Skocz do zawartości

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl

Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl

Przeszukaj forum

Pokazywanie wyników dla tagów 'Megane II phII'.

  • Szukaj wg tagów

    Wpisz tagi, oddzielając przecinkami.
  • Szukaj wg autora

Typ zawartości


Forum

  • Główna kategoria forum
    • Giełda: Ogłoszenia motoryzacyjne, sprawdź i dodaj własne
    • Forum Ogólne
    • Zniżki dla użytkowników
    • Zloty i spotkania
    • Offtopic / Fun
    • Zakup Renault Megane / Scenic / Fluence i innych modeli - porady, opinie, oceny ogłoszeń
    • Nasi użytkownicy i ich auta
    • Regulaminy
  • Dział Techniczny
    • Mechanika - ogólne
    • Silnik i osprzęt mechaniczny, skrzynia biegów, wydech
    • Nadwozie, podwozie, wnętrze
    • Układ chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
    • Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Elektryka, elektronika - ogólne
    • Akumulator i alternator
    • Osprzęt elektryczny silnika
    • Oświetlenie
    • Car Audio (nagłośnienie, nawigacja)
    • CB Radio
    • Felgi i opony
    • Diagnostyka
    • Tuning / Renault Sport
    • LPG
    • Informacje (wszystkie modele)
    • Dealerzy, serwisy, warsztaty
  • Pozostałe modele marki Renault
  • Giełda
  • Elektroniczna książka pojazdu
  • Działanie Forum
  • English section
  • Wielkopolska's Tematy

Blogi

Brak wyników do wyświetlenia.

Brak wyników do wyświetlenia.

Kategorie

  • Aktualności
    • Z kraju
    • Ze świata
  • Wywiady
  • Informacje
  • Testy samochodów

Kategorie

  • Sprzedam
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne
  • Kupię
    • Samochody
    • Części samochodowe
    • Inne

Categories

  • Nasze naprawy
  • Zdarzenia drogowe
  • Reklamy
  • Ciekawostki
  • Transport
  • Testy
  • Śmieszne
  • Sport

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki...


Data utworzenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpocznij

    Koniec


Filtruj po ilości...

Data dołączenia

  • Rozpocznij

    Koniec


Grupa


Gagu-Gadu


Strona www


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Skąd


Zainteresowania


Auto


Silnik


Przebieg (tys.km)

