aniewa

P1205 to jest błąd DF 991. DF 991 to po angielsku: PARTICLE FILTER INJECTOR CONTROL CIRCUIT CC.0: Short circuit to earth CC.1: Short circuit to + 12 V CO: Open circuit NOTES Conditions for applying the fault finding procedure to a stored fault: – The fault is declared present after the engine is started or following a road test. – After actuator command AC238 Particle filter injector. If the fault is present: CO or CC.1: Injector not actuated, CC.0: Injector permanently actuated. – The level 1 and OBD fault warning lights are lit on the instrument panel. Use CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II ph2 and Kangoo II Wiring diagrams Technical Note. Check the connection and condition of the exhaust injection solenoid valve connector, component code 1750. Check the connection and condition of the injection computer connector, component code 120 (see MR 392, 385, 364, 370 and 417, Mechanical, 13B, Diesel injection, Diesel injection computer: Removal - Refitting). If the connector is faulty and there is a repair procedure (see Technical Note 6015A, Electrical wiring repair, Wiring: Precautions for repair), repair the connector, otherwise replace the wiring. Measure the resistance of the particle filter injector, component code 1750 between connections 3FB2 (or 3FB3 for Kangoo II) and 3AGR. If the resistance is not: 5.2 Ω at - 40˚C, 7.5 Ω at 20˚C, 10.4 Ω at 120˚C. Replace the injector. With the ignition on, check for + 12 V after ignition on connection 3FB2 (or 3FB3 for Kangoo II) of the exhaust injection solenoid valve, component code 1750. If the connection(s) are faulty and there is a repair method (see Technical Note 6015A, Repairing electrical wiring, Wiring: Precautions for repair), repair the wiring, otherwise replace it. Check the continuity, insulation and absence of interference resistance on the following connections: – 3FB2 (or 3FB3 for Kangoo II) between components 1750 and 120 (or 1337 for Kangoo II), – 3AGR between components 1750 and 120. If the connection(s) are faulty and there is a repair method (see Technical Note 6015A, Repairing electrical wiring, Wiring: Precautions for repair), repair the wiring, otherwise replace it. 1750 to ELEKTROZAWÓR WTRYSKU PRZY UKŁADZIE WYLOTOWYM umieszczony za turbosprężarką przed filtrem cząstek stałych. DF641 to: DAMPER VALVE CIRCUIT 1. DEF: No signal 2. DEF: Deal with DF067 3. DEF: Values outside limits 4. DEF: Signal inconsistency NOTES Special notes: If fault DF641 Damper valve circuit, 2.DEF is present, apply the fault finding procedure for DF067 Damper valve control circuit. Damper valve cut-off. There is no damper valve for Vdiag 4C. Conditions for applying fault finding procedures to stored faults: – The fault becomes present when the engine is started and then stopped, – a road test, – an actuator control AC012 Damper valve. – The level 1 fault warning light is lit on the instrument panel. Use CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II ph2 and KANGOO II Wiring diagrams Technical Note. Check the connection and condition of the damper valve connector, component code 1461 (see MR 392, 364, 370 and 417, Mechanical, 12A, Fuel mixture, Damper valve: Removal - Refitting). and of the injection computer connector, component code 120 (see MR 392, 385, 364, 370 and 417, Mechanical, 13B, Diesel injection, Diesel injection computer: Removal - Refitting). If the connectors are faulty and if there is a repair procedure (see Technical Note 6015A, Repairing electrical wiring, Wiring: Precautions for repair) repair the connector(s); otherwise, replace the wiring. Check for + 12 V after ignition on connection 3FB (or 3FB3 for Kangoo II) of the damper valve, component code 1461. If the connection is faulty and there is a repair procedure (see Technical Note 6015A, Electrical wiring repair, Wiring: Precautions for repair), repair the wiring, otherwise replace it. Check the insulation, continuity and the absence of interference resistance on the following connections: – 3VM between components 1461 and 120, – 3GM between components 1461 and 120, – 3AAD between components 1461 and 120. 1461 to przepustnica powietrza umieszczona przed zaworem EGR. 120 komputer wtrysku. Poniżej załączam plik PDF z błędami dla silnika k9k 734 Siemens Injection SID301 and 304.pdf

Przeczyść styki wysokoprądowe (czyli te grube przewody) we wtyczce i gnieździe rezystora dmuchawy.

