Skocz do zawartości

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl

Sklep z częściami samochodowymi iParts.pl

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 'Megane I phI'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Główna kategoria forum
    • Giełda: Ogłoszenia motoryzacyjne, sprawdź i dodaj własne
    • Forum Ogólne
    • Zniżki dla użytkowników
    • Zloty i spotkania
    • Offtopic / Fun
    • Zakup Renault Megane / Scenic / Fluence i innych modeli - porady, opinie, oceny ogłoszeń
    • Nasi użytkownicy i ich auta
    • Regulaminy
  • Dział Techniczny
    • Mechanika - ogólne
    • Silnik i osprzęt mechaniczny, skrzynia biegów, wydech
    • Nadwozie, podwozie, wnętrze
    • Układ chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
    • Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Elektryka, elektronika - ogólne
    • Akumulator i alternator
    • Osprzęt elektryczny silnika
    • Oświetlenie
    • Car Audio (nagłośnienie, nawigacja)
    • CB Radio
    • Felgi i opony
    • Diagnostyka
    • Tuning / Renault Sport
    • LPG
    • Informacje (wszystkie modele)
    • Dealerzy, serwisy, warsztaty
  • Pozostałe modele marki Renault
  • Giełda
  • Elektroniczna książka pojazdu
  • Działanie Forum
  • English section
  • Wielkopolska's Tematy

Blogi

Brak wyników do wyświetlenia.

Brak wyników do wyświetlenia.

Kategorie

  • Aktualności
    • Z kraju
    • Ze świata
  • Wywiady
  • Informacje
  • Testy samochodów

Kategorie

  • Sprzedam
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne
  • Kupię
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne

Categories

  • Nasze naprawy
  • Zdarzenia drogowe
  • Reklamy
  • Ciekawostki
  • Transport
  • Testy
  • Śmieszne
  • Sport

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki...


Data utworzenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpocznij

    Koniec


Filtruj po ilości...

Data dołączenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Grupa


Gagu-Gadu


Strona www


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Skąd


Zainteresowania


Auto


Silnik


Przebieg (tys.km)

