Przeszukaj forum

Witam, jeszcze na wiosnę, przy temperaturach na zewnątrz 13-15C klimatyzacja nie włączała kompresora. Teraz problem się nasilił. Dziś rano przy 16-17C kompresor włączał się ale po chwili wyłączał. Trochę pomaga dodanie gazu, wtedy może zaskoczyć. Jeśli jest gorąco, kompresor włącza się i działa. Skuteczność chłodzenie jest wtedy całkiem dobra. Układ napełniany był kilka dni temu, jest szczelny i ma poprawne ciśnienie. Zauważyłem, że silnik na biegu jałowym nie podbija obrotów przy pracującej klimie. Kiedyś podbijał z 800 -> 1000 obrotów. Zastanawiam się, czy przyczyną może być czujnik ciśnienia AC, może on za wcześnie stwierdza, że ciśnienie jest za niskie i wyłącza kompresor ? Będę wdzięczny za uwagi. Pozdrawiam

Cześć, Ostatnio zaczął mi klekotać trochę silnik Na zimnym jest to trochę głośniejsze. Co może być nie tak? Jest się czym martwić czy to normalne? Rozrząd z kzfr i olej świeżo wymienione VID_20200804_153948.mp4

cześć, Czy dobrze robie wymieniając kostkę oraz rezystor? Nie jestem elektrykiem ale wygląda to na stopioną kostkę i piny w rezystorze. Ta biała otoczka była jak wyjąłem rezystor - co ciekawe nie demontowałem pedałów. Przyczyna: nagle z dnia na dzień nie działa nawiew. Bezpieczniki ok Pozdrawiam, AP.

Cześć. Ile oleju wchodzi do silnika? K4M788 1598cm3 77kW 105KM Jaki olej zaleca producent.

Witam. Wymieniłem wczoraj klocki hamulcowe tył Megane 2, i zauważyłem uszkodzoną gumę tłoczka zacisku hamulcowego(osłona przeciwpyłowa tłoczka), zakupiłem dziś tą gumę i chcę wymienić i zastanawiam się czy mogę wykręcić tłoczek włożyć gumę i z powrotem wkręcić tłoczek i będzie ok,czy trzeba odpowietrzac? nic nie będę odpinał ,teraz hamulce słabe ale dopiero ,30 km, może potem się poprawią? Proszę o radę.pozdrawiam

Mam problem z otwieraniem szyby od strony kierowcy. Jeszcze jakiś czas temu co jakiś czas szyba się zacinała, czyli raz nie chciała się otworzyć by innym razem otwierać się poprawnie. Jednak ostatnio problem się zwiększył: przy próbie podniesienia szyby podnosiła się ona mniej więcej do 1/5 wysokości by następnie sama się opuścić. Od wczoraj nie opuszcza się już wcale. Rozebrałem drzwi, zauważyłem że silniczek od szyby jest bardzo gorący. Linki wyglądają na całe choć nie znam się za bardzo. Gdzie szukać przyczyny i w jaki sposób to zrobić?

Witam Posiadam Megane 2 CC z 2006 Dziwna sytuacja szyba pasażera otwiera się od strony kierowcy iż własnych drzwi ale nie otwiera się z przycisku " otwórz wszystkie naraz" i podczas otwierania dachu też się nie otwiera. Moduł komfortu wymieniony Przycisk otwórz wszystkie też Dodam że mam problem z programowaniem szyb albo nie chcą się zaprogramować albo działa to tylko chwilę Z góry dzięki za pomoc

Koledzy mam Megi 2 CC. Ale brakuje mi w niej w boczkach tapicerki z tyłu takich tulejek gdzie zakłada się windschota, są same dziury. Gdzie można coś takiego dokupić?

Nie znalazłem na to odpowiedzi. Jakie jest maksymalne ET dla Megane 2, tak żeby felga siedziała w nadkolu/na skraju ale żeby nie wystawała?

