i gazem nie wspomnę. Odpuszczam ten temat bo na manowce prowadzi.

Ne do konca masz rację. Mówimy o Megi4 , więc o samochodzie z TC. Przy tym systemie nie zakłada się kontry jak nas kiedyś uczono. Nie dławi się gazem i biegami. Bedziesz walczył z tym systemem i rów. Mogę się założyć. Płyta to nie jedyna alternatywa dla symulacji ślizgu. Ale bardzo dobra . Praktyka da Ci więcej niż filmiki i książki . Polecam zajęcia praktyczne z Panem z YT. Bywa w Jaworznie ma też zajęcia w Poznaniu Ale wróćmy do tematu spalania , przeszliśmy na technikę jazdy

Wiem. Ale przy Megane nie ma to większego znaczenia. Uwierz mi. Śmigaliśmy na płycie RSem 3gen. Te same systemy co Megi4 Podpowiem tylko , że mając zapięty wysoki bieg , obroty na granicy pracy turbo i przyzwyczajenia z lat 2000ych siedzisz w rowie

Dziękuję, wolę praktykę. Min. Na płycie poślizgowej . Troszkę mam z tym doświadczenia tak się składa. Odpowiedź mi na jedno pytanie - podczas poślizgu w Megane 4 co zrobisz? Co powinieneś zrobić? Droga prosta , auto leci Ci w lewo... ? Co zrobisz by poszło prosto jak powinno?