Znaleziono 4645 wyników

  1. Co jakiś czas pojawia się ktoś kto chce "tanio i łatwo" uzyskać spory przyrost mocy w swoim autku. Tutaj taki mój mały opis jak zacząć poprawiać i potem poważnie robić K4M. Jeśli chce się coś "dłubnąć z mocą" to żadne chipy z wolnossakiem nie mają sensu. Tutaj trzeba iść zasadą powietrze + paliwo = moc. Na wstępie zaznaczam, że im dalej w tekst tym więcej skrótów bez opisu czy uproszczeń myślowych, które każdy kto chce robić moc powinien znaleźć sam w internecie. Pomijam sprzęgło i skrzynię bo nie wiem czy i jak to zniesie dodatkową moc. Niestety poza kilkoma silnikami BMW, Hondy i MX5 gotowych przepisów na tuning wolnossaka brak ale nie znaczy, że nie warto. Tekst ma dwa zadania: 1. Pokazać, że silnik NA wymaga kasy, wiedzy i cierpliwości a jeśli nie był zrobiony 1000 razy i opisany 100 to tak naprawdę pracujesz na poligonie. 2. Uświadomić, że da się. Bo jeśli ktoś ma autko i motor pewne w stanie bardzo dobrym to kupa satysfakcji i szacunku za dobrze zrobionego K4M. A i jeszcze jedno. Wiem, że łatwiej i pozornie taniej sprzedać co tam masz i kupić turbiony fabrycznie, ale nie bierze się jednej kwestii pod uwagę dając takie rady. Czasem zdarza się auto, do którego ma się sentyment, jest dobrze zachowane i zadbane. Takie auto warto robić bo nie sztuka sprzedać fajną Megankę 1.6 za 10k, dołożyć 5k i kupić 2.0T od handlarza a potem okazuje się, że połowa poduszek to oporniki, przebieg realny zaczyna się od 3 a "dziadek z niemiec" okazał się synem turasa i lada moment padnie połowa osprzętu. I na koniec mamy kolejne 2.0T po remoncie z przebiegiem 300k, mocą w okolicach 170KM za 20k+ (15k zakup + 5 na remont) albo niepowtarzalne 1.6 z mocą w okolicach 160KM z przebiegiem 150k za 20k (10k za auto + 10k robota)- tylko tego auta byle mechanik nie naprawi a co najwyżej bardziej zepsuje. Dolot Na początek dajmy mu oddychać. Plastikowy kolektor wydechowy ma restrykcję i grzeje od silnika powietrze więc lecimy w inny dolocik. Najlepiej zamontować kolektor dolotowy z Clio III GT 1.6 (128KM) albo Twingo RS 1.6 (133KM). Kolektor większy i aluminiowy. Niestety przewody do serwa hamulcowego i elektrozaworu są inne ale to mogę pomóc w dobraniu złączek na PW. Do tego przepustnica 8200110994 (60mm zamiast bodajże 54mm średnicy), wkładka K&N albo częściej wymieniamy oryginał i dolot zimnego powietrza zamiast tego zawijasa do filtra (Cold Ait Intake). Koszty: kolektor ~200zł + uszczelki + konektory 50~100zł przepustnica 200~500zł filtr K&N + CAI 200~400zł. To da niewielki przyrost mocy ale powinien fajnie wyrównać wykresy momentu i mocy. Do tych zmian silnik sam się dopasuje przy pomocy sensorów MAP, IAT i wąskopasmowej. Wydech Dalej można atakować wydech. Powinien (ale nie gwarantuje) dać się zamontować kolektor wydechowy z Clio GT/Twingo RS i bez przeróbek reszta od MII 2.0T. Koszty: kolektor 500~800zł wydech MII 2.0T 500~800zł. Jak kupimy wersję z RS to można albo dołożyć zderzak albo odciąć podwójną końcówkę za puchą i dać kolanko. Jeśli mamy fajną instalację gazową (np. stag qbox) to można na tym podstroić, żeby na gazie był jakiś tam przyrost. Takie strojonko nie będzie drogie a ładnie zgra całość opisanych modyfikacji. Jeśli nie mamy LPG to nie opłaca się stroić komputera (1kzł za znikomą poprawę). Wydaje mi się, że w tym momencie udało by się osiągnąć 120-125KM i ładne wykresy po strojeniu na LPG. Czyli ~1500zł za 5-10KM. Oto tuning wolnossaka. Wszystkie opisane wyżej czynności można spokojnie zrobić samemu i nie są groźne. Jeśli autko będzie miało iść kiedyś na handel zachowajcie stary osprzęt. Tutaj kończy się wpis dla niedzielnych mechaników a zaczynają wskazówki i teoretyzowanie. Poniżej trzeba mieć zaplecze sprawdzonych spawaczy, mechaników, tokarzy