Skocz do zawartości

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl

Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 'Megane II phII'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Główna kategoria forum
    • Giełda: Ogłoszenia motoryzacyjne, sprawdź i dodaj własne
    • Forum Ogólne
    • Zniżki dla użytkowników
    • Zloty i spotkania
    • Offtopic / Fun
    • Zakup Renault Megane / Scenic / Fluence i innych modeli - porady, opinie, oceny ogłoszeń
    • Nasi użytkownicy i ich auta
    • Regulaminy
  • Dział Techniczny
    • Mechanika - ogólne
    • Silnik i osprzęt mechaniczny, skrzynia biegów, wydech
    • Nadwozie, podwozie, wnętrze
    • Układ chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
    • Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Elektryka, elektronika - ogólne
    • Akumulator i alternator
    • Osprzęt elektryczny silnika
    • Oświetlenie
    • Car Audio (nagłośnienie, nawigacja)
    • CB Radio
    • Felgi i opony
    • Diagnostyka
    • Tuning / Renault Sport
    • LPG
    • Informacje (wszystkie modele)
    • Dealerzy, serwisy, warsztaty
  • Pozostałe modele marki Renault
  • Giełda
  • Elektroniczna książka pojazdu
  • Działanie Forum
  • English section
  • Wielkopolska's Tematy

Blogi

Brak wyników do wyświetlenia.

Brak wyników do wyświetlenia.

Kategorie

  • Aktualności
    • Z kraju
    • Ze świata
  • Wywiady
  • Informacje
  • Testy samochodów

Kategorie

  • Sprzedam
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne
  • Kupię
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne

Categories

  • Nasze naprawy
  • Zdarzenia drogowe
  • Reklamy
  • Ciekawostki
  • Transport
  • Testy
  • Śmieszne
  • Sport

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki...


Data utworzenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpocznij

    Koniec


Filtruj po ilości...

Data dołączenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Grupa


Gagu-Gadu


Strona www


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Skąd


Zainteresowania


Auto


Silnik


Przebieg (tys.km)

