szwagier24a

Pisałem o oleju qe wtyczce. Kupiłem chińczyka i po pół roku olej we wtyczce. Szkoda było tylko tych 60 pln. Co czyścić: Mapsensor. Podobnie jak przepustnicę.

Mi pompa dawała pierwsze objawy dłuższym kręcenie rozrusznika. Auto "normalnie" przyspieszało. Korekty były dodatnie. Na ciepłym palił normalnie. Miałem wrażenie że cofało się paliwo po długim postoju. Po demontażu pompy przypuszczenia się potwierdziły jak porównałem z nową pompą.

Jak olej we wtyczce to czas zamówić zawór Pierburga. Zobaczyłbym co jest na wyjściu czujnika wałka. Na pracującym silniku to będą impulsy. To podciśnienie jest wysokie. Profilaktycznie warto przeczyścić i uszczelnić. Trudno się demontuje, można go ułamać.

Spojrzał bym na bezpieczniku wtrysku, przekaźnik zapłonu. Ten sam plus zasila cewki, grzałki sond, elektrozawór zmiennych faz rozrządu, położenie wałka rozrządu. Sprawdzanie wiązki przeprowadzać żarówką nie miernikiem. Pisałeś, że wymieniałeś czujnik położenia wałka, jak dla mnie wygląda na do wymiany. Sprawdził bym rezystancję grzałek sond lambda.

Trzeba trochę pojeździć na tej benzynie.

Wiem, że nic nie wniesie moja wypowiedź, ale w MII też myślałem, że mam grzałki (silnik 1.6). Dochodziła wiązka, nawet wtyczka trzymała się zespołu nawiewu. Dopiero po odpięciu wtyczki okazało się, że nie ma tam grzałki o otwór "niewycięty" w obudowie.

Problem jest z siecią CAN. Trzeba prześledzić wiązkę.

Jeżeli z układem PB jest wszystko ok to te korekty będą się szybko wyzerować. Ilość km chyba nie ma większego znaczenia tylko styl jazdy. Bardzo fajnie widać to w programie od gazu jak zbieramy mapę benzynową. Ja robiłem to tak że znalazłem sporą górkę i odpowiednio operowałem biegami i gazem aby zebrać punkty w pełnym zakresie obciążenia. Na szybkość zbierania korekt ma wpływ sprawność sond lambda - szybkość reakcji na zmieniające się warunki pracy silnika. Brak błędu że strony sond nie jest wyznacznikiem ich sprawności.

Andrzej-2010 dobrze prawi. Dowiesz się czy winny jest gaz. Ja obstawiam dwie rzeczy: rozjechane mapy i zużyta pompa paliwa.

Poszukaj bezpiecznika od zapalniczki. Będziesz miał plusa po stacyjce.

Kenwood ma mocniejszą końcówkę mocy niż fabryczne. Mnie jakość głośników wystarczyła jak membrany rozchuśtało porządne radio.

Temat długi do opisania. Sam miałem podobne spostrzeżenia. Aby korekty się zerowały to trzeba by robić kalibrację co 4 mieś lub chociaż 2x w roku że względu na zmianę procentową składu LPG (propanu do butanu) na stacjach. Do tego dochodzi niedoskonałość reduktorów, temperatura gazu (zawartość gazu w gazie), precyzja wtryskiwaczy, które mogą a nie muszą się kleić powodując uchyb regulacji. Dłuższą eksploatacja takiej instalacji przynosi takie efekty jak: rozjechane mapy (nierówna praca na zimnym silniku -szarpania, dławienia), wypalone zawory w długim okresie czasu. Trzeba przy tym zauważyć,

Ja bym brał Ravenola USVO. Jeżeli nie masz filtra cząstek stałych to w zasadzie nie masz ograniczeń doboru. Dla bezpieczeństwa wybrać olej zgodny z zaleceń producenta ( np: RN0710).

Postaraj się dowiedzieć gdzie i po co klej. Wadliwa poduszka? Którą wymieniają?

Wydaje mi się że problem "światłowodem" jest mniejszy jak wypalanie odbłyśników w soczewkach. Wolę bardziej żółte dzienne niż wypalone odbłyśniki. W MII musiałem dać do regeneracji. Trzeba było rozciąć obudowę bo nie wyjdą przez otwór żarówki. MIV mam z 18': ani nie żółkną klosze i "światłowody" są białe. Auto pod chmurką. Chyba nie jest tak źle z tymi lampami.