i tunerów. Przez grzeczność nie wspominam o 150% założonego budżetu i rezerwie finansowej na wymianę silnika po fuckupie. Prawdziwa moc Dalej można zacząć fajną zabawę i poważne podnoszenie mocy ale tutaj dopiero zaczyna kasa Żeby przeskoczyć 130KM są dwie drogi: 1. Wałki + głowica z Twingo RS. Tak, różnią się od K4M w MII. Ew mogą być sportowe wałki (chyba świątek miał) + porting. Kosztów góry silnika od Twingo nie znam ale wiem, że ostre wałki to około 800zł + porting może uda się za 500zł + złożenie (uszczelka, szpilki. Planowanie powinni zrobić portując głowicę). Tutaj wypada strojenie tego przez tunera. Głównie chodzi o zapłon. Wszystko opisane wyżej + dobre strojenie i można wycisnąć jakieś 135-140KM. 2. "Turbimy/kompresujemy." Na turbo jest sporo miejsca za motorem ale trzeba przerobić kolektory, dodać IC i cały gruz. Najwygodniej chyba było by dorobić kolektor tak, żeby K03 zgrała się z resztą wydechu od 2.0T. Kompresor nie do końca mam pomysł gdzie by wszedł, żeby pociągnąć pasek. Może z przodu silnika nad alternatorem po zastosowaniu innego wentylatora chłodnicy? Ale miejsce pominę dla uproszczenia. Na temat 1.6 turbo był kilka lat temu cały temat i w skrócie opisze. Kolektor wydechowy był poprawiany przez odwaloną fuszerkę a potem rozwaliło motor przez strojenie (ale tam sprzęt latał na 0,6 bara i miał chyba koło 170KM). Kompresor polecał bym albo R410 albo M45 od eatona. R900 byłby lepszy ale dostępność na granicy błędu statystycznego a M62 już za duży. Akurat R410 i M45 są niemal szyte na miarę do 0,5bara. Jak dobrać przełożenia to trzeba policzyć ile trzeba powietrza przy jakim ciśnieniu i potem na mapach szukać. Ja jedynie podpowiem, żeby szukać "urządzenia" zdolnego do dmuchnięcia od około 150 do 500m^3/h dla w zakresach od 0,2 do 0,5 bara. Gdyby ktoś chciał więcej niż 0,5 to by nie czytał tego posta a wiedział wszystko lepiej. Jeśli ktoś chce trwały motor to proponuję odprężyć uszczelką pod głowicą i dbać o oryginalny układ smarowania i chłodzenia. Obowiązkowe zegarki do ciśnienia oleju, boosta i egt (jak ktoś ma nieoryginalne radio to fajnie by wyglądały pod daszkiem, jak oryginał to ładnie wejdą w 1DIN). Ewentualnie jak planujecie mocno używać nowej mocy to można chłodniczkę oleju dodać. Dlaczego polecam kompresor? Bo R410 jak się poszuka to znajdzie za 500zł. Do tego niekoniecznie trzeba pakować intercooler i poza orurowaniem wszystko zostaje po staremu przy niskim doładowaniu (w turbo trzeba robić wydech, smarowanie, WG). Wystarczy dobrze policzyć koła pasowe i ewentualnie wystroić BOff. Dodatkowo trudniej w napływie euforii podbijać ciśnienie (konieczna wymiana koła pasowego) więc łatwiej nie zepsuć. Dlaczego nie wałki, głowica + doładowanie? Ano dlatego, że jak walnie Ci silnik od doładowania to wymienisz słupek za ~1kzł a osprzęt zostanie. Jak szlak trafi silnik z ostrymi wałkami i portowaną głowicą to 1kzł za słupek + kupa kasy w piach jak szlak trafi głowicę i wałki a różnicy w mocy 5KM i trzeba wyżej kręcić silnik. Zakładając, że jeszcze ktoś to czyta, kupił kompresor, zrobił mocowania, orurowanie to co dalej? Jeśli moc = paliwo + powietrze to na logikę dając więcej powietrza potrzebujemy jeszcze paliwa. Tutaj nie powinno być tragedii bo 2.0T ma tą samą pompę. Wystarczą wtryski. Nie wiem czy wejdą od 2.0T (K4M ma krótkie a F4R turbo długie) ale jako wskazówki do poszukiwań podpowiem, że K4M i F4R bez turbo mają Siemens DEKA4 (nie pamiętam modelu) a F4R turbo DEKA7. Czas na strojenie... Sagem S3000 spokojnie obsługiwał 2.0T co napawa optymizmem. Dokładamy zegarki (olej, boost, egt) i szukamy w okolicy kogoś kto nie uwala połowy silników przy strojeniu i umie robić Sagema S3000. Jak nie umie to możliwy jest DET3 ale poza wspomnianym 1.6 Turbo