Znaleziono 4557 wyników

  1. Witam. Wymieniłem ostatnio całe reflektory na nowe. Wszystko spoko, git zadowolony jestem. Trafiła mi się sytuacja na mieście, włączam lewy kierunek, na desce zaczyna migać 2x szybciej, pierwsza myśl spaliłem żarówkę, po drodze do domu wstąpiłem kupić jedną żarówkę kierunkowskazów. Pod domem wymieniam żarówkę, patrzę stara jest dobra nie przepalona, myślę włożę jeszcze raz może nie było styku czy cos. Wkładam (starą ale dobrą). Odpalam kierunki wszystko działa jak należy. Myślę sobie problem rozwiązany. Dzień następny, akcja się powtarza. Jadę, na desce zaczyna mrugać lewy 2x szybciej. Myślę zatrzymam się na zatoczce sprawdzę czego nie ma. Zatrzymuję się włączam lewy kierunek i wszystko działa jak należy ( samo się naprawiło bez jakichkolwiek działań). Jest to zdarzenie losowe tak o potrafi sobie nagle nie działać a po jakimś czasie samo się naprawia. Moja logika wymięka. Nie ogarniam też tego że gdy problem występuje i na desce lewy kierunek miga dwa razy szybciej, nie mam kierunku po całej lewej stronie auta ( czytaj, przód bok nadkole + tył). Nie powinno być tak że jak pada mi przód to tył i bok miga 2x szybciej? A u mnie pada cała lewa strona. Jeżeli jesteście w stanie w jaki kolwiek sposób pomóc, byłbym bardzo wdzięczny za pomoc .... :( Przednie lampy zostały wymienione, po prawej stronie nie występuje problem, po lewej niestety tak, podejrzewam, że może być to problem styku tego wkładu żarówki kierunkowskazu który wkłada się w reflektor i obkręca. Pytanie brzmi tylko, jeżeli tracimy styk w lewym przednim reflektorze i nie mamy tam kierunku to normalne jest ze cała lewa strona kierunków przestaje działać? czytaj ( nadkole przód + tył? ) Napisałeś już jeden temat, to kontynuuj w nim a nie zakładaj drugiego o tym samym. Zamykam. Aston76
  2. Dzień dobry. Posiadam Megane 2 po lifcie z silnikiem 1.6 oznaczony jako K4M812. Szukam przyczyny dziwnego zachowywania się obrotów na rozgrzanym silniku. Sprawa wygląda tak, że przy odpalaniu na zimnym silnik zawsze odpala "od strzała", ładnie wkręca się w obroty rzędu 1100 i powoli spadają do ok 700. Po chwili jak silnik złapie temperaturę, to obroty zaczynają lekko falować, co jest wyczuwalne na siedzeniu (lekkie poszarpywanie). Ponowna próba odpalenia powoduje czasami spadek obrotów do ok 500 - i tutaj jest loteria: albo silnik da radę i wyrówna je do 700, albo zgaśnie. Zdarza się też bardzo sporadycznie zgaśnięcie silnika po wysprzęgnleniu. Wymieniony rozrząd wraz z uszczelniaczami plus KZFR, Wszystkie filtry markowe, Przepustnica wyczyszczona i pracuje prawidłowo (otwiera się i zamyka płynnie), Wymieniona Sonda Lambda przy katalizatorze, Brak błędów na CLIPie. Jakieś wskazówki? Może ktoś miał podobny problem. Pozdrawiam.
  3. Witam. Wymieniłem ostatnio całe reflektory na nowe. Wszystko spoko, git zadowolony jestem. Trafiła mi się sytuacja na mieście, włączam lewy kierunek, na desce zaczyna migać 2x szybciej, pierwsza myśl spaliłem żarówkę, po drodze do domu wstąpiłem kupić jedną żarówkę kierunkowskazów. Pod domem wymieniam żarówkę, patrzę stara jest dobra nie przepalona, myślę włożę jeszcze raz może nie było styku czy cos. Wkładam (starą ale dobrą). Odpalam kierunki wszystko działa jak należy. Myślę sobie problem rozwiązany. Dzień następny, akcja się powtarza. Jadę, na desce zaczyna mrugać lewy 2x szybciej. Myślę zatrzymam się na zatoczce sprawdzę czego nie ma. Zatrzymuję się włączam lewy kierunek i wszystko działa jak należy ( samo się naprawiło bez jakichkolwiek działań). Jest to zdarzenie losowe tak o potrafi sobie nagle nie działać a po jakimś czasie samo się naprawia. Moja logika wymięka. Nie ogarniam też tego że gdy problem występuje i na desce lewy kierunek miga dwa razy szybciej, nie mam kierunku po całej lewej stronie auta ( czytaj, przód bok nadkole + tył). Nie powinno być tak że jak pada mi przód to tył i bok miga 2x szybciej? A u mnie pada cała lewa strona. Jeżeli jesteście w stanie w jaki kolwiek sposób pomóc, byłbym bardzo wdzięczny za pomoc .... :(