Dzień dobry, Borykam się z problemem drgań kierownicy po przekroczeniu prędkości 90. Drgania nasilają się do prędkości 110, a w 120 praktycznie znikają. Mam wrażenie jakby wjeżdżając na wzniesienie przy w/w zakresie prędkości drgania były bardziej wyczuwalne. Czasami zdarza się, że drgania w zakresie prędkości 90/120 nie występują - ale to bardzo rzadko. Podczas hamowania przy różnych prędkościach nic nie czuć na pedale hamulca - wykluczam tarcze, aczkolwiek nie mierzyłem bicia bocznego tarcz. Ale gdyby był to problem tarcz, to bicie byłoby wyczuwalne na pedale hamulca. Na oryginalnych felgach renault i oponach zimowych jak i na zestawie innych aluminiowych felg i opon letnich - problem bicia występuje. Wymienione: Łożyska piasty x2, Poduszki amortyzatorów z łożyskami x2, Zawieszenie bez luzów, wszystko na oryginałach (wahacze, końcówki drążków, łączniki stabilizatorów), Nowe 4 sprężyny obniżające -40, Koła wyważane w rożnych zakładach, ostatnie wyważanie na wyważarce hunter. Zauważyłem, że po zmianie sprężyn na twardsze drgania są o mniejsze amplitudzie, niż na oryginalnych sprężynach. Zasadnicze pytanie, bo nie ufając warsztatom samochodowym chciałbym we własnym zakresie zdiagnozować problem. Skoro utwardzenie zawieszenia przyniosło efekt w postaci zmniejszenia amplitudy drgań, to zapewne problem jest na biciu góra dół koła. Stawiam na półosie. Tylko jak garażowym sposobem zdiagnozować uszkodzoną półoś, najlepiej bez odpinania jej od skrzyni?

Witam, mam na oku Megane 2 Cabrio. Jak rozmawiałem z osobą sprzedającą, otrzymałem informacje, że po wymianie akumulatora wyświetla się komunikat „sprawdź dach” i dach się nie otwiera. Ponoć przed wymianą akumulatora dach się otwierał normalnie. Jest nawet zdjęcie w ogłoszeniu z otwartym dachem. Czy to jakiś poważny problem? Co może być problemie oraz jakie koszty?

Witam wszystkich, miałem ostatnio drobną kolizję, dostałem uderzenie w bok, odpaliła prawa kurtyna, poduszka boczna fotela pasażera i jego napinacz. Zadam od razu pytanie czy to normalne, że poduszki pasażera odpaliły jak nikt tam nie siedział? Uszkodzenia nie są jakoś mocno poważne więc chciałbym przywrócić auto do stanu pierwotnego. Co trzeba zmienić oprócz oczywiście poduszek, żeby było wszystko sprawne z poduszkami i najważniejsze bezpieczne?

Witam mam pytanko czy jest ktoś w stanie rozszyfrować następujące kody błędów.Sanochód Renault Scenic II 2.0 16v 2003r,. 1.Skrzynia Biegów automat a kody to-226402 , 1C1900 , 3A1E11 , FC4D10 , 398A00 Z góry dziękuję za pomoc.

Witam. Przepraszam na wstępie za tworzenie nowego tematu ale konkretnie mojego problemu nie znalazłem. Megane 2 2008 1.6 112 Km + LPG.przebieg 192 tys.rozrzad wymieniany przy 123 tys.pewnie bez koła zmiennych faz, elektrozawór od nowości,świece wymienione ponoć z 15 tys.temu,olej elf nf5w40 . Sprawdzałem clipem w listopadzie sondy i inne rzeczy były ok. Wczoraj i dziś odpalam na zimnym oczywiście i obroty pokazują 500 i delikatnie falują trochę przegazowalem i wskakują na 800 i jest ok.zastanawiam się jaka może być przyczyna, pewnie jest ich kilka,za ok 10 tys.wymienie rozrząd z kołem zmiennych faz i elektrozawór czy podjechać na clip sprawdzić? Kupiłem icar obd ale trzeba jakiś program ściągnąć ale wyczytałem że on chyba nic nie pokaże.prosze o pomoc . pozdrawiam

Witam!! Dokładnie 10tys. minęło od problemu z pedałem gazu ,popryskałem kontaktem wtyczkę i było spokój i teraz znowu to samo pojechałem na clip i wyskoczył błąd obwód czujnika pedału ścieżka 1,ten sam co 10tys.temu ,dodałem foto pedału i mam pytanie na jakie numery patrzyć przy wyborze pedała 8200153268 chyba b trochę zamazane na zdjęciu? benzyna i diesel to jest ten sam pedał ?megane 2 1.6 112km sedan 11.2008r proszę o radę.dziękuję.