Przy tym komunikacie standardowo odłączany jest tempomat-ogranicznik i wyświetla się odpowiedni komunikat. Nie szukaj przyczyny komunikatu wymienionego w temacie który założyłeś. Co do czujnika temperatury cieczy to wyświetlone 118 st. C mówi o uszkodzeniu połączenia między czujnikiem a komputerem. W tym konkretnie przypadku masz zwarcie szarego przewodu do masy. Możesz odłączyć wtyczkę od czujnika i czarne złącze w komputerze wtrysku i zmierzyć oporność szarego przewodu od czujnika względem masy samochodu. Powinno być nieskończoność. Nie ma bezpiecznika od tego czujnika.

Leży na dolnej osłonie silnika.

Jeżeli jest to tylko plastykowa rurka to służy ona tylko do odprowadzenia ewentualnych wycieków paliwa pod silnik. Wpięta jest w otwór umieszczony za obudową miarki oleju. Nie ma nic wspólnego z komunikatami które załączyłeś.

Do mikrofonu, było już na forum.

Przy otwartej masce system jest automatycznie wyłączany i dlatego nie pokazuje błędu. Czujnik otwarcia maski dezaktywuje system.

Co innego na schemacie a co innego znaleźć przekaźnik na płytce. A kolega @Pawlucy chciałby go fizycznie zobaczyć w module UPC. Z tego samego przekaźnika zasilane są cewki świec. Możesz sprawdzić czy tam masz napięcie. Gdyby na świecach było napięcie to świadczyło by to o sprawności przekaźnika.

Nie ma pompy CZ. Każdy zamek posiada indywidualny siłownik elektryczny umieszczony w drzwiach. Siłowniki powinny pracować przez około pół sekundy po naciśnięciu na przycisk karty. Siłownikami steruje moduł UCH w kabinie.

Odłącz akumulator i na pewno nie wywali żadnego błędu.

Sorry za pomyłkę. Zasugerowałem się serwisówką która mówi, że jeżeli czujnik przed turbiną pokazuje 200 st pomimo podgrzewania silnika to wskazuje na jego uszkodzenie. Tu na pierwszym filmie widać, że czujnik wskazuje prawidłowo temperaturę przed turbiną.

Nie wiem dlaczego ale po parametrach widać, że czujnik przed turbiną jest uszkodzony. Pokazuje 200 st a to jest symptomem jego uszkodzenia.

Widzę, że masz uszkodzony czujnik temperatury spalin przed turbiną lub obwód tego czujnika. Wymień go i będzie po problemie. Czujnik znajduje się przed turbiną. Przy jego uszkodzeniu jest wstrzyma regeneracja filtra.

Nie ma czegoś takiego jak "niby". Albo pokazuje ciśnienie albo nie. Jak pokazuje ciśnienie wyższe niż 2 bary to sprężarka powinna ruszyć. Ciśnienie jakie odczytuje czujnik można sprawdzić za pomocą programu diagnostycznego. Świadczy to o prawidłowej pracy czujnika ciśnienia, odczytuje ciśnienie pozwalające na załączenie sprężarki. Stawiałbym na uszkodzenie UPC. Odczytane przez czujnik ciśnienie przekazuje sygnał do sterownika silnika, że można załączyć sprężarkę. Sterownik silnika wysyła odpowiedni sygnał do modułu UPC by załączył wiatrak silnika i sprężarkę klimatyzacji.

Gdyby nie były zatrzaśnięte to praca pokrętła regulacji i silniczka nie miała by najmniejszego wpływu na położenie odbłyśnika. Fakt, że wówczas odbłyśnik mógłby latać na nierównościach, normalnie opuszczony byłby maksymalnie w dół w ramach regulacji mechanicznej.