  4. Witam. Mam problem z klimatyzacją A dokładniej z woda która leje mi się do środka zaznaczam że odpływ mam drożny wyczyszczony i dobrze złożony bo się leje pod samochodem ale i do wnętrza też co robić wróciłem z trasy i na podłodze od pasażera znów mokro walczę z tym 2 rok pomocy!!!
  5. Witajcie. Dzisiaj podczas jazdy w korku nagle przestał działać wentylator chłodnicy przez co temperatura na jakieś 5min wzrosła prawie pod te gęsto rozmieszczone kreski na wskaźniku (nie wiem ile to stopni) potem poprzez jazdę zbiła się do 90 stanąłem na parkingu i po chwili go zgasiłem żeby ochłonął. I już nie odpala, po naciśnięciu START dzieje się tak jakbym włączał sam zapłon bez próby rozruchu (rozrusznika nie słychać wcale). Akumulator sprawny, z pychu odpalił bez problemu tylko nadal się grzeje przez brak wentylatora na postoju. Bezpiecznik 40A pod maską od wentylatora cały. Bezpośrednio na rozruszniku sprawdzałem napięcie to stały + z aku jest. Gdzie mogę szukać przyczyny problemów?
  6. Cześć. Spotkał mnie problem objawiający się tym, że podczas hamowania z wyższych prędkości od 150 do 100 pojawiaja bicie kierownicy które mam wrażenie jest narastające. Na pedale hamulca nie ma wibracji. Oczyściłem i nasmarowałem prowadnice zacisku. Zmierzyłem bicie tarcz z przodu i wynosi ono 0.04 lewa tarcza, 0.03 prawa tarcza, tylne tarcza mają 0.01-0.015 bicia. Niestety kończą mi się pomysły, jedna z opcji były by też luzy na tulejach zawieszenia ale zainteresowała mnie teoria że rozhartowały się tarcze i teraz wraz z nagrzaniem tarcz narasta bicie. Podczas hamowania z prędkości 90km/h nie ma żadnego bicia. Z góry dzięki za pomoc.
  7. Witam, jestem nowy na forum także pozdrawiam wszystkich. Jak w temacie,czy ktoś mógłby mi powiedzieć gdzie znajduje się rezystor nawiewu w renault megane II 2004 1.6, bo gdzie nie szukam tu znajduje tylko do scenic,z góry dziękuję
  8. Silnik nie odpala błędy z kompa po usunięciu wyskakują te same
  9. Cześć i czołem. Ostatnio mój Megane II ma lawinę problemów, głównie związanych z elektryką. 3 warsztaty i nikt nie potrafi zdiagnozować problemu, a wszyscy by najlepiej chcieli zatrzymać auto na długą diagnozę, szukanie przyczyny niewiadomo gdzie i liczenie za każdy dzień pseudo-diagnozy. Stąd moje pytanie, czy macie kogoś do polecenia na terenie Warszawy, kto zajmuje się porządną diagnozą problemów z elektryką? Na forum nie znalazłem listy zaufanych warsztatów, czy coś w tym stylu.
  10. Koledzy, potrzebuję Waszej pomocy. Bujam się z tym dachem już długi czas. Zdążyłem wymienić już sporo elementów. Dach przy rozkładaniu zgłasza błąd, że procedura rozkładania dachu trwa za długo. W serwisie ASO powiedzieli mi po diagnozie, że nie działa prawidłowo pompa dachu. Wymieniłem. Nic się nie zmieniło. Po czym zaprowadziłem auto do elektryka - stwierdził, że nie ma problemu ze strony elektroniki. Że problem w hydraulice. Wymieniłem wszystkie siłowniki. To samo. Już nie mam pomysłów gdzie szukać. Może ktoś miał podobny problem. Dach otwiera się do połowy po czym pika i się zatrzymuje. Po ponownym wciśnięciu przycisku otwierania dachu rusza ale po chwili znowu pika i staje. Dołączam film i proszę o pomoc. Tracę już nadzieję. Z góry dziękuję, megane dach.mp4
  11. Kupiłem czujniki ale pod zderzakiem jest aluminiowa belka dokładnie w miejscu, gdzie idealnie pasowałoby zamontować czujniki. Montował ktoś czujniki w CC? Jak sobie poradziliście? PC P.S. Czujniki zamontowane.