Znaleziono 8268 wyników

  1. Witam, czy jest ktoś kto juz mial za sobą rozkrecanie skrzyni biegow w megane 1 1.6 16v 107km i jest mi w stanie powiedzieć ile srub trzyma skrzynia do bloku? Wiem, ze na dole to 4 sruby na nasadke E11 na gorze jest 5 srub mocujacych {niebieski 4 sruby, zolty 2 nakretki czerwony dwie sruby trzymajace rozrusznik, zielony 2 sruby i zostala mi jedna sruba i nie jestem pewny czy to od skrzyni. Z gory dzieki za odpowiedz REGULAMIN pkt. 5.6 Literki PL-mireczek01
  2. Witam, nie wiem jakie oznaczenia skrzyni silnik 1.6 16v megane 1phl wie moze ktoś bo na forum nie moge wyszukać na ile srub przykrecona jest skrzynia biegów do bloku silnika?
  3. Cześć, nazywam się Fabian. Jestem wśród szczęśliwców posiadających Renault Megane 1 1.6 benzyna 1998r. Niestety, jestem strasznym laikiem w sprawach samochodów. Chciałbym wymienić w niej kierownicę, czy jest możliwość wymiany jej na nowszą? Któraś z nowoczesniejszych i jednocześnie ładniejszych? Drugie pytanie, czy jest możliwość wymiany koloru podświetlenia tablicy rozdzielczej na kolor biały oraz radia na troszkę nowoczesnejsze? Pytam ponieważ kierownica jest już dość zniszczona, a aktualnie nie zdecydowałem się na zakup nowej wersji megane, a obecna jeszcze pojezdzi troszkę. Prosiłbym o nie hejtowanie, po prostu żal mi tego auta, nie chce jej sprzedawać, więc staram się ją jakoś popchnąć technologicznie do przodu
  4. Witam. Dzisiaj podczas jazdy zaczęło mi coś z tyłu stukać, trochę się wystraszyłem i powoli dojechałem do domu. Po oględzinach widać, że zaznaczona na zdjęciach część (jakiś drążek) wyrwał się z jednej strony. Urwał się na śrubkach z prawej strony, z drugiej siedzi normalnie. Teraz z tej prawej strony trochę ten drążek zwisa. Dodam jeszcze, że belka jest już bardzo leciwa a wspornik w połowie też jest wyrwany. Moze mi ktoś powiedzieć co to za część? Domyślam się, ze jest niezbędna a przynajmniej powinna być ale jak tego szukać do kupienia? Pod hasłem "wspornik belki" wyskakuje tylko ten pasek metalowy (wspornik), tego nie znalazłem. Na stronach ze schematami również jakoś nie mogę tego znaleźć. czy jest to bardzo potrzebne czy tylko potrzebne? I dlaczego mogło się wyrwać? Czyżby belka z tyłu się już rozjeżdżała i za duże naprężenie było, dlatego pękło? Nie chciałbym całej belki wymieniać bo troszkę to kosztuje a samochodem chciałbym pojeźdźić jeszcze troszkę. Jakieś rady może? PS. Zdjęcia poglądowe z allegro.
  5. Witam. Problem z moją Renówką (Megane I phI Coach 1.6 8v 90km + LPG1996 przebieg 295 tyś. ) polega na nierównej pracy na biegu jałowym, tak ok 500/600 obr. oraz gaśnięciu auta przy dojeżdzaniu do skrzyżownia na sprzęgle. Objawy z gaśnięiciem silnika są gdy silnik zejdzie z ssania ale nie jest w pełni rozgrzany, gdy się rozgrzeje obroty spadają do ok 100/200 obr.przy wciśnięciu sprzegła po czym wracją do 500/600. Jest to uciążliwe ponieważ muszę albo palić go z rozrusznika albo ze sprzęgła o ile jeszcze się toczy. Druga sprawa jest taka że diagnosta stwierdził że przy takiej kulturze pracy silnika test na spalainy moja Renia obleje . A teraz pare słów o tym co już zrobiłem: -wymiana świec oraz przewodów WN (przed wymianą na zimnym nie pracował na wszyskich cylindrach) -wymiana silniczka krokowego (auto przestało gasnąć odrazu po odpaleniu, oraz zniknął bład od komputera silnika) -regulacja luzów zaworowych -Wymiana cewek zapłonowych na używane (brak ziman w pracy silnika) -umycie przepustnicy (bez jej demontażu) -wymieniony termostat -poprawione wężyki od podciśnienia znajdujące się pod przepustnicą Przy wymianie