nie ma potwierdzenia, że DET3 ogarnie K4M. Niektórzy dokładają wtryski albo regulatory ciśnienia i dolewają paliwa ale to mocno nieelegancji sposób jak na silnik tak nowoczesny. Lepiej zmienić wtryski i stroić.droga wolna. Widziałem, też wpisy na forach anglojęzycznych, że ekipa z Portugalii (TRWperformance) sprzedaje kity turbo do Clio II z K4J(1.4) /K4M(1.6) i działa to bez strojenia i na większych wtryskach do około 0,5 bara ale poza słowami nie ma ani wykresów ani nic. W teorii jako, że S3000 nie ma kodowanych wtrysków powinien jakoś tam sobie radzić z dawkowaniem paliwa jednak w dalszym ciągu polecam normalne strojenie. Uwaga. Wszystkie podane przyrosty są bardziej lub mniej prawdopodobnymi domysłami dlatego jeśli ktoś wpakuje 3k w silnik + strojenie i nagle nie będzie 140KM to nie biorę za to odpowiedzialności. Dlaczego piszę, że dolot da tyle a wydech tyle? Bo sporo pisałem z klientem, który zrobił taki dolot + kolektor Supersprinta do K4M + wydech z RS i ma około 130KM na hamowni. Nie biorę również odpowiedzialności za wszystkie uszkodzenia i stracony czas lub pieniądz wynikający z tego wpisu. Co z opisanych rzeczy mam/będę miał? Aktualnie jestem w trakcie robienia całego dolotu jak wyżej, ale idzie to jak krew z nosa bo jest spory problem ze znalezieniem złączy do przewodów podciśnieniowych. Może jak będzie okazja dostać w łapki kolektor wydechowy z Clio/Twingo to sprawdzę jak wygląda na tle tego z MII. Osobiście korci mnie zakup DET3 i podpięcie w celu nauki ale wiąże się z tym zakup sondy AFR z zegarami (1200zł+). A może kupię sprzęt do czytania eepromu i spróbuję wyciągnąć mapę z S3000. Nie wiem. A może spotkam kogoś kto umie S3000 i kupię kompresor PS. Proszę nie zasypujcie tego tematu milionem odpowiedzi w stylu "nie opłaca się robić NA, lepiej kupić 2.0T" albo "jak nie stać na RS to nie pchać się w dużą moc!". To czy ktoś robi auto czy wymienia to jego osobista decyzja. Jak ktoś ma pytania albo wątpliwości to śmiało. Przyjmę też konstruktywną krytykę.
  2. Witam. Czy w silniku 1.6 16v K4M 812 jest zawór EGR? Jeśli jest, to gdzie go szukać? Dzięki za pomoc
  3. Mam zamiar kupić właśnie Scenika II, tylko jest problem z wyborem co brać z ogłoszeń. Prosiłbym jakiekolwiek opinie co do wyboru. Na początek co sądzicie o tym ogłoszeniu. Autko by pasowało i cenowo, i ze względu na wyposażenie.. Co o nim sądzicie? https://www.otomoto.pl/oferta/renault-scenic-1-9-dci-6-biegow-nawigacja-klimatyzacja-ID6DneD7.html#3efd0428c0
  4. Cześć Taka historia... Rok temu - wymiana kpl. rozrząd, oleje, kpl. sprzęgło, uszczelnienie wałków... Po około 7 miesiąc - wyciek. Ściągnąłem osłonę silnika i faktycznie mokro ze hej... od kiedy tak sie leje? ciężko stwierdzić. Wizyta u tego samego mechanika, bo w ramach gwarancji. Padło diagnoza ze leci ze skrzyni - łożysko wałka sprzęgłowego. Kolejna naprawa i kasa. I auto prawie na 2 tygodnie uziemione:( Nie wspomnę, że po naprawie, bład ABS (sam to ogarnąłem), strzelające sprężyny na łożysko amortyzatora - wymienił łożyska, ale to nic nie pomogło...brak rury powietrza przy akumulatorze, osłona przy chłodnicy ...także jedno naprawia drugie psuje... No mamy aktualna sytuacje - olej cieknie dalej połączenie silnik - skrzynia. FOTO Wiecie co może być albo w trakcie montażu uszkadzają elementy i cieknie, albo może wysprzeglik cieknie? Być może ważne - Początkowo niechciały biegi wchodzić - zostało odpowietrzone. Sprzegło brało bardzo szybko z dołu i było miękkie (nie przyzwyczajony). Po około kilkudziesięciu kilometrach kiedy sprawdzałem czy ABS mi działa (bo świeciła się lampka) i było kilka mocnych hamowań. I wtedy zauważyłem ze sprzęgło zaczęło brać jak poprzednio - wyżej i stało się twardsze. Aktualnie jak zimny silnik to przed uruchomieniem silnika wciskam sprzęgło to czasami pedał jest miękki, a czasami twardszy.