  12. Witam, wczoraj jadąc do pracy zauważyłem że przestał mi działać zarówno tempomat jak i ogranicznik prędkości - przy odpalaniu zapala się ikonka tempomatu, podczas jazdy po kliknięciu przełącznika nie ma żadnego komunikatu ani kontrolki. Wcześniej wszystko działało, podejrzewam że może mieć to związek z podświetleniem przycisków szyb, które padły mi jakiś czas temu gdy zrobiłem małe zwarcie w przełączniku w tylnych drzwiach podczas wymiany żarówek na ledy. Gdzie szukać przyczyny, jest odpowiedzialny za to jakiś bezpiecznik? Bezpieczniki przy kierownicy - wszystkie sprawne. Do bezpieczników w komorze silnika nie zaglądałem.
  13. Cześć wszystkim Piszę ten temat ponieważ nie wiem już gdzie szukać odpowiedzi. Drodzy forumowicze mam Renault Megane II 1.5dCi 78kW produkcja 2007 rok, ostatnimi czasy słyszę z pod maski dziwny dźwięk, takie jakby mlaskanie, gdybym miał to opisać słownie to wygląda to mniej więcej tak że słychać klekocik diesla następnie w tle takie jakby mlaskanie, po chwili ustępuje, i po następnej chwili znów mlaskanie, i tak w kółko, dodam że jest to niezależnie od tego czy chodzi klima, wentylatory, czy sprzęgło wciśnięte czy nie, gdy pojechałem do mechanika stwierdził że to pasek rozrządu, drugi że panewki a trzeci że wtryski. Bądź tu mądry i pisz wiersze heh. Może ktoś z was miał podobny problem i pomógłby mi go rozwiązać? Auto obecnie ma niecałe 195tysi przebiegu, rozrząd wymieniony w 2017r przy przebiegu 154tys Wrzuciłem filmik na yt Bardzo proszę o zainteresowanie Pozdrawiam
  14. cześć, Mechanik zamontował mi sprężyny apex automotive 66917 w mojej megance 2 cc. Dodam, że samochód to 1.6 16v 2007. Czy po numerze VIN ktoś jest w stanie potwierdzić czy te sprężyny pasują? Na stronie producenta wyskakuje Grand Scenic tylko... Vin VF1EM1R0H37942469 Samochód wygląda tragicznie... wydaje mi się, że włożył mi sprężyny od 1.5 dci bo tak powiedział przez telefon po numerze rejestracji przy weryfikacji samochodu. Czytałem na forum, że większość chwali jamex albo eibach obniżające. Jaka jest różnica pomiędzy sprężynami od diesla a od benzyny? Pozdrawiam, Andrzej.
  15. Witam, posiadam Megane II phII 2.0dci 150KM z 2006r i mam z nią problem. Mianowicie chodzi o to, że samochód ciężko pali np jak długo stoi lub z rana np jadę do pracy na 7:00-ciężko pali, kończę o 19:00 i też ma ciężko zapalić. Nie wiem czym to jest spowodowane, nie pali z pierwszego strzała, a powinna przy tych temperaturach. Świece, akumulator jak i filtr paliwa jest nowy. Czy mógłby ktoś pomóc? W razie czego mogę wysłać filmik z odpalania. Z góry dziękuję i pozdrawiam.
  16. Dzień dobry, Od dłuższego czasu borykam się z problemem opadających obrotów po odpaleniu samochodu na gorącym silniku. Samochód to Megane 2 ph2 1.6 16v. Bez gazu. Jak wydać na załączonym filmie, po odpaleniu samochód schodzi na obroty rzędu 600 i telepie. Później obroty się stabilizują. Z elementów do wymiany można wykluczyć: - przepustnicę, - elektrozawór kzfr, - uszczelki dolotu, - uszczelkę przepustnicy, - świece, - cewki, - czujnik położenia walka rozrządu, - czujnik doładowania powietrza, - rozrząd z KZFR, - Sonda lambda za katalizatorem, Wszystkie elementy zawsze wymieniane na oryginalne, więc raczej można wykluczyć kiepskiej jakości komponenty. Jakieś pomysły w którym kierunku iść? Przeczucie podpowiada mi, że alternator, bo podczas opuszczania szyb czy tez ich dźwigania czuć jak obroty lekko opadają i przygasa oświetlenie wewnętrzne jak i zewnętrze. Z góry dzięki za zainteresowanie tematem.
  17. Witam mam pytanko czy jest ktoś w stanie rozszyfrować następujące kody błędów.Sanochód Renault Scenic II 2.0 16v 2003r,. 1.Skrzynia Biegów automat a kody to-226402 , 1C1900 , 3A1E11 , FC4D10 , 398A00 Z góry dziękuję za pomoc.