cewek postanowiłem sprawdzić czujnik powietrza który znajduje się za puchą z filtrem. Po odłączeniu go na włączonym silniku auto nie zmieniło rtymu swojej pracy. Okazało się rownież że na kostce nie ma prądu ( nie mam amperomierza więc sprawdzałem za pomocą żarówki z uziemienim). Czy ten czujnik idzie bezpośrednio do komputera i czy to on może powodować nierówną prace na luzie (narazie żaden błąd nie wyskakuje na desce rozdzielczej). Z grubsza to tyle. Auto mam od połowy stycznia, niby pare pierdół zrobione ale już troszkę oszczędności pochłoneła. Silnik jest dynamiczn, zrywny, blacha w nienajgorszym stanie tak jak i zawieszenie więc szkoda ją złomować zwłaszcza że musi mnie do pracy dowozić . Czy ktoś może się uporał z tym problem ponieważ wiele tematów jest o tej dolegliwości tego silniczka. Pozdrawiam.
  6. Witam, chciałbym się poradzić a propos dopasowania opon do felg 17'. Aktualnie w piwnicy posiadam alufelgi 17-sto calowe, na których są opony 205/50/17R. Natomiast podczas montowania ich tylne koła ocierają o wahacz, może nie tyle co ocierają co są na tyle blisko siebie (opona - wahacz), że słychać ocieranie. Chciałbym się dowiedzieć czy ww. felgi są już spisane na straty? Czy wystarczy zamontowanie opon 195/40/17 aby ominąć ten problem? Może jakieś inne sugestie ? Samochód to renault megane 2001 hatchback 1.4 AIR Pozdrawiam
  7. Witam otóż posiadam mały problem ze swoją meganka classic 1.6 16v po lifcie od dłuższego czasu borykam się z problem ponieważ nie umiem namierzyć winowajcy. Otóż jak ruszam samochodem słychać taki dziwny dzwiek terakotanie jak by trytytka po szprychach ktoś jeździł do chodzi ten hałas z przodu samochodu od spodu może miał by ktoś jakiś pomysł albo taki problem? Dodam że Jan jeździłem po placu to brat który stał na zewnątrz też to słyszał
  8. Witam serdeczenie. Pytanie do fachowców. Czy wyciągne silnik 1.4 16v k4j przy użyciu żurawia i podstawowych narzędzi w garażu bez kanału górą? Czy jest to wogóle możliwe? Czy musze zrzucać sanki ? W instrukcji opisane jest że trzeba opuszczać rame pomocniczą. Dziękuję za odpowiedź.
  9. Witam napełniłem klimatyzację, jest szczelna ciśnienie jest chcę włączyć klimatyzację nic sprzęgło nie łapie. Czujnik ciśnienia mam 4 pinowy chciałbym się dowiedzieć jak go sprawdzić? Czytałem na forum że muszę połączyć styk C z D i są one opisane na kostce sprawdzałem nie mam opisane więc jak inaczej mogę to sprawdzić? Jak sprawdzić przekaźnik od klimatyzacji? Gdzie znajduje się bezpiecznik od klimatyzacji? No i w sumie to wszystko Dziękuję za pomoc dodam tylko że sprawdziłem dziś kabelek który idzie do sprężarki nie ma na nim żadnego napięcia megane 1 1.6 8v
  10. Witam. Mam problem z moją Renią. Zakupiłem auto z niedziałającą dmuchawą oraz radiem. Wszystko martwe. Okzalo się ze wypalone są gniazda od wiazki na skrzynce bezpieczników. Zakupiłem nową skrzynkę w ciemno ponieważ z starej nie dało się już odczytać oznaczeń. Ten sam silnik tylko skrzynka dwa lata młodsza. Mam dwa pytania: 1. Czy z dwóch skrzynek można zrobić jedną? 2. Wiem że w tych skrzynkach BSI jest umieszczony immobilizer. Da się pozbyć immo u elektryka i jeździć?
  11. Mam pytanie ponieważ mam moją megankę niecałe 2 tygodnie nie wiem jeszcze jak wymienić żaróweczki w licznikach i przy okazji zegary. Wiec tu prośba o pomoc do was koledzy moglibyście coś podpowiedzieć mi albo podać link do jakiegoś materiału z opisem jak to zrobić. Z góry dziękuję