Witam serdecznie, W mojej megance (1,9dCi 2007) spalił się przełącznik lusterek (zdjęcie). Regulacja działała, ale od dawna nie działało składanie lusterek. Mój mechanik powiedział, że w megankach to dość częste, dlatego te przełączniki są ognioodporne i się topią, a nie palą. Z racji że jestem baba ;) i ogólnie się nie znam to szukam potwierdzenia jego słów. Ostatnio drzwi były przez niego rozbierane, bo przestały działać szyby przednie - przełączniki nie reagowały, tylne bez zarzutu. Pytanie - czy mógł coś źle podłączyć i poszło jakieś zwarcie, czy faktycznie taka przypadłość tych przełączników lusterek? Szukałam na forum, ale nie znalazłam, stąd nowy temat.

cześć, Mechanik zamontował mi sprężyny apex automotive 66917 w mojej megance 2 cc. Dodam, że samochód to 1.6 16v 2007. Czy po numerze VIN ktoś jest w stanie potwierdzić czy te sprężyny pasują? Na stronie producenta wyskakuje Grand Scenic tylko... Vin VF1EM1R0H37942469 Samochód wygląda tragicznie... wydaje mi się, że włożył mi sprężyny od 1.5 dci bo tak powiedział przez telefon po numerze rejestracji przy weryfikacji samochodu. Czytałem na forum, że większość chwali jamex albo eibach obniżające. Jaka jest różnica pomiędzy sprężynami od diesla a od benzyny? Pozdrawiam, Andrzej.

Witajcie, Mam problem z przeskakującymi sprężynami na łożyskach mcphersona. W czasie jazdy i kręcenia kierownicą na postoju nic się nie dzieje, żadnych dźwięków, ale wystarczy podnieść przód na podnośniku i obracać manualnie osią i przy skrajnym położeniu strzela łożysko i przeskakuje sprężyna. Zwrócił mi na to uwagę diagnosta przez co auto nie przeszło przeglądu. Byłem mega zdziwiony bo nieco ponad pół roku wcześniej przy wymianie sprężyn mechanik wymienił łożyska. No ok, mam pecha, kupiłem nowe łożyska, po ściągnięciu kolumny mechanik stwierdził że trzeba też wymienić poduchy. No to poszły i nowe poduchy. Pokazał mi że faktycznie coś było z łożyskami. No ok. Wracam na stacje, diagnostka podnosi samochód i co? To samo strzelanie. Mowi że wszystko nowe i podbije mi ale mam wrócić do warsztatu. O co chodzi? Problem zaczął sie najwyraźniej od wymiany sprężyn, bo poprzedni przegląd przeszedł bez problemu. Ale z tego co wiem nie da się źle zamontować czy to łożyska czy sprężyn... Ręcę mi już opadają a portfel krwawi. Pomóżcie proszę

Witajcie, mam pytanie odnośnie mojej awarii. Przy ruszaniu lub redukcji do 2 i skręcie meganka zajaczkuje, jeśli już ruszy to nie ma problemu(sytuacja ta ma miejsce po dłuższej jeździe) Sytuację odkryłem wracając z nad morza i przejechałem tak 300 km. Na drugi dzień sytuacja się uspokoiła i przejechałem 100 km bez problemu lecz wracając na 3 dzień i przy większej temperaturze otoczenia sytuacja się powtórzyła mniej więcej 10 km od domu. Sprzęgło siada?? Niestety jak jadę do mechanika jak wystygnie jest ok Witajcie przyjrzalem się dokładniej i nazwę to ślizganiem sprzęgła i występuje to tylko na 1 lub na 2 jak się rozgrzeje silnik.