  18. Co jakiś czas pojawia się ktoś kto chce "tanio i łatwo" uzyskać spory przyrost mocy w swoim autku. Tutaj taki mój mały opis jak zacząć poprawiać i potem poważnie robić K4M. Jeśli chce się coś "dłubnąć z mocą" to żadne chipy z wolnossakiem nie mają sensu. Tutaj trzeba iść zasadą powietrze + paliwo = moc. Na wstępie zaznaczam, że im dalej w tekst tym więcej skrótów bez opisu czy uproszczeń myślowych, które każdy kto chce robić moc powinien znaleźć sam w internecie. Pomijam sprzęgło i skrzynię bo nie wiem czy i jak to zniesie dodatkową moc. Niestety poza kilkoma silnikami BMW, Hondy i MX5 gotowych przepisów na tuning wolnossaka brak ale nie znaczy, że nie warto. Tekst ma dwa zadania: 1. Pokazać, że silnik NA wymaga kasy, wiedzy i cierpliwości a jeśli nie był zrobiony 1000 razy i opisany 100 to tak naprawdę pracujesz na poligonie. 2. Uświadomić, że da się. Bo jeśli ktoś ma autko i motor pewne w stanie bardzo dobrym to kupa satysfakcji i szacunku za dobrze zrobionego K4M. A i jeszcze jedno. Wiem, że łatwiej i pozornie taniej sprzedać co tam masz i kupić turbiony fabrycznie, ale nie bierze się jednej kwestii pod uwagę dając takie rady. Czasem zdarza się auto, do którego ma się sentyment, jest dobrze zachowane i zadbane. Takie auto warto robić bo nie sztuka sprzedać fajną Megankę 1.6 za 10k, dołożyć 5k i kupić 2.0T od handlarza a potem okazuje się, że połowa poduszek to oporniki, przebieg realny zaczyna się od 3 a "dziadek z niemiec" okazał się synem turasa i lada moment padnie połowa osprzętu. I na koniec mamy kolejne 2.0T po remoncie z przebiegiem 300k, mocą w okolicach 170KM za 20k+ (15k zakup + 5 na remont) albo niepowtarzalne 1.6 z mocą w okolicach 160KM z przebiegiem 150k za 20k (10k za auto + 10k robota)- tylko tego auta byle mechanik nie naprawi a co najwyżej bardziej zepsuje. Dolot Na początek dajmy mu oddychać. Plastikowy kolektor wydechowy ma restrykcję i grzeje od silnika powietrze więc lecimy w inny dolocik. Najlepiej zamontować kolektor dolotowy z Clio III GT 1.6 (128KM) albo Twingo RS 1.6 (133KM). Kolektor większy i aluminiowy. Niestety przewody do serwa hamulcowego i elektrozaworu są inne ale to mogę pomóc w dobraniu złączek na PW. Do tego przepustnica 8200110994 (60mm zamiast bodajże 54mm średnicy), wkładka K&N albo częściej wymieniamy oryginał i dolot zimnego powietrza zamiast tego zawijasa do filtra (Cold Ait Intake). Koszty: kolektor ~200zł + uszczelki + konektory 50~100zł przepustnica 200~500zł filtr K&N + CAI 200~400zł. To da niewielki przyrost mocy ale powinien fajnie wyrównać wykresy momentu i mocy. Do tych zmian silnik sam się dopasuje przy pomocy sensorów MAP, IAT i wąskopasmowej. Wydech Dalej można atakować wydech. Powinien (ale nie gwarantuje) dać się zamontować kolektor wydechowy z Clio GT/Twingo RS i bez przeróbek reszta od MII 2.0T. Koszty: kolektor 500~800zł wydech MII 2.0T 500~800zł. Jak kupimy wersję z RS to można albo dołożyć zderzak albo odciąć podwójną końcówkę za puchą i dać kolanko. Jeśli mamy fajną instalację gazową (np. stag qbox) to można na tym podstroić, żeby na gazie był jakiś tam przyrost. Takie strojonko nie będzie drogie a ładnie zgra całość opisanych modyfikacji. Jeśli nie mamy LPG to nie opłaca się stroić komputera (1kzł za znikomą poprawę). Wydaje mi się, że w tym momencie udało by się osiągnąć 120-125KM i ładne wykresy po strojeniu na LPG. Czyli ~1500zł za 5-10KM. Oto tuning wolnossaka. Wszystkie opisane wyżej czynności można spokojnie zrobić samemu i nie są groźne. Jeśli autko będzie miało iść kiedyś na handel zachowajcie stary osprzęt. Tutaj kończy się wpis dla niedzielnych mechaników a zaczynają wskazówki i teoretyzowanie. Poniżej trzeba mieć zaplecze sprawdzonych spawaczy, mechaników, tokarzy i tunerów. Przez grzeczność nie wspominam o 150% założonego budżetu i rezerwie finansowej na wymianę silnika po fuckupie. Prawdziwa moc Dalej można zacząć fajną zabawę i poważne podnoszenie mocy ale tutaj dopiero zaczyna kasa Żeby przeskoczyć 130KM są dwie drogi: 1. Wałki + głowica z Twingo RS. Tak, różnią się od K4M w MII. Ew mogą być sportowe wałki (chyba świątek miał) + porting. Kosztów góry silnika od Twingo nie znam ale wiem, że ostre wałki to około 800zł + porting może uda się za 500zł + złożenie (uszczelka, szpilki. Planowanie powinni zrobić portując