  12. Witam. Kupiłem renault megane classic 1.6 , rozrząd był wymieniany w 2010 r przy 80 000 tys a teraz samochod ma 117 000 tys , czy jest sens wymieniać cały kompletny rozrząd czy tylko pasek , mineło w sumie 9 lat od wymiany ale tylko przejechane 36 000 tys km na tym rozrządzie .
  13. Witam. Poproszę Was o opisanie (jak ktoś ma zdjęcia to będę mega wdzięczny) jak w belce rurowej wymienić tuleje tylnej belki oraz wyregulować wysokość tyłka megi. Poproszę o naprawdę łopatologiczny opis a nie: odkręcić belkę, wybić tuleje złożyć w odwrotnej kolejności. Jeżeli ktoś ma manuala był bym wdzięczny za plik. Przeszukałem niejedno forum i wszystkie wontki kończyły się na oddaniu auta do mechanika. Moje auto to megane I ph I coach.
  14. Witam Jest to mój pierwszy post na tym forum, dlatego witam sie z wzystkimi :) Od 3 tygodni jestem właścicielem Renault Megane i postanowilem cos w nim naprawic , mianowicie regulacje nawiewu. w obecnej chwili działa on jedynie na biegu 4. Poszperałem troche w necie i wszystko wskazywalo na to ze to rezystor nawiewu. Poszperałem dalej (tym razem w samochdzie ) i wyjąłm to cudo. Oto linki do zdjec tej czesci: www.bhu.net.pl/1.jpg www.bhu.net.pl/2.jpg www.bhu.net.pl/3.jpg sprawdzialem co przewodi a co nie i wszystko wskazuje ze nie przewodzi element pokazany na zdjeciu 2 i 3 . I teraz moje pytanie, co to za element, bylem w sklepie ale za duzo sie nei dowiedzialem ( albo rezystor albo dioda) , moze ktos juz to naprawiał i wie co co jest? A moze powiniennem cos jeszce sprawdzic w aucie? może cos przy pokrętle sterowania ? Pozdrawiam [ Dodano: 2006-11-30, 17:08 ] Witam ponownie :) Udało mi sie dojsc do tego co to był za element - bezpiecznik termiczny 128 C 10 A Zakupilem taki wlutowalem i dmuchawa jak nowa :) Koszt nowej części 59 zł - Koszt bezpiecznika 3 zł 56 zł w kieszeni :) pozdrawiam
  15. Mam problem z demontażem przewodów z pompy paliwa znajdującej się w zbiorniku paliwa. Czy demontaż tych przewodów wymaga jakichś specjalnych narzędzi? Przewody jak na załączonym zdjęciu.
  16. [center:853ce367d3] Witam wszystkich zainteresowanych tym tematem W poniższym poście przedstawie opis w jaki sposób wymienić sobie zegary z ph I na te z ph II Do tej operacji przymierzałem się już długi czas lecz ostatnio padł mi obrotomierz w starych zegarach i postanowiłem wymienić je na wersje z komp pokładowym. Jak juz wielu się rozglądało to ciężko dorwać wersje z kompem z ph I i tak za bardzo mi nie leżały te zegary układ zegarów jakoś mi nie pasował. Te po lifcie są jakoś bardziej przyjazne moim oczom Teraz jak rożróżnić wersje liczników z phII które posiadają komputer pokładowy?? Są dwie firmy które robią zegary do megi JEAGER i SAGEM Liczniki firmy JEAGER rozróżniamy po nr na naklejce z tyłu. Licznik o nr 7700//427//900 C jest wyposażony w komputer pokładowy natomiast licznik o nr 7700/427/896 C NIE POSIADA komputera pokładowego Liczniki firmy SAGEM rozróżnimy po napisie jaki widnieje na tylnej ściance licznika. Jesli widnieje napis ADAC EU to oznacza wersje europejską a ADAC oznacza komputer pokładowy tak jest oznaczony w renault. W wersji bez kompa są nast oznaczenia STD EU czyli wersja europejska opcja standard bez kompa. Na początku musimy się zaopatrzyć w zegary ja znalazłem takie (poniżej foto) razem z kostkami do nich. Cena 100zł Nastepnie bierzemy się za rozbieranie naszego kokpitu. Pierwsze co to wyciągamy maskownice głośników pod nimi są dwie śrubki na torx wykrecamy je, nast opuszczamy kierownice w dół aby było łatwo zdjąć górną część kokpitu. Pociągamy go lekko do góry a następnie ku siebie aż wyskoczy z zaczepów. Naszym oczom ukazują się zegary przykręcone na 3 torxy odkręcamy je i wyciągamy zegary. Nastepnie odłączamy 