Mam pytanie czy posiada ktos z kolegów schemat lub podzieli się wiedzą od czego są poszczególne kabelki od kostki pod fotelem kierowcy i pasażera w megane II ???

Witam. Mam dwie karty 3-przyciskowe (auto bez Hands Free). Jedna działa prawidłowo, a druga miewa napady szaleństwa gdy ciągle otwiera centralny zamek - słychać stuk centralnego i migają kierunkowskazy, pomaga tylko wyjęcie baterii. Problem czasem ustępuje i powraca po jakimś czasie. Pozostałe przyciski karty działają prawidłowo, jest też poprawnie rozpoznawana przez auto. Zadzwoniłem do jednego z magików od kart z pytaniem o cenę naprawy i usłyszałem, że to poważna sprawa i lepiej kupić i zaprogramować nowa kartę (ok 250 PLN). Czy ktoś może podpowiedzieć czy to faktycznie poważny problem, czy też wystarczy przelutować styki scalaka i/lub wymienić microswitch?

Dzień dobry. Posiadam Megane 2 po lifcie z silnikiem 1.6 oznaczony jako K4M812. Szukam przyczyny dziwnego zachowywania się obrotów na rozgrzanym silniku. Sprawa wygląda tak, że przy odpalaniu na zimnym silnik zawsze odpala "od strzała", ładnie wkręca się w obroty rzędu 1100 i powoli spadają do ok 700. Po chwili jak silnik złapie temperaturę, to obroty zaczynają lekko falować, co jest wyczuwalne na siedzeniu (lekkie poszarpywanie). Ponowna próba odpalenia powoduje czasami spadek obrotów do ok 500 - i tutaj jest loteria: albo silnik da radę i wyrówna je do 700, albo zgaśnie. Zdarza się też bardzo sporadycznie zgaśnięcie silnika po wysprzęgnleniu. Wymieniony rozrząd wraz z uszczelniaczami plus KZFR, Wszystkie filtry markowe, Przepustnica wyczyszczona i pracuje prawidłowo (otwiera się i zamyka płynnie), Wymieniona Sonda Lambda przy katalizatorze, Brak błędów na CLIPie. Jakieś wskazówki? Może ktoś miał podobny problem. Pozdrawiam.

Megane 2 1.9dci 130km Cześć, od jakiegoś czasu walczę z dziwnym falowaniem w moim silniku tylko i wyłącznie na postoju, wystarczy położyć stopę na gazie żeby problem znikł, największym problemem jest to że falowanie bezpośrednio przekłada się na wibracje foteli, szyby czołowej a nawet dachu (wersja CC). Próbowałem już: Wymiana poduszek silnika, wymiana rozrządu, i najnowsza próba wymiana koła pasowego. Stare było faktycznie zużyte, miało luzy w każdej płaszczyźnie. Po wymianie koła pasowego faktycznie problem zmienił swój charakter. Są momenty kiedy auto wogóle nie wibruje i aż przyjemnie się w nim siedzi na postoju. Jednak wystarczy przejechać kawałek aby wibracje wróciły. Mechanik powiedział że pozostałe rolki i pasek muszą ułożyć się do tego nowego koła pasowego. Nie wiem na ile mu wierzyć. Dorzuce wam filmik żebyście posłuchali jak auto mi pracuje, jak się wsłuchacie to wszystko usłyszycie. Może ktoś coś mi podpowie, bo zaczynam mieć dość i myślę nad sprzedaniem tego wpizdu, a nie chciałbym tego robić.