głowicę). Tutaj wypada strojenie tego przez tunera. Głównie chodzi o zapłon. Wszystko opisane wyżej + dobre strojenie i można wycisnąć jakieś 135-140KM. 2. "Turbimy/kompresujemy." Na turbo jest sporo miejsca za motorem ale trzeba przerobić kolektory, dodać IC i cały gruz. Najwygodniej chyba było by dorobić kolektor tak, żeby K03 zgrała się z resztą wydechu od 2.0T. Kompresor nie do końca mam pomysł gdzie by wszedł, żeby pociągnąć pasek. Może z przodu silnika nad alternatorem po zastosowaniu innego wentylatora chłodnicy? Ale miejsce pominę dla uproszczenia. Na temat 1.6 turbo był kilka lat temu cały temat i w skrócie opisze. Kolektor wydechowy był poprawiany przez odwaloną fuszerkę a potem rozwaliło motor przez strojenie (ale tam sprzęt latał na 0,6 bara i miał chyba koło 170KM). Kompresor polecał bym albo R410 albo M45 od eatona. R900 byłby lepszy ale dostępność na granicy błędu statystycznego a M62 już za duży. Akurat R410 i M45 są niemal szyte na miarę do 0,5bara. Jak dobrać przełożenia to trzeba policzyć ile trzeba powietrza przy jakim ciśnieniu i potem na mapach szukać. Ja jedynie podpowiem, żeby szukać "urządzenia" zdolnego do dmuchnięcia od około 150 do 500m^3/h dla w zakresach od 0,2 do 0,5 bara. Gdyby ktoś chciał więcej niż 0,5 to by nie czytał tego posta a wiedział wszystko lepiej. Jeśli ktoś chce trwały motor to proponuję odprężyć uszczelką pod głowicą i dbać o oryginalny układ smarowania i chłodzenia. Obowiązkowe zegarki do ciśnienia oleju, boosta i egt (jak ktoś ma nieoryginalne radio to fajnie by wyglądały pod daszkiem, jak oryginał to ładnie wejdą w 1DIN). Ewentualnie jak planujecie mocno używać nowej mocy to można chłodniczkę oleju dodać. Dlaczego polecam kompresor? Bo R410 jak się poszuka to znajdzie za 500zł. Do tego niekoniecznie trzeba pakować intercooler i poza orurowaniem wszystko zostaje po staremu przy niskim doładowaniu (w turbo trzeba robić wydech, smarowanie, WG). Wystarczy dobrze policzyć koła pasowe i ewentualnie wystroić BOff. Dodatkowo trudniej w napływie euforii podbijać ciśnienie (konieczna wymiana koła pasowego) więc łatwiej nie zepsuć. Dlaczego nie wałki, głowica + doładowanie? Ano dlatego, że jak walnie Ci silnik od doładowania to wymienisz słupek za ~1kzł a osprzęt zostanie. Jak szlak trafi silnik z ostrymi wałkami i portowaną głowicą to 1kzł za słupek + kupa kasy w piach jak szlak trafi głowicę i wałki a różnicy w mocy 5KM i trzeba wyżej kręcić silnik. Zakładając, że jeszcze ktoś to czyta, kupił kompresor, zrobił mocowania, orurowanie to co dalej? Jeśli moc = paliwo + powietrze to na logikę dając więcej powietrza potrzebujemy jeszcze paliwa. Tutaj nie powinno być tragedii bo 2.0T ma tą samą pompę. Wystarczą wtryski. Nie wiem czy wejdą od 2.0T (K4M ma krótkie a F4R turbo długie) ale jako wskazówki do poszukiwań podpowiem, że K4M i F4R bez turbo mają Siemens DEKA4 (nie pamiętam modelu) a F4R turbo DEKA7. Czas na strojenie... Sagem S3000 spokojnie obsługiwał 2.0T co napawa optymizmem. Dokładamy zegarki (olej, boost, egt) i szukamy w okolicy kogoś kto nie uwala połowy silników przy strojeniu i umie robić Sagema S3000. Jak nie umie to możliwy jest DET3 ale poza wspomnianym 1.6 Turbo nie ma potwierdzenia, że DET3 ogarnie K4M. Niektórzy dokładają wtryski albo regulatory ciśnienia i dolewają paliwa ale to mocno nieelegancji sposób jak na silnik tak nowoczesny. Lepiej zmienić wtryski i stroić.droga wolna. Widziałem, też wpisy na forach anglojęzycznych, że ekipa z Portugalii (TRWperformance) sprzedaje kity turbo do Clio II z K4J(1.4) /K4M(1.6) i działa to bez strojenia i na większych wtryskach do około 0,5 bara ale poza słowami nie ma ani wykresów ani nic. W teorii jako, że S3000 nie ma kodowanych wtrysków powinien jakoś tam sobie radzić z dawkowaniem paliwa jednak w dalszym ciągu polecam normalne strojenie. Uwaga. Wszystkie podane przyrosty są bardziej lub mniej prawdopodobnymi