Laros

Jest to tak zwany "gaszak". Praktycznie w każdym dCi z tego popuszcza, a na pewno w 1.9 120KM. Podobno nie ma się czym przejmować jeśli olej tamtędy nie tryska jak z fontanny . Po założeniu nowego dosyć szybko zacznie się z niego sączyć ponownie. U Ciebie rzeczywiście jest w tamtych okolicach dosyć mokro, nie jestem tylko do końca przekonany czy to tylko z "gaszaka"?

@Silverek ilekroć patrzę na ten zadek, to mam ochotę zrobić to samo :). Wygląda to rewelacyjnie. Muszę się zorientować ile by chcieli w mojej okolicy za taką operację.

Dobrze radzę - szukaj TCe , najlepiej z silnikiem 2.0

Z takich ważniejszych rzeczy, które pamiętam: - demontaż i montaż silnika z/do samochodu - standardowo: wymiana UPG - nowy kompletny rozrząd - kompleksowa regeneracja głowicy - planowanie bloku - nowe pierścienie tłokowe - nowe panewki - nowy (używany) wał korbowy. Niestety są dostępne tylko panewki nominalne, a mój miał takie wżery na jednym z czopów korbowych że kwalifikował się tylko do porządnego szlifu. Uważam że w moim przypadku 20% to było naturalne zużycie silnika, a kolejne 80% to niechlujstwo czy też nieświadomość poprzedniego właściciela nt. częstotliwości wymiany oleju i filtrów (podejrzewamy że robił grubo ponad 30k km od wymiany do wymiany) oraz traktowania zimnego silnika turbo w należyty sposób. Przy kwocie, którą podałeś, rzeczywiście należy już się zastanowić nad wymianą silnika, lub znaleźć kogoś kto zrobi obecny taniej :/. Co do wymiany silnika na inny typ, to musi być naprawdę bystry mechanik z doświadczeniem. Mam w rodzinie przypadek gdzie wymieniano w WV Touranie silnik 1.6 na 1.8T i samochód błąka się już 1,5 roku! po mechanikach/elektrykach/elektronikach właśnie ze względu na to że nikt nie potrafi rozkminić szwankującej elektryki/elektroniki.

@Kamil1208 może napisz najpierw co się stało z silnikiem i dlaczego chcesz go wymieniać. Pamiętaj, że wymiana silnika na zupełnie inny to nie plug&play, koszt to na pewno nie będzie 2k tylko podejrzewam ze 5k a i tak nie wiadomo czy obejdzie się bez kłopotów. Miejmy nadzieję, że jakiś kolega z forum robił coś takiego, więc będzie się mógł bardziej miarodajnie wypowiedzieć. Kolego @s27 - piszesz że koszt słupka(!!!) to 6k zł + robocizna (czyli ile?). Nie wiem skąd takie kwoty, bo ja za 7k zrobiłem generalny remont silnika u jednego z forumowych kolegów, dzięki czemu mam silnik praktycznie jak nowy. Pozdrawiam.

Za 10-12 tysięcy to można kupić 12-letnią MII w przyzwoitym stanie.

@Mikus_89to z linku który podałeś to zapewne nie jest wersja gold (yelow pcb) jak twierdzi sprzedawca. Cena golda oscyluje w okolicach 1000 PLN wzwyż. Tak wygląda pcb golda: http://obd2-diag.blogspot.com/p/renault-can-clip.html

Nie za mocno ;). A tak naprawdę serwisówka podaje 23 Nm.

Różnica między silver a gold version jest taka: Renault CAN CLIP programming interface: The YELLOW PCB (czyli "gold") version is the only one can work in Renault programming. FORGET IT if GREEN versions. Wniosek: jeśli potrzebujesz sondy tylko do diagnostyki, to "silver", czyli na zielonym PCB, w zupełności wystarczy. Zróżnicowanie w cenie jest dosyć znaczne. Źródło: http://obd2-diag.blogspot.com/p/renault-can-clip.html

Rzeczywiście, zestaw w tej cenie budzi spore wątpliwości. Zwłaszcza, że zazwyczaj jedna tarcza średniej jakości z łożyskiem i koronką ABS tyle kosztuje.

Ja mogę polecić na przód https://allegro.pl/oryginalne-wycieraczki-renault-megane-3-clio-3-i7457909832.html. Pewnie będzie miał też na tył. Dostawa do paczkomatu była bardzo szybka.

... i dwumasie :\

Mnie osobiście bardziej to wygląda na wyciek płynu chłodniczego (rdzawoczerwone krople, jaki masz kolor płynu?) niż oleju. Może nieszczelność na którymś "wężu". Sprawdź stan płynu w zbiorniczku wyrównawczym, ewentualnie uzupełnij. Pojeździj trochę i sprawdź ponownie.