Andrzej-2010

Głównym powodem padania upg jest niski poziom płynu chłodzącego; - co doprowadza do przegrzania silnika, - w efekcie czego pada upg, która przepuszcza płyn chłodzący do komory spalania, - a w następstwie szoku termicznego, pęka cylinder, Blok silnika jest aluminiowy, a tuleja żeliwna wprasowana w blok ; - kto w porę zareaguje na ubywający płyn w zbiorniczku, wymieni uszczelkę to jeździ dalej, - ten co dolewa płynu, zmuszony będzie do wymiany tulei cylindrowej, Problemy wypadania zapłonu ( wg; interfejsu diagnostycznego ) na 2 lub 3 cylin

Dawać po garach na dystansie ok;100 km z prędkością obrotową > 3000 obr/min;

A/ Najczęściej duże złogi nagaru w silnikach z wtryskiem bezpośrednim gromadzą się ; 1/ przy jeździe ; - przy dużym udziale jazd w trybie miejskim, - na krótkich dystansach, - z niską prędkością obrotową, - przy niskich temperaturach pracy, 2/ przy wymianie oleju co 30.000 km przebiegu, 3/ niezaktualizowanym oprogramowaniu sterownika silnika, 4/ duże zużycie oleju, przyczynia się do powstawania dużego nagaru. B/Zalecenia; a/ zalać bak benzyną 98 oktan, b/

Zakręć gaz na butli, jeździj na samej benzynie

Jeżeli masz filtr cząstek stałych to masz do wyboru; 1/ 0W20 - normę RN17 FE ; - ELF EVOLUTION RN-TECH ELITE FE 0W20 - Motul Specific 0W20 / RN17 FE 2/ 5W30 - normę RN17 ; - ELF EVOLUTION RN-TECH ELITE 5W-30 - NESTE PRO 5W30 RN17, - Eurol Elance 5W30 RN17 - YACCO LUBE 5W30 RN 17 - Castrol GTX 5W30 RN17 - Shell Helix Ultra Professional AR-L RN17 5W-30 - MOTUL SPECIFIC RN17 5W-30 - RAVENOL RNV 5W-30 CleanSynto RN17 3/ 0W40 - normę RN

Przeskakuje pasek rozrządu; - aut z tymi silnikami w Polsce nie jest dużo, - są to przeważnie auta z drugiej ręki, - przyjeżdżając do serwisu, mają ten problem, - miejsca w komorze silnikowej " na lekarstwo "

Ponieważ trochę koni jest pod pedałem; - silniki te u większości użytkowników mają przestawiony rozrząd o 1 ząbek, przy większym przebiegu na pasku, - aktualne są zalecenia z 6 i 7 października, - zmieniaj olej na markowy jak najprędzej, zobaczysz efekt.

Zobacz; ZESTAW NAPĘDU POMPY OLEJU RENAULT 1.4 TCE ORYGINAŁ; OE150A08640R Czy te elementy były kontrolowane, oraz; - wartość ciśnienia oleju na; - biegu jałowym, - silnik nagrzany do ok;90C

Ma znaczenie, bo dany przewód/łącze; - może przenieść napięcie 12 V, - ale nie koniecznie minimum mocy 21 W

Sprawna żarówka, przy sprawnych łączach/przewodach powinna; - pomiędzy 1400 a 3000 obrotów się żarzyć coraz mocniej, - > 3000 obrotów stale świecić, Po odpięciu zaworu, nie wywaliło żadnego błędu???

Kontrola/pomiar ; - ustawienia rozrządu, - podciśnienia, - kąta wyprzedzenia zapłonu, - napięcia sond lambda, - temperatury silnika

Minus ze sterownika nie jest stały; - są to impulsy prostokątne sterujące elektrozaworem, - występują w zakresie od 1400 do 3000 obrotów, - powyżej 3000 obr/min, elektrozawór jest całkowicie otwarty,

Wychodzi na to, że; - należy wyeliminować wtryskiwacz i instalacje elektryczną do niego, aby mieć pewność co do sterownika, - wykonaj polecane pomiary

Przede wszystkim; - w I- kolejności przeczyścić styki, - doprowadzić do właściwego kontaktu.

Szukaj pod nazwą; Zawór sterujący, ustawienie wałka rozrządu PIERBURG 7.06117.14.0