domysłami dlatego jeśli ktoś wpakuje 3k w silnik + strojenie i nagle nie będzie 140KM to nie biorę za to odpowiedzialności. Dlaczego piszę, że dolot da tyle a wydech tyle? Bo sporo pisałem z klientem, który zrobił taki dolot + kolektor Supersprinta do K4M + wydech z RS i ma około 130KM na hamowni. Nie biorę również odpowiedzialności za wszystkie uszkodzenia i stracony czas lub pieniądz wynikający z tego wpisu. Co z opisanych rzeczy mam/będę miał? Aktualnie jestem w trakcie robienia całego dolotu jak wyżej, ale idzie to jak krew z nosa bo jest spory problem ze znalezieniem złączy do przewodów podciśnieniowych. Może jak będzie okazja dostać w łapki kolektor wydechowy z Clio/Twingo to sprawdzę jak wygląda na tle tego z MII. Osobiście korci mnie zakup DET3 i podpięcie w celu nauki ale wiąże się z tym zakup sondy AFR z zegarami (1200zł+). A może kupię sprzęt do czytania eepromu i spróbuję wyciągnąć mapę z S3000. Nie wiem. A może spotkam kogoś kto umie S3000 i kupię kompresor PS. Proszę nie zasypujcie tego tematu milionem odpowiedzi w stylu "nie opłaca się robić NA, lepiej kupić 2.0T" albo "jak nie stać na RS to nie pchać się w dużą moc!". To czy ktoś robi auto czy wymienia to jego osobista decyzja. Jak ktoś ma pytania albo wątpliwości to śmiało. Przyjmę też konstruktywną krytykę.
  19. 1. Problem z prawym światłem mijania: w prawym światle mijania przepaliła mi się kostka (złącze) reflektora. Kupiłem nową, przylutowałem i wymieniłem (coś podobnego do tego: https://allegro.pl/oferta/h7-oprawka-gniazdo-kostka-wtyk-zlacze-reflektora-7309023585 Problem w tym że kabelki mi się pomieszały i nie wiem czy dobrze je przylutowałem. Są tam 3 przewody i robiłem to tak, że sprawdziłem na którym jest napięcie i ten podłączyłem 1 do 1 z czerwonym przewodem od konektora a pozostałe dwa przewody które nie miały napięcia połączyłem razem ze sobą i następnie z czarnym przewodem do konektora. Musi to być jakoś źle połączone, bo jak tylko podłączyłem akumulator (bez włączenia samochodu) to żarówka świeciła i była piekielnie gorąca (tak że topiła plastik na lampie). To doprowadziło też do drugiego problemu, że nagle przestało działać lewe światło mijania. Problem jest tym większy że sprawdzałem napięcie w kostce lewego światła i wszytko jest ok, tylko żarówka nie świeci. Bezpiecznik też jest dobry (ten w komorze silnika). Czy są jakieś inne bezpieczniki jeszcze do sprawdzenia? Jak można zweryfikować co poszło w lewej lampie? Prawą chyba kupię nową bo już nie mam pomysłu jak to przylutować żeby było dobrze. Pewnie przez złe połączenie coś zwarłem, tylko jak to teraz zlokalizować
  20. Witam, Temat być może blachy , ale czy da radę normalnie wymienić żarówkę kierunkowskazu w Megance II - wersja po lifcie z 2006 roku . Czy poprostu trzeba wyciągnąć całą lampę? Pytam ,bo kilka razy się za to zbierałem , a mam silnik diesel 1,9 dci i dojście do lampy jest ograniczone. Jest może jakiś " patent " na wymianę żarówki kierunkowskazu , czy tak jak pisałem powyżej trzeba wyciągnąć całą lampę? Z góry dziękuję za każdą pomoc
  21. Witam, Jeżdżę Meganką II phII z 2006 roku, 1.9dCi 130KM. Na jesieni 2018 roku padła mi sprężarka klimy, została wymieniona, na zamiennik, ale podobno bardzo dobrej jakości, bo ponoć już oryginalnych sprężarek nowych nie ma. W zeszłe wakacje cały rok się bujałem z serwisu do serwisu, jak były temperatury powyżej 28 stopni, leciało lekko chłodne powietrze, temp. ustawiona na 15 stopni, cały czas buczało a w aucie było dalej duszno, w jednym serwisie powiedzieli mi, że to jest francuskie i one tak już mają, że słabo chodzi klima. Auto w rodzinie jest już 12 lat, kiedyś pamiętam, temp ustawiona na 21 stopni i było zimno i przyjemnie - teraz tak nie jest, niestety. Jest też taki problem, ciężko mi to w słowa ubrać, ustawiam 20 stopni, clima w trybie auto, temp na zewnątrz takie 23-25 stopni, przez bardzo krótką