4 kostki od nich (przezroczystą, brązową, czarną i szarą) Teraz najważniesza część pracy przed nami ;) Ja zrobiłem tak że zostawiłem oryginalne kostki od starego licznika a nóż może się coś zmieni w przyszłośći ;) Z kostek od nowego licznika brałem po kabelku i dolutowywałem go do odpowiednich pinów w starych kostkach w 90% meganek które nie miały komp pokł nie ma pociągniętego kabelka z ECU o inforacji o spalaniu. Ja musiałęm ciągnąc kabelek od licznika do skrzynki w komorze silnika tej koło lewej lampy. Natomiast z ECU do tej skrzynki kabelek już miałem podciągnięty. Teraz przeciągamy brakujący kabelek do tej skrzynki ja wykorzystałem przlot któredy jest poprowadzona linka od otwierania maski (foto poniżej). Twardszym drucikiem przebijamy gumową osłone i przepychamy przewód do komory silnika, możemy go przymocować do tej linki aby nie latał nam (ja tak zrobiłem) Następnie otwieramy pokrywe skrzynki i naszym oczom ukazuje się biała kostka z układem 4x9 Po rozłączeniu tej kostki widzimy układ pinów od strony silnika (zaznaczyłem na foto który to pin idzie z ECU) Teraz musimy z tej kostki wyciągnąc niebieską mniejszą kostke i dosztukować brakujący pin ( na foto już widać założony brakujący pin) Następnie skłądamy tą kostke w kolejności odwrotnej do tej co rozebraliśmy ją A tak już wyglądają kostki po całej operacji lutowania, oczywiście stare kostki należy zaizolować aby nie zrobiły przez przypadek spięcia Tu już widzimy nowe zegary podłaczone do wykonanej instalacji w aucie Tak się prezentują już na swoim miejscu nowe zegary acha składamy w kolejności odwrotnej do tej co rozkręciliśmy kokpit ;-) a tu widać już dane wyświetlające przez komputerek Teraz przystępujemy do wymiany manetki wycieraczek na wersji z przyciskiem do komputera. Tak wyglada wersja bez tego przycisku a tak z przyciskiem od przełączania funkoji komputera Przystępujemy do odkręcenia obudowy kierownicy musimy odkrecic trzy śrubki torxem następnie odkręcamy górną obudowe po wcześniejszym ściągnięciu dolnej teraz odkrecamy manetke od kolumny jest ona przykręcona dwoma wkretami na krzyżak (słabo troche wida ale jak rozkręcicie to będzie wida o co chodzi ) Po odkreceniou tych śrubek odłączamy kostke z przewodami i wysuwamy manetke w prawo Nastepnie podłaczamy brakujący przewód do kostki znjaduje się on w miejscu b7 (na foto widac na kostke już zamontowany pin w dolnym lewym rogu) Wszystko skłądamy w odwrotnej kolejności i cieszymy się z nowego udoskonalenia w aucie ^^ ;) A i jeszcze jedno do tych którzy nie posiadają ABS-u w aucie. pin nr 14 i 15 z czerwonej kostki należy zlutować do siebie i zewrzeć do masy auta. Tym sposobem oszukamy komputer że nasz ABS- jest w aucie i jest sprawny ;) inaczej będą świecić kontrolki od absu oras SERV i STOP co bardzo szczypie w oczy ;) Schemat rozpiski kostek nowego i starego licznika umieszcze w najbliższym czasie jak przeniose go na kompa bo mam w wersji papierowej Jesli ktoś ma jakieś pytania to proszę pytać postaram się odpowiedzieć. Sorki za jakość zdjęc ale robione tel bo aparat gdzieć posiałęm :-/ Poniżej w linku umiesciłem rozpiske pinów gdzie który podłączyć ;) ROZPISKA PINÓW LICZNIKA z ph I do phII Pozdrawiam DAREN [/center:853ce367d3]