  5. Witam z racji tego że światełka słabo świecą mam zamiar założyć w soczewki Xenon. Moje pytanie dotyczy tego czy kable i przetwornice da się włożyć do lampy czy muszą być na zewnątrz? Bo wtedy trzeba wiercić dziury w zaślepka h lamp i uszczelniać.
  6. Cześć, Wymieniałem żarówkę od oświetlenia rejestracji, następnie się wziąłem za wymianę prawego stopu. Wymieniłem, sprawdziłem, działa. Włożyłem lampę, odpalam samochód i nie działają nagle oba światła stopu oraz prawe zwykle, nie działa oświetlenie rejestracji i do tego pojawił się błąd ESP ASR SYSTEM FAULT. Wszystko było super do momentu, aż nie wziąłem się za wymianę żarówki Miał ktoś podobny problem?
  7. Dzień dobry. Posiadam Megane 2 po lifcie z silnikiem 1.6 oznaczony jako K4M812. Szukam przyczyny dziwnego zachowywania się obrotów na rozgrzanym silniku. Sprawa wygląda tak, że przy odpalaniu na zimnym silnik zawsze odpala "od strzała", ładnie wkręca się w obroty rzędu 1100 i powoli spadają do ok 700. Po chwili jak silnik złapie temperaturę, to obroty zaczynają lekko falować, co jest wyczuwalne na siedzeniu (lekkie poszarpywanie). Ponowna próba odpalenia powoduje czasami spadek obrotów do ok 500 - i tutaj jest loteria: albo silnik da radę i wyrówna je do 700, albo zgaśnie. Zdarza się też bardzo sporadycznie zgaśnięcie silnika po wysprzęgnleniu. Wymieniony rozrząd wraz z uszczelniaczami plus KZFR, Wszystkie filtry markowe, Przepustnica wyczyszczona i pracuje prawidłowo (otwiera się i zamyka płynnie), Wymieniona Sonda Lambda przy katalizatorze, Brak błędów na CLIPie. Jakieś wskazówki? Może ktoś miał podobny problem. Pozdrawiam.
  8. Panowie wymieniłem dziś filtr paliwa na nowy swoim megi 1.5dci , po mimo wieku prób auto nie odpala - może ze dwa razy już było blisko ale ostatecznie nie. Po wsadzeniu go na swoje miejsce użyłem pompki do napompowania paliwa. Co mogło puść nie tak. Próbowałem odpalić auto z 20 razy aż rozładowałem akumulator :/
  9. Witam, Silnik ; 1.5 DCI K9K z 2007r. Przy rozruchu dostaję komunikat ,,INJECTION DEFAILLANTE'' Rozrusznik kręci ale błąd cały czas się świeci i nie odpala. W komputerze po zdiagnozowaniu (program DELPHI) dostaję komunikaty: - DF025 Sieć multipleksowa znajdowania błędów w ECU do na/dogrzewania; zwarcie do uziemienia (stały) -210131 Nieznany kod usterki -DF097 Obwód czujnika wału rozrządu ; niezgodność sygnału (nieciągły) -DF038 Usterka wewnętrzna sterownika (Stały) -DF047 Komputer; dolny limit sygnału zewnętrznego (stały) Błędów nie da się skasować. Konsultowałem się z kimś kto naprawia sterowniki samochodowe powiedział że to prawdopodobnie coś z zasilaniem sterownika. Rozebrałem wszystkie sterowniki w samochodzie żeby przejrzeć czy coś jest przepalone. Nie widać żadnych usterek, niestety nie jestem w stanie przemierzyć układów - są skąpane w plastiku. Wszystkie bezpieczniki sprawdzone i są w porządku. Na czujniku z położenia wału rozrządu dostaję 1.5V przy rozruchu, z tego co wyczytałem w sieci to na czujnikach powinno być ok 5V. Czy ktoś umiałby mi podpowiedzieć gdzie szukać usterki, albo ktoś miał podobny problem i wie jak go rozwiązać? Pozdrawiam.
  10. Dałem Megankę 2 phII 2.0 dCi do mechanika do wymiany przednich amortyzatorów (razem z łożyskami). Mechanik mówił, że miał problem z jedną śrubą i się musiał z nią namęczyć. Ale odebrałem Megankę i zaczęły się dziwne rzeczy dziać. Przy parkowaniu, przy maksymalnym skręcie kół kilka razy kierownica sama mi jakby z powrotem odbiła. Stało się tak 2, 3 razy może. W sumie zrobiłem od wymiany amorów ok 500 km, dzisiaj pojechałem na zakupy, wyjeżdżam z miejsca postojowego, skręt na maxa i znów tak kopnęło, po czym wyskoczyło Usterka wspomagania. Wspomaganie przestało działać. Dojechałem jakoś do domu 2 km i teraz szukam w Krakowie mechanika. Generalnie sprawdziłem zasilanie na tej grubej wtyczce, jest 12 v. Tej mniejszej nie byłem w stanie wypiąć. Czy mógł mechanik coś uszkodzić przy wymianie amorów czy to raczej zbieg okoliczności? Kogo w Krakowie Nowej Hucie polecacie? Może ktoś z CLIPem mógłby podjechac?