Co jakiś czas pojawia się ktoś kto chce "tanio i łatwo" uzyskać spory przyrost mocy w swoim autku. Tutaj taki mój mały opis jak zacząć poprawiać i potem poważnie robić K4M. Jeśli chce się coś "dłubnąć z mocą" to żadne chipy z wolnossakiem nie mają sensu. Tutaj trzeba iść zasadą powietrze + paliwo = moc. Na wstępie zaznaczam, że im dalej w tekst tym więcej skrótów bez opisu czy uproszczeń myślowych, które każdy kto chce robić moc powinien znaleźć sam w internecie. Pomijam sprzęgło i skrzynię bo nie wiem czy i jak to zniesie dodatkową moc. Niestety poza kilkoma silnikami BMW, Hondy i MX5 gotowych przepisów na tuning wolnossaka brak ale nie znaczy, że nie warto. Tekst ma dwa zadania: 1. Pokazać, że silnik NA wymaga kasy, wiedzy i cierpliwości a jeśli nie był zrobiony 1000 razy i opisany 100 to tak naprawdę pracujesz na poligonie. 2. Uświadomić, że da się. Bo jeśli ktoś ma autko i motor pewne w stanie bardzo dobrym to kupa satysfakcji i szacunku za dobrze zrobionego K4M. A i jeszcze jedno. Wiem, że łatwiej i pozornie taniej sprzedać co tam masz i kupić turbiony fabrycznie, ale nie bierze się jednej kwestii pod uwagę dając takie rady. Czasem zdarza się auto, do którego ma się sentyment, jest dobrze zachowane i zadbane. Takie auto warto robić bo nie sztuka sprzedać fajną Megankę 1.6 za 10k, dołożyć 5k i kupić 2.0T od handlarza a potem okazuje się, że połowa poduszek to oporniki, przebieg realny zaczyna się od 3 a "dziadek z niemiec" okazał się synem turasa i lada moment padnie połowa osprzętu. I na koniec mamy kolejne 2.0T po remoncie z przebiegiem 300k, mocą w okolicach 170KM za 20k+ (15k zakup + 5 na remont) albo niepowtarzalne 1.6 z mocą w okolicach 160KM z przebiegiem 150k za 20k (10k za auto + 10k robota)- tylko tego auta byle mechanik nie naprawi a co najwyżej bardziej zepsuje. Dolot Na początek dajmy mu oddychać. Plastikowy kolektor wydechowy ma restrykcję i grzeje od silnika powietrze więc lecimy w inny dolocik. Najlepiej zamontować kolektor dolotowy z Clio III GT 1.6 (128KM) albo Twingo RS 1.6 (133KM). Kolektor większy i aluminiowy. Niestety przewody do serwa hamulcowego i elektrozaworu są inne ale to mogę pomóc w dobraniu złączek na PW. Do tego przepustnica 8200110994 (60mm zamiast bodajże 54mm średnicy), wkładka K&N albo częściej wymieniamy oryginał i dolot zimnego powietrza zamiast tego zawijasa do filtra (Cold Ait Intake). Koszty: kolektor ~200zł + uszczelki + konektory 50~100zł przepustnica 200~500zł filtr K&N + CAI 200~400zł. To da niewielki przyrost mocy ale powinien fajnie wyrównać wykresy momentu i mocy. Do tych zmian silnik sam się dopasuje przy pomocy sensorów MAP, IAT i wąskopasmowej. Wydech Dalej można atakować wydech. Powinien (ale nie gwarantuje) dać się zamontować kolektor wydechowy z Clio GT/Twingo RS i bez przeróbek reszta od MII 2.0T. Koszty: kolektor 500~800zł wydech MII 2.0T 500~800zł. Jak kupimy wersję z RS to można albo dołożyć zderzak albo odciąć podwójną końcówkę za puchą i dać kolanko. Jeśli mamy fajną instalację gazową (np. stag qbox) to można na tym podstroić, żeby na gazie był jakiś tam przyrost. Takie strojonko nie będzie drogie a ładnie zgra całość opisanych modyfikacji. Jeśli nie mamy LPG to nie opłaca się stroić komputera (1kzł za znikomą poprawę). Wydaje mi się, że w tym momencie udało by się osiągnąć 