Skocz do zawartości

Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl

saksonczyk

Użytkownik
  • Zawartość

    54
  • Rejestracja

  • Ostatnio

Wszystko napisane przez saksonczyk

  1. Trzeba zdjąć przepustnice, kolektor dolotowy i zdjąć pasek rozrządu. Górna pokrywa trzyma wałki rozrządu.
  2. Rozrusznik odkręcasz z góry, a wyciągasz od spodu. Demontaż sanek nie jest potrzebny. Trochę gimnastyki z tym jest. Sam wyciągałem go w ten sposób. Dobrze jest mieć kanał albo najazd.
  3. Kupuj cały zestaw zamienny. Przy tak niskiej cenie regeneracja nie ma sensu bo stare plastiki są kruche i zawsze cos pęknie przy naprawie.
  4. Tak. Jest klejona. Podczas wyciągania powstają załamania bo trzeba mocno ciągnąć żeby ją oderwać od dachu. Problemem są też zaczepy osłon przeciwsłonecznych które trochę się niszczą przy wyciąganiu.
  5. Sprawdź łączenie węża wlewu z bakiem. Możliwe że tam coś się rozszczelniło. Zbiorniki w megankach są plastikowe.
  6. Tylko diagnoza przez podpięcie do komputera Ci pomoże. Ciekawe czy jakiś spec nie mieszał coś w w zegarach. Coś na zasadzie podmiany kontrolki tak żeby ECU się nie zorientowało a klient nie był przerażony check engine. Na filmie nie zapala Ci sie ta kontrolka po przekręceniu zapłonu(możliwe że rozbłysk na szybce to maskuje)
  7. Prawdopodobnie cewki. Jak masz sagemy to wymień wszystkie. Jak denso lub beru to kup dwie używane i podmień na dwa razy. Sprawdź stan świec i szczelinę na elektrodach.
  8. W zwiazku z odklejającą sie tkaniną od podsufitki przymierzam sie do zdarcia starej i przyklejenia nowej tkaniny. Czy ktoś z forumowiczów demontował podsufitkę ze swojej meganki? Najbardziej interesuje mnie czy podsufitka jest fabrycznie przyklejona do dachu i czy są jakieś zaczepy plastikowe które mogą sie wyłamać.
  9. Wykręć świecę na pierwszym cylindrze i wsadź do środka czujnik zegarowy albo jakiś dłuższy pręt. Potem kręć wałem tak żeby czujnik pokazał maksymalną wartość. To znaczy że tłok jest w górze. (Ewentualnie pręt wysunięty) Potem sprawdź czy blokada da się wsunąć. Jak nie możesz wsunąć to znaczy że ustawienie rozrządu się rozjechało.
  10. Ja mam podobny wyciek z wybieraka od zakupu auta. Od tego czasu minęło 6 lat i 80tys km. Wyciek dalej taki sam. Ubytek oleju w ciągu roku to może 50 ml. Wyciek z silnika też jest bardzo mały bo nie ma nawet kropel. Jak pasek rozrządu jest suchy to nie ma sensu z tym walczyć na silę. Jak to simering na wale lub na którymś z wałków rozrządu to wymienisz przy okazji wymiany paska rozrządu.
  11. Pierwsze zdjęcie to wyciek z wybieraka skrzyni biegów. Wszystkie meganki mają z tym problem. Po czasie brud uszkadza oring w skrzyni i dochodzi do przecieku. Jeżeli przeciek nie jest gigantyczny to dolewaj olej do skrzyni i dalej jeździj. Są zestawy naprawcze tego oringa ale to jest połowiczne rozwiązanie. Wymiana prawidłowa wiąże się z rozebraniem skrzyni biegów. Wyciek z drugiego zdjęcia (mokra miska olejowa) pochodzi prawdopodobnie z silnika.
  12. Trzeba sie trochę nagimnastykować z tą blachą. Mnie się udawało wyciągać i zakładać bez problemu. Kiedyś jak nie wiedziałem ze ta blacha da sie wyjąć to wymieniłem serwo hamulcowe. To był dopiero wyczyn
  13. Ja zawsze wyciągam blachę nad serwem hamulcowym i puszka wychodzi i wchodzi bez problemu. Uszczelka jest osadzona w plastikowej puszce. Jest to dość gruby oring z tego co pamiętam. Zmierz średnicę gniazda w puszce to będziesz miał średnicę zewnętrzną oringa. Wymiar wewnętrzny dobierz minimalnie mniejszy niż króciec w bloku silnika wchodzący do tej puszki.