  11. Witam. Od kilku dni borykam się z dziwnym odgłosem przy uruchamianiu silnika. Przeszukałem forum i nie znalazłem podobnych objawów. Otóż raz na jakiś czas (problem nie jest ciągły) po wciśnięciu sprzęgła i przycisku start pojawia się dziwny odgłos, kojarzy mi się z jakimś starym odkurzaczem, takie wycie, odgłos jest malejący tzn tak jakby ten "odkurzacz" schodził z obrotów. Odgłos ten trwa około 1-2 sekundy, dopiero po nim słychać rozrusznik i auto odpala bez problemu. Słychać to z przodu auta z lewej strony. Normalnie po wciśnięciu startu słychać cykniecie w okolicach kierownicy i rozrusznik kręci od razu. Po zgaszeniu silnika i ponownym starcie ten dźwięk się nie pojawia. Problem pojawia się jednorazowo raz na kilka dni, zazwyczaj po kilku godzinach postoju w garażu. Ktoś ma jakieś pomysły co to może być? Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi
  12. Witam, Mam prośbę o radę. silnik m9r 2006, przelot 200 000km Pojawiał się problem z zapachem oleju w aucie po jeździe na wyższych obrotach 3000-4500/min. Zajrzałem od dołu - ewidentnie kapie olej z okolic dolotu przy turbo, najtańsza diagnoza to odma. Wymieniłem odmę a podczas tej czynności wymontowałem dolot przy turbo i 1- w dolocie było w miarę sucho, trochę oleju na ściankach 2- turbina ma lekki ledwo wyczuwalny luz na wirniku ( wyczuwany ręką) 3- wirnik od turbiny suchy bez śladów oleju Pytania: Czy Waszym zdaniem turbo się kończy? ewentualnie czy można założyć większe od silnika 175ps i bez grzebania w sofcie jeździć? Skąd może uciekać ten olej skoro turbo w środku suche, są tam chyba jakieś wężyki od smarowania turbo i potem powrót oleju do silnika - jak to sprawdzić, może z tego cieknie. Dodam że auto nie straciło mocy a na drugim biegu przy rozpędzaniu potrafi w okolicach 3800obr jeszcze zgubić trakcję na lekko mokrym asfalcie.. Regulamin pkt. 5.9 - Enter
  13. Witajcie. Zamierzam zabrać sie do montażu czujników parkowania. Znalazłem pod zderzakiem tą przelaczke, gdzie moge przeprowadzić kabel do środka kabiny. I tutaj rodzi sie moje pytanie pierwsze z wielu. Logiczne wydaje mi się ze po prostu ta plastikowa zaslepke mam przewiercic i przeprowadzić kable... Potem je uszczelniając? Zostawienie bez zaslepki wydaje mi sie głupim pomysłem ze wzgledu na wode. Drugie pytanie. Chciałem czujniki przewiercic na wysokości listwy zderzaka, ale wydaje mi sie ze sensory nie wejdą całkowicie bo na tej wysokości jest blacha od konstrukcji. ( najwyższy punkt na zderzaku) Jeśli przewierce niżej to juz będzie zakłamywal? W tym miejscu zderzak juz się zagina Aha i jest to wersja grandtour. REGULAMIN forum się kłania - Prezes
  14. Witam Szanownych Forumowiczów (Specjalistów), Wiem, że na temat "niewątpliwie" trudnej wymiany żarówek świateł mijania już na forum napisano wiele. Ja osobiście z nich wiele razy korzystałem bo jestem posiadaczem już drugiej Meganki II z rzędu i sumarycnzie użytkuję ten smaochód 6 lat. Jednak dopiero teraz spotkałem się z problemem wymiany żarówki ze świateł pozycyjnych (5W - prawa strona) i tutaj natknąłem się na problem. Otóż, po ściągnięciu okrągłej gumowej osłony widać, że żarówka 5W znajduje się w pewnej plastikowej obudowie, którą prawdopodbnie trzeba jakoś wyciągnąć, żeby dostać się do żarówki, prawdopodobnie przez przekręcenie w lewo (tak przynajmniej byłoby logicznie). Jednak po kilkunastu minutach próby nie udało mi się przekręcić ani wyciągnąć obudowy ;) Widok tej części jest przedstawiony na załączonym zdjęciu. Niestety w serwisie Renault w Katowicach nic na ten temat mi nie powiedzą ponieważ jak to ujeli "nie udzielają informacji na temat usług za które pobierają opłatę". No cóż, przynajmniej wiadomo dlaczego samochody Renault są takie tanie na rynku wtórnym. W związku z powyższym zwracam się do Was o pomoc. Może ktoś, już to przerabiał i ma jakiś pomysł jak to zrobić. Z góry dziękuję za pomoc.