  17. Dzień dobry. Od dwóch lat jestem posiadaczem pierwszego samochodu, tj. Megane I Phl 1.4 16V 2001r. "BENZYNA GAZU NIE WIDZIAŁO" (Wersja z elektroniczną przepustnicą) i posiadaczem dziwnej niezdiagnozowanej usterki (niewykluczone, że nie jednej) w tymże aucie. Niestety wszelkie próby naprawy, wymiana przepustnicy, podlaczanie dodatkowej masy, wymiana czujnika położenia walu nie pomogła. Komputer pokazuje błędy w przepustnicy, lecz wymiana tej nic nie dała. Zaden mechanik nie był w stanie postawic poprawnej diagnozy, stad dzialanie na "czuja" i wymiana podzespołów dosc losowa. Do rzeczy: Wszystkie błędy występują losowo i nie mam pewności że zaraz coś wyskoczy. Nie ma zadnych zasad oprocz tego, ze na zimnym silniku błędy nie wystepuja. Na zimnym działa perfekcyjnie, odpala odrazu. gdy silnik już się rozgrzeje wystepuja takie kwiatki. 1. Odpala i nie utrzymuje obrotow. Gaśnie płynnie nawet bez próby podtrzymania obrotów. Dzieje się tak pare razy pod rzad dopóki nie pomogę utrzymac obrotow pedalem gazu. Wtedy pare sekund wystarczy i auto stabilizuje obroty. Drugim patentem który znalazlem na ten problem to krecenie kierownica po odpaleniu (wtedy auto podnosi obroty i również nie gasnie). Podkreslam, ze zimny silnik nie ma z tym problemu! 2. Podczas jazdy auto podnosi obroty, przyspiesza i nie reaguje bądź bardzo slabo reaguje na pedal gazu. W praktyce wygląda to tak: jadę stała prędkością np. 60km/h, wyskakuje błąd EKG i auto samo nagle podnosi obroty do 2000-2200 i w tym zakresie faluje. Bardzo dziwnie reaguje na pedał gazu-żyje własnym życiem. Restart silnika pomaga. Czasami ustaje na długo, czasem pojawia się za kilka sekund to samo. Występuje ten sam błąd lecz bez durnego falowania obrotów, ale wtedy auto po prostu przyspiesza. Dość wyraźnie czuć jak go ciągnie do przodu. Reakcja na gaz wtedy też jest kiepska. 3. Przy redukcji do dwójki, w momencie wciskania sprzęgła auto gaśnie, obroty spadają do zera i odcina wspomaganie kierownicy. Bardzo niewygodna funkcja na skrzyżowaniach. Problem raczej nie leży po stronie samego silnika, gdyż ten był wymieniany i na poprzednim i na aktualnym błędy wyglądają tak samo. Sprzęgło wymienione. Przepustnica też, ale na używaną. Na obu to samo. Pierwsza diagnoza u każdego mechanika to przepustnica. Postaram się dodać film z "akcji" Odpowiem na wszelkie szczegóły które pominąlem. Pozdrawiam i zachęcam do wspólnego rozszyfrowania zagadki. Obiecuje, że jeśli problem się wyjaśni poinformuje Was o tym gdzie byla przyczyna. Wybaczcie brak polskich znaków w połowie posta, ale na komórce edycja tekstu jest bardzo niewygodna. Udalo mi się nagrać film, w którym występuje problem numer dwa i ten problem wystepuje najczesciej. Obroty 2000-2200 samoczynne wachania, a po wcisnieciu pedalu gazu okolo 3000. Pedal wyciśnięty do oporu. Niestety lepszej jakości nagraniem nie dysponuje. REGULAMIN 5.6 literki PL. - mireczek01
  18. Witam serdecznie jestem tutaj nowy dla tego nie wiem czy w dobrym dziale otwieram temat posiadam Megane I z 2000 roku 1.9 diesel bez turbiny niestety w ostatnim czasie strzelił mi rozrząd moje pytanie brzmi następująco: czy bez problemu udało by się włożyć silnik 1.9 dti 98KM z turbinka mój mechanik twierdzi że nie bardzo, chciałbym usłyszeć waszą opinie na ten temat czy dużo było by z tym roboty, jakie przeróbki trzeba by było zrobić? i czy jest sens sie w to bawić
  19. witam, ostatnio boryka mnie problem z lpg a mianowicie sam przełącza się benzynę. Auto normalnie odpala na benzynie po czym przełącza się na lpg, podczas jazdy sam przełącza się benzynę. Instalacja lpg stag 4 eco.