  14. Obstawiam że coś dziwnego dzieje sie z regulatorem ciśnienia na listwie wtryskowej. Może to nie przekaźnik pompy tylko ten regulator wydaje takie stuki.
  15. Co do DDT 2000 to ściągnij program DDT2000_v2.6.0.0 i osobno bazę 2.9.0.8. wszystko znajdziesz na chomiku. Na początku sprawdź które moduły znajdzie Ci program samodzielnie. Jeżeli któryś nie znajdzie będziesz je musiał wskazać sam.
  16. Jeżeli jest to półoś z przegubem środkowym to możliwa jest rozbieżność pomiaru. Przegub ten ma spory luz podłużny który będzie wpływał na pomiar. Najlepiej dobrać przez porównanie w sklepie.
  17. ELM z Renówek odczytuje głupoty. Kup sobie taki kabelek https://allegro.pl/oferta/renault-ddt2000-nissan-dacia-vag-kkl-obd2-usb-5690274961?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare i połącz sie przed DDT 2000. Tańsze kable KKL do VAG nie działają z DDT
  18. Wiatrak będzie się kręcił w przypadku przegrzania silnika albo kiedy klimatyzacja jest załączona. Próbowałeś robić adaptację przepustnicy? Błąd " P0050 HO2S Heater Control Circut " to będzie prawdopodobnie spalona grzałka sondy lambda (może też być przerwa w obwodzie grzałki). Jeżeli pierwszy błąd wskazuje na przepustnicę to prawdopodobnie z nią będzie problem. Łączyłeś się może przy pomocy DDT2000? Jakim programem odczytałeś te błędy?
  19. Podpinałeś się może go komputera żeby sprawdzić czy są jakieś błędy? Wiesz może jaką masz wersję ECU? Zastanawia mnie jeszcze czy masz szczelny kolektor dolotowy. Zrobiłbym następujący test. Przepustnica podpięta, odpalasz silnik i zaślepiasz wlot do przepustnicy dłonią. Jak zgaśnie to na pewno przepustnica. Jak dalej będzie na obrotach to gdzieś łapie lewe powietrze.
  20. Prawdopodobnie czujnik temp. cieczy daje błędne odczyty. Sprawdź na komputerze odczyty z czujnika i zweryfikuj je. Jak czujnik zaniża temperaturę to komputer automatycznie zwiększa dawkę paliwa.
  21. Wrzuć zdjęcie tej przepustnicy. Jeżeli do przepustnicy dochodzi linka gazu, to jest to zwykła przepustnica. Ja mam wersję AIR ze zwykłą przepustnicą. Elektroniczne występują tylko w wersjach z ESP.
  22. Na moje oko to problem z silnikiem krokowym od wolnych obrotów. Wyjmij silnik i wyczyść jego gniazdo. Silnik przepłucz WD40. Przed montażem delikatnie wysuń iglicę z silnika tak aby mieć pewność że obwód bocznikujący przepustnicę będzie zamknięty. Po montażu odepnij akumulator żeby nastawy komputera się zresetowały. Przed kolejnym zapłonem chwilę poczekaj żeby krokowiec się ustawił. Jak odpali to daj mu chwilę popracować bez dodawania gazu. Jak się nie uda za pierwszym razem to znaczy że iglica z korkowca została za mało wysunięta. Jak silnik jest przybrudzony to może dość ciężko się przesuwa
  23. Na początek wyczyść silnik krokowy i przepustnicę. To w większości przypadków pomaga.
  24. Takie coś może powodować jedynie wybuch mieszanki w cylindrze, który wydostaje się przez kolektor dolotowy. Jest kilka opcji. Koło zmiennych faz fiksuje. Jakiś zawór się przywiesza. Rozrząd przeskoczył i w momencie zapłonu dolot nie jest jeszcze zamknięty. Nie odczuwasz przypadkiem spadku mocy na wyższych obrotach?
  25. Odpialbym jeszcze listwe wtryskow i odsuwajac ja na bok obserwowal czy przy zaplonie podaje z wtryskow paliwo. Jak podaje to zostaje czujnik walu albo rozrzad. Regulamin pkt. 5.6 - pl-literki P_r_z_e_m_o
×
×
  • Utwórz nowe...

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl .

Tak, AdBlock został przeze mnie wyłączony!