chwilę (dosłownie pół minuty) chodzi na nieco wyższych obrotach a potem przechodzi do obrotów bardzo niskich, muszę manualnie sobie prędkość nawiewu ustawiać. Tak samo jest, gdy się ustawi na temp. minimalną tj. 15 stopni, jeżeli na dworze jest jakieś 18-20 stopni, to nie wchodzi w maksymalne obroty, tylko tak sobie wieje lekko. Nie pamiętam, czy powinien tak robić, ale w Volkswagenie taty jak się ustawi na temp. minimalną to daje na maxa, podobnie w Oplu kolegi. I jeszcze jedna sprawa. Nawiewy po stronie kierowcy wieją mocniej, a po stronie pasażera ledwo co. Co może być problemem, bo już nie mam pomysłu, a serwisach klimy mnie zbywają. Bardzo dziękuję za każdą informację.
  22. Witam, mam na oku Megane 2 Cabrio. Jak rozmawiałem z osobą sprzedającą, otrzymałem informacje, że po wymianie akumulatora wyświetla się komunikat „sprawdź dach” i dach się nie otwiera. Ponoć przed wymianą akumulatora dach się otwierał normalnie. Jest nawet zdjęcie w ogłoszeniu z otwartym dachem. Czy to jakiś poważny problem? Co może być problemie oraz jakie koszty?
  23. Witam. Przepraszam na wstępie za tworzenie nowego tematu ale konkretnie mojego problemu nie znalazłem. Megane 2 2008 1.6 112 Km + LPG.przebieg 192 tys.rozrzad wymieniany przy 123 tys.pewnie bez koła zmiennych faz, elektrozawór od nowości,świece wymienione ponoć z 15 tys.temu,olej elf nf5w40 . Sprawdzałem clipem w listopadzie sondy i inne rzeczy były ok. Wczoraj i dziś odpalam na zimnym oczywiście i obroty pokazują 500 i delikatnie falują trochę przegazowalem i wskakują na 800 i jest ok.zastanawiam się jaka może być przyczyna, pewnie jest ich kilka,za ok 10 tys.wymienie rozrząd z kołem zmiennych faz i elektrozawór czy podjechać na clip sprawdzić? Kupiłem icar obd ale trzeba jakiś program ściągnąć ale wyczytałem że on chyba nic nie pokaże.prosze o pomoc . pozdrawiam
  24. Witam, Prawdopodobnie przypalił mi się sterownik bsi. Czy mogę go wymienić na identyczny ale z innym nr katalogowym? Sprzedający nie wie a ma w ogłoszeniu napisane że do mojego 1.5dci pasuje ale ten nr katalogowy jest inny. Proszę o pomoc [Edit] : juz nie aktualne. Wyjaśnione może być inny nr katalogowy czesci ważne żeby wymienić N3 na N3 albo N2 na N2. Pozdrawiam. P.S. W ogóle ktoś jeszcze przesiaduje na tym forum ?? ;)
  25. Witam Silnik 1,6 16V z 2006/2007. Może na początku rys historyczny awarii. Od kilku miesięcy podczas jazdy pojawiał się komunikat "Usterka elektroniki" i po kilku/kilkunastu sekundach znikał, więc zakładałem, że problemu nie ma. Ok. 2 miesiące temu auto odpaliło dopiero za którymś razem i kilka razy zgasło podczas jazdy, a ze względu na sytuację epidemiologiczną i dostępność innych wozów nie było konieczności naprawy. Dopiero ok 2 tygodnie temu zająłem się tematem. Przy próbie uruchomienia silnika załącza się wentylator chłodnicy. Wyczyszczone zostały kontaktem wszystkie widoczne wtyczki i gniazda na silniku. Sprawdzone i przeczyszczone kontaktem połączenia pod siedzeniami. Zdemontowane i wyczyszczone złącza ECU oraz UPC. UPC rozebrane. Wszystko wygląda poprawnie. Płytka polakierowana, Bezpieczniki sprawne. Wszystko wyglądało bardzo poprawnie. Wyczyszczone wszystkie masy (na podłużnicy, silniku.) oraz klemy na akumulatorze. Wyczyszczone klemy. Sprawdziłem połączenie pomiędzy pinem M2 w środkowej wtyczce (+12V, którego brakuje) w ECU a wtyczką MM w ECU i przejście jest. Brak jest komunikacji z ECU (CDP+). Z pozostałymi podzespołami (np. deska rozdzielcza) jest połączenie. Czy ktoś może podpowiedzieć, co jeszcze można sprawdzić ? Kiedy jest podawane napięcie na ECU, poza załączenie zapłonu ? Czy przy odpiętych wtyczkach z czujników przy silniku ECU powinno być zasilane i czy powinna być z nim komunikacja ? Jak wygląda sprawa wymiany UPC ? Czy to ma być jakaś specjalna wersja, jakieś oznaczenia mają się zgadzać z nowym ? Z góry dzięki za pomoc.
×
×
  • Utwórz nowe...