  20. Witam, Mam następujący problem z moją Renault Megane Coupe phI, 1,6e 90km (K7M 702). Podczas jazdy autem (czy to na zimnym silniku tuż po rozpoczęciu jazdy, czy to na ciepłym podczas trasy), obroty nagle i bez żadnych wcześniejszych objawów spadają do zera po czym w ułamku sekundy wracają do normy, co powoduje szarpnięciem auta. Tak jakby ktoś na dosłownie sekundę "odciął prąd". Przed spadającymi obrotami były problemy z odpalaniem - winny okazał się zabrudzony czujnik położenia wału. Po wyczyszczeniu jak ręką odjął. Następnie padła lewa cewka zapłonowa - wymieniona na Magneti Marelli (budżetowo), oraz kable i świece. Autko śmigało, aż miło. Po kilku miesiącach zaczął się problem z obrotami. Do tej pory wykonałem następujące czynności: - wymiana akumulatora (stary już nie trzymał) - czyszczenie i adaptacja silniczka krokowego - czyszczenie powierzchowne przepustnicy (bez ściągania) - czyszczenie czujnika położenia przepustnicy - wymiana pękniętego wężyka przy MAP-sensorze - podmiana po kolei kabli WN na stare (bez skutku) - czyszczenie czujnika temperatury w dolocie Wiadomo, bez diagnostyki komputerowej ciężko stwierdzić czy czujniki pracują prawidłowo, ale może multimietr na coś się przyda? Czasami zdarzy się, że auto jedzie normalnie, aż do wpadnięcia w dziurę, potem szarpanko. Co jeszcze sprawdzić przed oddaniem auta do mechanika (niestety takie przypadki to pożywka dla pasożytów z mojej okolicy, którzy to wymienią pół auta a problem jak był, tak będzie)? Pompa paliwa, filtr paliwa (był wymieniany rok temu)? Wpadły mi w oko jeszcze dwa przewody masowe pod ECU które są dość mocno zaśniedziałe i zamierzam je dobrze przeczyścić - pytanie czy tutaj może czaić się problem? Wiem - wróżenie z fusów, ale będę wdzięczny za wszelkie sugestie.
  21. Witam, Problem następujący, że czasami, tj raz na 2 dni auto mi zaczyna świrować. Zaświeca się kontrolka z tą zwojnicą (chyba oznacza problem z elektryką) i zaczynają mu skakać obroty między 2,5 a 3 tyś. Nie reaguje wtedy kompletnie na pedał gazu... Problem ustaje po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auta. Czasami za pierwszym a czasami za drugim odpaleniem jest juz ok. Problem pojawia się i na zimnym i na ciepłym, ale częściej na zimnym raczej (chociaż w trasie po 50km też nieraz mi nawalił). Nie mam pojęcia jaka może być przyczyna. Wymieniłem już potencjometr gazu i przepustnicę (bo mam elektryczną więc czujka "wbudowana" w całą przepustnice). Wymieniłem też czujnik położenia wału i sondę lambdę bo mi się spieprzyła. Proszę o jakieś wskazówki bo już mi ręce opadają... PS. nie wiem co to oznaczenie "phl" i "phll" oznacza więc wybaczcie ale losowo wybrałem "phl". Silnik to 1.6 16v b+g. 105KM Pozdrawiam, Tomasz. Edit: zauważyłem że po wyjęciu wtyczki z czujnika położenia przepustnicy objawy są te same, tzn obroty 2.5-3 tyś i brak reakcji na pedał gazu. W trasie jak problem znowu się pojawił, to odpiąłem wtyczkę żeby sprawdzić czy będzie słychać jakąś zmianę w pracy silnika i okazało się że nic się nie zmieniło. To skłoniło mnie do zakupu i wymiany przepustnicy.
  22. Dzień dobry! Naszła mnie myśl na stworzenie dokładnej instrukcji wraz ze zdjęciami na dostania się do klapki recyrkulacji powietrza, która w naszych samochodach często się psuje. Na forum oczywiście znajdziemy wątki jak się dostać ale uważam, że są kiepski opisy jak wymontować. 1. Demontujemy wycieraczki! Klucz 16 odkręcamy dwie nakrętki wycieraczek i je demontujemy. Dodam, że warto się zaopatrzyć w ściągacz wycieraczek. Koszt jest mały w granicach (10-30)zł ale warto. Ułatwia to sprawę. Ja nie posiadałem i bawiłem się w ściąganie. Dokładnie obróciłem wycieraczki pionowo na szybie dwa razy trzonkiem od młotka puknąłem w uchwyt wycieraczek z dwóch stron i poszły. 