  15. Witam Kupiłem niedawno Megane z 2007 polift z zamontowanym jakimś tam radyjkiem, grać gra ale po wielu latach jazdy Masterami przyzwyczaiłem się do obsługi radia joystikiem pod kierownicą i chciałbym w megance zamontować z powrotem fabryczne radio. I tu moje pytanie : czy da się np po numerze VIN ustalić który konkretnie model radia był fabrycznie montowany w tym aucie ? Tak aby po montażu działało z joystickiem, wyświetlaczem itp ? Pozdrawiam
  16. Witam, po wymianie akumulatora nie jestem w stanie otworzyć maski w mojej megance. Znalazłem poradę, by zdjąć jedną z kratek z przodu i tam coś wcisnąć. Jest ten plastik który trzeba nadusic by podnieść maskę do góry jednak nic się nie dzieje. Szukałem też linki podobno gdzieś by dało się ją pociągnąć jednak nie widzialem jej nigdzie .
  17. Cześć Zastanawiam się na wymianą sprężyn zawieszenia w mojej megane na eibach. Głównie chodzi mi o utwardzenie zawieszenia. Czy zestaw prokit występuje tylko na -30 mm? W aucie mam i gaz i haka i jak coś jeszcze wrzucę w bagażnik to dupa siada. Chciałbym trochę auto obniżyć i zrobić twardsze z tyłu.
  18. Witam, W wyniku przypadkowego zwarcia na radiu padł zupełnie komputer, zegary, radio.. Bezpieczniki w kabinie sprawdzone i wymienione. Macie może pomysły co sprawdzać dalej ? Reszta działa, nawet zapalniczka.
  19. witam, chciałbym w swojej megane II PH II z soczewkami zamontować żarówki H7 LED np takie https://allegro.pl/zarowki-led-2x-h7-senso-s9-cob-12000lm-dzien-noc-i7194636938.html czy ktoś z Was to robił i mógłby podpowiedzieć, jakie żarówki będą pasować (czy z wentylatorem czy z paskami chłodzącymi)? czy potrzebuję adapterów? np. https://allegro.pl/oferta/adapter-do-h7-led-renault-megane-ad12-7256201061 czy potrzebuję rezystory? https://dwr.com.pl/p/371/4867/adapter-canbus-rezystor-do-zarowek-mijania-led-h7-px26d-rezystory-canbus-zarowki-samochodowe.html proszę o wszelkie pomocne informacje, w internecie nie znajduję wiele
  20. Witam, przekopałem trochętematów odnośnie braku mocy itp ale nigdzie nie znalazłem mojego przypadku. Mam silnik 1,5dci 101KM, autko się zbiera idealnie, obroty równe, nic nie faluje cały czas jednakowo odpala czy to lato czy zima, ale tak od miesiąca zauważyłem, że jak jadę autostradą i dochodzę do prędkości ok 130-140km na 5biegu ( ok 2,8-3,2tyś obrotów ) zaczyna delikatnie szarpać, bujać tak jakby coś bardzo delikatnie przerywało-tak jakbym kogoś holował a on mnie bardzo delikatnie przychamowywał nie wiem jak to jeszcze opisać. Jak odpuszcze troche gazu to jedzie idealnie tak samo jak dodam gaz to się ładnie zbiera i dobrze przyspiesza i przy innych predkościach tego nie zauważyłem. Wyczytałem że mogą być to wtryski ale miałem je regenerowane razem z pompą wtryskową 25tys km temu. Na desce nic nie wyświetla a na kompie jeszcze nie byłem. Takie objawy nie zawsze wystepują. Wczoraj trochę testowałem autko na autostradzie i nic a dziś takie coś się pojawiało. Za tydzień wybieram się na wczasy i mam małe obawy że mi megi wykręci jakiś numer :) macie jakieś pomysły w co uderzyć podczas sprawdzania Regulamin pkt. 5.6 - pl-literki 5.7 - ortografia. Aston76