120-125KM i ładne wykresy po strojeniu na LPG. Czyli ~1500zł za 5-10KM. Oto tuning wolnossaka. Wszystkie opisane wyżej czynności można spokojnie zrobić samemu i nie są groźne. Jeśli autko będzie miało iść kiedyś na handel zachowajcie stary osprzęt. Tutaj kończy się wpis dla niedzielnych mechaników a zaczynają wskazówki i teoretyzowanie. Poniżej trzeba mieć zaplecze sprawdzonych spawaczy, mechaników, tokarzy i tunerów. Przez grzeczność nie wspominam o 150% założonego budżetu i rezerwie finansowej na wymianę silnika po fuckupie. Prawdziwa moc Dalej można zacząć fajną zabawę i poważne podnoszenie mocy ale tutaj dopiero zaczyna kasa Żeby przeskoczyć 130KM są dwie drogi: 1. Wałki + głowica z Twingo RS. Tak, różnią się od K4M w MII. Ew mogą być sportowe wałki (chyba świątek miał) + porting. Kosztów góry silnika od Twingo nie znam ale wiem, że ostre wałki to około 800zł + porting może uda się za 500zł + złożenie (uszczelka, szpilki. Planowanie powinni zrobić portując głowicę). Tutaj wypada strojenie tego przez tunera. Głównie chodzi o zapłon. Wszystko opisane wyżej + dobre strojenie i można wycisnąć jakieś 135-140KM. 2. "Turbimy/kompresujemy." Na turbo jest sporo miejsca za motorem ale trzeba przerobić kolektory, dodać IC i cały gruz. Najwygodniej chyba było by dorobić kolektor tak, żeby K03 zgrała się z resztą wydechu od 2.0T. Kompresor nie do końca mam pomysł gdzie by wszedł, żeby pociągnąć pasek. Może z przodu silnika nad alternatorem po zastosowaniu innego wentylatora chłodnicy? Ale miejsce pominę dla uproszczenia. Na temat 1.6 turbo był kilka lat temu cały temat i w skrócie opisze. Kolektor wydechowy był poprawiany przez odwaloną fuszerkę a potem rozwaliło motor przez strojenie (ale tam sprzęt latał na 0,6 bara i miał chyba koło 170KM). Kompresor polecał bym albo R410 albo M45 od eatona. R900 byłby lepszy ale dostępność na granicy błędu statystycznego a M62 już za duży. Akurat R410 i M45 są niemal szyte na miarę do 0,5bara. Jak dobrać przełożenia to trzeba policzyć ile trzeba powietrza przy jakim ciśnieniu i potem na mapach szukać. Ja jedynie podpowiem, żeby szukać "urządzenia" zdolnego do dmuchnięcia od około 150 do 500m^3/h dla w zakresach od 0,2 do 0,5 bara. Gdyby ktoś chciał więcej niż 0,5 to by nie czytał tego posta a wiedział wszystko lepiej. Jeśli ktoś chce trwały motor to proponuję odprężyć uszczelką pod głowicą i dbać o oryginalny układ smarowania i chłodzenia. Obowiązkowe zegarki do ciśnienia oleju, boosta i egt (jak ktoś ma nieoryginalne radio to fajnie by wyglądały pod daszkiem, jak oryginał to ładnie wejdą w 1DIN). Ewentualnie jak planujecie mocno używać nowej mocy to można chłodniczkę oleju dodać. Dlaczego polecam kompresor? Bo R410 jak się poszuka to znajdzie za 500zł. Do tego niekoniecznie trzeba pakować intercooler i poza orurowaniem wszystko zostaje po staremu przy niskim doładowaniu (w turbo trzeba robić wydech, smarowanie, WG). Wystarczy dobrze policzyć koła pasowe i ewentualnie wystroić BOff. Dodatkowo trudniej w napływie euforii podbijać ciśnienie (konieczna wymiana koła pasowego) więc łatwiej nie zepsuć. Dlaczego nie wałki, głowica + doładowanie? Ano dlatego, że jak walnie Ci silnik od doładowania to wymienisz słupek za ~1kzł a osprzęt zostanie. Jak szlak trafi silnik z ostrymi wałkami i portowaną głowicą to 1kzł