2. Demontaż plastików na podszybiu. Okręcenie trzech śrubek "Torx" (Zdjęcie "Demontaż plastików podszybia"). Następnie zdejmujemy mały plasticzek, przykręcony śrubką numer 1 i 2. Później demontujemy mały plastik na zaczepy, który zasłania dostęp do filtra kabinowego i później lekko podważając ostatni trzeci plastik główny. Uważać należy na zatrzaski białe, które są zaczepiane pod szybą. 3. Przystępujemy do demontażu Plastiku, który osłania nam wentylator oraz element z klapką recyrkulacyjną. Należy odkręcić jedną małą śrubkę "Torx od góry (Zdjęcie "Plastik osłonowy"). 4. Wyciągamy filtr kabinowy. Podzielony na trzy kroki: Krok I odkręcenie dwóch śrubek (śrubokręt krzyżakowy). Demontaż osłony. Krok II odkręcenie dwóch śrubek "Torx" oraz odgięcie dwóch zatrzasków i zdejmujemy klapkę filtra. Krok III wyciągamy do góry filtr kabinowy. Lecimy dalej!!! 5. Odpinamy kostkę! Należy wysunąć zatrzask kostki do prawej strony samochodu oraz odginając kostkę do prawej strony auta odłączyć całą kostkę. Zdjęcie "Wypięcie kostki". 6. Demontujemy cały wentylator, który zamocowany jest na dwóch śrubach sześciokątnych chyba o rozmiarze łba 10. Jedna jest przy pod kostką do wentylatora, do drugiej dostaniemy się od strony akumulatora. Zdjęcie "Demontaż obudowy wentylatora". Przesuwamy całość w prawą stronę samochodu i wyciągamy do góry całość. Odsłania nam się cały element z klapką. 7. Przystępujemy w następnym kroku do demontażu obudowy klapki. Odkręcamy dwie nakrętki i całość przesuwamy w prawą stronę samochodu (tak jak na zdjęciu widać rowki na śruby). Zdjęcie "demontaż obudowy z klapką". 8. Wyciągamy całą obudowę odpinamy trzy zatrzaski po obwodzie obudowy i mamy dostęp do klapki. Zdjęcie "Klapka". Jeżeli masz już zakupioną klapkę z dobrymi kołami zębatymi należy wszystko złożyć w odwrotny sposób!! Dodam, że należy uważać na wszystkie zaczepy plastikowe, które już pod wpływem lat lubią się łamać. Dodatkowe informacje na temat klapki po zapytaniu się w aso: "Klapa o numerze 7701208270 jest na zamówienie 7-10 dni roboczych, koszt 520,13 zł." Jeżeli ktoś ma dostęp do sprawnej klapki chętnie odkupię. Mam nadzieję, że post się komuś przyda!!! Pozdrawiam.
  23. Przy pierwszym włączeniu (po dłuższym postoju) ogrzewania tylnej szyby, ogrzewanie włącza się po drugim wciśnięciu. Nie jestem pewien ale chyba przy każdym wciśnięciu wyłącznika słychać kliknięcie przekaźnika. Czy przekaźnik ogrzewania jest wymienny, jeśli tak jakie jest oznaczenie przekaźnika i gdzie go w skrzynce szukać?
  24. Witam. Problem polega na tym że auto nie pokazuje prędkości i nie nabija km. Jest to wersja lift więc prędkość pobiera z ABS a nie czujnika prędkości na skrzyni. Sprawdziłem czujniki ABS przy kołach i wszystkie są dobre. Zegary również są dobre ponieważ sprawdzałem na Test Mode. Jaka może być przyczyna i gdzie jej szukać ? (1.6 16v coupe 2000r)
  25. Dzień dobry mam problem z odpaleniem samochodu. Próbowałam przeszukać forum, ale wolę opisać swoją sytuację, być może ktoś będzie umiał mi pomóc, bo mechanicy próbują metodą prób i błędów ;) Otóż mam problem z odpaleniem mojej Megi (1.4 benzyna + LPG) po dłuższym postoju. Koło 6 rano po całonocnym staniu (około 10h) odpala dopiero za 6-8 razem ,natomiast po 12h stania w ogrzewanym garażu odpali za 2 razem. Ogólnie im cieplej na dworze tym łatwiej jej odpalić. Pompę paliwa miałam wymieniana rok temu, świece wymienione, kable sprawdzone oraz czujnik położenia wału korbowego. Akumulator również dobry. To co proponują mechanicy to: - koło zmiennych faz rozrządu - ponowna wymiana pompy paliwa - filtr paliwa Czy ktoś już spotkał się z podobną sytuacją? Niestety nie stać mnie na metodę prób i błędów dlatego liczę na jakąś podpowiedź
×
×
  • Utwórz nowe...