  21. Siema pany , Jako , że nie dawno stałem się posiadaczem Megane CC z ubitym zawieszeniem , wszystko co stare ma wylecieć i składamy na nowo nowy zawias. aktualnie kupione nowe amortyzatory Bilsteina b4 + sprężyny H&R -35mm Do tego zakupiłem nowe drążki kierownicze a także wpadną nowe poduszki górne amortyzatorów, wątpliwości przy doborze części zaczęły się przy drążkach kierowniczych a także przy łącznikach stabilizatora. Zakupy robię w europejskiej sieciówce Autodoc i na ich stronie jest kilka długości wymienionych wyżej elementów. Czy poprzez Vin można namierzyć ich odpowiednie długości ? Paczki od nich wysyłane są z Niemiec do Anglii gdzie mieszkam a nie chciałbym się narażać na kłopotliwą wysyłkę niepasujących elementów . Dodatkowo co mógłbym jeszcze wymienić jak już lecę z całym zawiasem ? pozdrawiam
  22. Witam! Przepraszam z góry jeżeli podobny temat już gdzieś istnieje na forum. Mam problem ze swoją Meganką. Otóż samochód na zimnym silniku nie przyspiesza równomiernie. Przy dodawaniu gazu samochód lekko poszarpuje, mam wrażenie, że problem występuje zwłaszcza na niskich biegach (1,2,3). W momencie kiedy silnik trochę się rozgrzeje problem znika. Najgorsze, że nie zawsze się tak dzieje, więc tym bardziej ciężko mi określić konkretne okoliczności występowania usterki.Wersja mojego auta to: Renault Megane 2 benzyna 1,6 16v 83kw 113KM 2004 r. Przebieg 226000 km. Pod koniec 2017 roku wymieniono rozrząd z pompą wody, KZFR, komplet cewek, świec i przepustnicę. Dodam że auto po podłączeniu pod komputer nie pokazuje żadnych błędów. Może ktoś miał podobny problem?
  23. Powitać , /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Drugi tydzień z Megi a ona zaczyna mi psuć krew :( , jak gdyby nic padł nawiew w drodze do pracy , straciłem wszystkie 4 biegi. /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Bezpieczniki sprawdzone - wszystko ok. /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Pogoda robi się beznadziejna wiec zacząłem szybko działać - zamówiłem rezystor ,bo z tego o czytam na forach jest to częsta zmora. /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Z tego co się orientowałem to owy rezystor znajduje się gdzieś w okolicach pedału gazu, tak? /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Mieszkam w Uk wiec auto jest z kierownicą po prawej stronie - bezpieczniki mam po lewej stronie w schowku , a jeżeli tak to czy mogę się spodziewać owego rezystora w okolicy schowka pasażera ? /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Poniżej wrzucam link do ebaya z którego zamówiłem rezystor - będę wdzięczny jeśli ktoś będzie mógł potwierdzić czy zamówiłem odpowiednią część: /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ https://www.ebay.co.uk/itm/153968980318 /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ Będę wdzięczny za jakiekolwiek wskazówki , codziennie leje , szyby parują jazda to udręka :( Regulamin forum się kłania. pkt 5.9 - Prezes
  24. Witam wszystkich , Po kilku latach przerwy od Renaulta , wróciłem do marki jako drugie auto w domu Jak nowa bryka to wiadomo pakiet serwisowy startowy musi być , ale napotkałem mały kłopot w doborze tylnego zestawu hamulcowego do mojej Megi 2 2006 Cabrio 1.5dci 106km - a mianowicie kilka rodzajów tarcz/klocków. Dwa rodzaje srednicy 240/270 a do tego jedne tarcze z czujnikami/piastami inne znów bez. Co wybrać? , będę wdzieczny za rady ! Pozdrawiam
  25. Koledzy i Koleżanki mam pytanie. Gdzie w Megane cc znajduje się centralka parktronika(parktronica)? Po włączeniu biegu jest po chwili ciągły sygnał(bez przeszkody) potem cisza..... Zacznę od próby wyeliminowania czujnika chcę je pojedynczo wyłączać Ale nie mam pojęcia jak kable idą i gdzie - do centralki każdy osobno czy do jakiegoś rozdzielacza - nie mam pojęcia. poproszę o jakieś sugestie - dziękuję z góry.
×
×
  • Utwórz nowe...