szwagier24a

Zależy co w tym intens jest oprócz nazwy. Ja mam duży panel i pakiet easyparking.

Ciśnienie wtrysku to zaledwie max 250 bar (1.5 TSI ponoć 350). Mój pracuje zdecydowanie ciszej. Po zamknięciu maski i odejściu około metra od auta jest niesłyszalny. Ten pracuje jakby nie było w nim oleju. Wymień na RN-17 ten olej i załóż oryginalny filtr oleju.

Tak na marginesie: czytałem o usterkach nowych Golfów: też woda leje się z głośników.

@Omega: przeprosiny nieprzyjęte. Mój błąd - nazewnictwo - masz rację. Co do taniości utrzymania: z reguły zbyt wiele się nie psuje, bardziej są to drobne usterki często upierdliwe. W tak leciwych autach może zużyć (nie zepsuć) wszystko. Warto szukać wersji, która ma kontrolę trakcji - może przydać się zwłaszcza zimą - będzie stwarzać pozory bezpieczeństwa. @Andrzej-2010 ma rację. We wszystkich ogłoszeniach zamieszczonych przez Ciebie, sprzedający, o instalacji LPG napisali, że STAG - nie piszą jakie wtryski, reduktor. Z doświadczenia wiem, że po parudziesięciu tyś. km na gazie w

Niestety jest gorzej wykonany - słabsze wyciszenie. Czytnik znaków, asystent pasa potrzebne jak dziura w moście. Przydatne są czujniki przód tył i kamera. Intens to całkiem inne auto.

Podczas uruchomienia silnika na pewno rozrząd dłużej będzie rzęził i to najprawdopodobniej aż do osiągnięcia kilkudziesięciu stopni Celcujsza przez olej. Po za tym może wzrosnąć spalanie. Kolega miał zalany przez serwis do swojego - mój niemal po kliku sekundach przestaje rzęzić a u niego długo, długo.

Cześć. Nie piszesz nic o wersji nadwozia jaka Ciebie interesuje. Dwa pierwsze to sedany, trzeci to kombi. Mam HB w kolorze jak ten pierwszy, ale z ciemną tapicerką. Swojego planuję go sprzedać na koniec roku. Ten pierwszy ma automatyczną klimę. Kombi najmniej atrakcyjny - najuboższe wyposażenie. Nigdy nie wierzę, że wszystkie filtry zostały wymienione: zapytaj o filtr paliwa - większość tych Megane nie posiada wymienialnego. Poza tym bez oględzin się nie odbędzie. Sprawdzić czy działa całe wyposażenie (szyby, klima). Generalnie to polecam wersje przedliftowe - miałem przed i p

Poduszki powietrzne podczas błędu ponoć nie działają. Wchinsch można kupić taśmę lub element z taśmą w dobrych pieniądzach. Można kupić używany ale to ruletka lub kupić zespół manetek oryginalny. Z montażem może tyle wyjść.

Tempomat.

Przyłącze nagrzewnicy od strony wnętrza.

Przyuczanie nie ma nic do rzeczy w kwestii kierunku działania.

Albo sworznia wahacza

Popychacze hydrauliczne przed montażem ponoć trzeba napełnić olejem.

205. Szersze to większe zużycie paliwa zwłaszcza przy małej mocy silnika. Swoją drogą: biedne zawieszenie na tych 17. Pamiętaj o zrobieniu korekty nastaw w liczniku - błędne wskazania prędkości i fotka z radaru murowana.

Mapsensor do czyszczenia. Warto spojrzeć na przepustnicę czy też nie zalepiona brudem.

W zbiorniczku wyrównawczych nie ma śladu oleju? Coś mi tu brzydko pachnie.

Wymiana sworznia 50, sworzeń 50 a wahacz 150. Co do sprężyn: po tylu latach są one już zużyte - nie chodzi o wysokość auta tylko o sprężystość. Kiedyś zrobiłem taka wymianę amortyzatorów bez sprężyn: po 40 tyś nadawały się do wyrzucenia, dociągłem do 60 tyś i wymiana. Poduszki: SNR to najprawdopodobniej pierwszy montaż. Części układu kierowniczego TRW są mniej trwałe niż Moog'a a o połowę tańsze.

Pomiar rezystancji grzałki powie czy sonda jest do wymiany.

To w Częstochowie coś słyszą? Czasem zastanawiam się jak oni funkcjonują: wady pojazdu to jego cechy; coś ewidentnie nie działa - po godzinach przetrzymywania auta stwierdzają, że wszystko jest OK. Ponoć serwis w Będzinie to inna bajka.

Sworznie: wymień całe wahacze. Amortyzatory: tylko razem ze sprężynami, nowe łożyska na kolumnach (SNR) z poduszkami. Nie wiem jakie są sprężyny do GT - obniżające?. Razem z kolumnami warto wymienić końcówki i drążki - polecam Moog'a - są w dobrej cenie, wyglądają na elementy tzw. wzmocnione (Meyhle są tylko z nazwy - łączniki wytrzymały zaledwie kilka tysięcy). Łączniki polecam JGR (Bielsko-Biała, tanie i bardzo dobrze wykonane). Brak hamulca: do wymiany płyn hamulcowy, może być nie drożny przewód, pewnie elastyczne węże do wymiany. Problemy z błędami: zaniedbane egzemplarze borykają się z bł

Nie wiem, które nastawy trzeba zmienić w DDT, ale są to dwa parametry, nie jeden.

Regeneracja odbłyśników daje radę. Klosz delikatnie przepolerować i nałożyć ceramikę z chin.

Niestety nie znam tego silnika. Szukałabym w dolocie. Może mieć nie jeden taki czujnik z uwagi na turbo. 1.3 ma ich 3.

Oprócz tego że pływa w oleju to chyba ok. U mnie w 1.3 też ma lekki ruch.

Jakaś wskazówka: jaki silnik.