za słupek + kupa kasy w piach jak szlak trafi głowicę i wałki a różnicy w mocy 5KM i trzeba wyżej kręcić silnik. Zakładając, że jeszcze ktoś to czyta, kupił kompresor, zrobił mocowania, orurowanie to co dalej? Jeśli moc = paliwo + powietrze to na logikę dając więcej powietrza potrzebujemy jeszcze paliwa. Tutaj nie powinno być tragedii bo 2.0T ma tą samą pompę. Wystarczą wtryski. Nie wiem czy wejdą od 2.0T (K4M ma krótkie a F4R turbo długie) ale jako wskazówki do poszukiwań podpowiem, że K4M i F4R bez turbo mają Siemens DEKA4 (nie pamiętam modelu) a F4R turbo DEKA7. Czas na strojenie... Sagem S3000 spokojnie obsługiwał 2.0T co napawa optymizmem. Dokładamy zegarki (olej, boost, egt) i szukamy w okolicy kogoś kto nie uwala połowy silników przy strojeniu i umie robić Sagema S3000. Jak nie umie to możliwy jest DET3 ale poza wspomnianym 1.6 Turbo nie ma potwierdzenia, że DET3 ogarnie K4M. Niektórzy dokładają wtryski albo regulatory ciśnienia i dolewają paliwa ale to mocno nieelegancji sposób jak na silnik tak nowoczesny. Lepiej zmienić wtryski i stroić.droga wolna. Widziałem, też wpisy na forach anglojęzycznych, że ekipa z Portugalii (TRWperformance) sprzedaje kity turbo do Clio II z K4J(1.4) /K4M(1.6) i działa to bez strojenia i na większych wtryskach do około 0,5 bara ale poza słowami nie ma ani wykresów ani nic. W teorii jako, że S3000 nie ma kodowanych wtrysków powinien jakoś tam sobie radzić z dawkowaniem paliwa jednak w dalszym ciągu polecam normalne strojenie. Uwaga. Wszystkie podane przyrosty są bardziej lub mniej prawdopodobnymi domysłami dlatego jeśli ktoś wpakuje 3k w silnik + strojenie i nagle nie będzie 140KM to nie biorę za to odpowiedzialności. Dlaczego piszę, że dolot da tyle a wydech tyle? Bo sporo pisałem z klientem, który zrobił taki dolot + kolektor Supersprinta do K4M + wydech z RS i ma około 130KM na hamowni. Nie biorę również odpowiedzialności za wszystkie uszkodzenia i stracony czas lub pieniądz wynikający z tego wpisu. Co z opisanych rzeczy mam/będę miał? Aktualnie jestem w trakcie robienia całego dolotu jak wyżej, ale idzie to jak krew z nosa bo jest spory problem ze znalezieniem złączy do przewodów podciśnieniowych. Może jak będzie okazja dostać w łapki kolektor wydechowy z Clio/Twingo to sprawdzę jak wygląda na tle tego z MII. Osobiście korci mnie zakup DET3 i podpięcie w celu nauki ale wiąże się z tym zakup sondy AFR z zegarami (1200zł+). A może kupię sprzęt do czytania eepromu i spróbuję wyciągnąć mapę z S3000. Nie wiem. A może spotkam kogoś kto umie S3000 i kupię kompresor PS. Proszę nie zasypujcie tego tematu milionem odpowiedzi w stylu "nie opłaca się robić NA, lepiej kupić 2.0T" albo "jak nie stać na RS to nie pchać się w dużą moc!". To czy ktoś robi auto czy wymienia to jego osobista decyzja. Jak ktoś ma pytania albo wątpliwości to śmiało. Przyjmę też konstruktywną krytykę.

Witam... Jestem tu nowy, kupiłem niedawno Megane II CC... NA środku podłokietnika miedzy przyciskami otwierania dachu, zamykania szyb a przyciskami podgrzewania foteli jest przycisk z rysunkiem podkreślonego auta... Czy wie ktoś do czego służy? Bo w książce serwisowej go nie ma Z góry dzięki za pomoc :] Dodano: 02 mar 2012 - 15:25 OK już wiem do czego służy :] metodą prób i błędów doszedłem ze to jest wyłącznik czujników parkowania :]