Przeszukaj forum

Witam serdecznie posiadam Scenica 1 z 2002 r z silnikiem 14.16v .Co jakiś czas po wciśnięciu sprzęgła podczas jazdy autko lubi zgasnąć, często też zdarza się, że obroty po wciśnięciu sprzęgła spadają do 500 i później podnoszą się do 750 rzadko kiedy spadają płynnie czuć wyraźną zmianę pracy silnika przy spadku z obrotów Po zatrzymaniu się przez jakąś chwile trzyma 500 obrotów i z czasem podnosi się do 750 i tak zostaję. Wyczyściłem przepustnicę, wymieniłem filtr powietrza, święcę, sprawdzona szczelność dolotu (uszczelniony na nowo), komputer nie pokazuję żadnych błędów nie mam pomysłu co to może być jakieś pomysły ? Pozdrawiam Bartek.

Znalazłem na youtube.com filmik pokazujący proces wymiany paska rozrządu w silniki K4M (bez KZFR), niestety nie znam tego języka ale jakby ktoś mógł dodać do niego napisy było by świetnie. Dotyczy modeli Magane/Scenic I PhII

Wyłamały się zęby w rolce nawijającej linki. Czy ktoś wymieniał samą rolkę i jak, bo jest ona zanitowana w obudowie?

witam ,pomozcie bo zaden z tematow nie mowi precyzyjnie co jest grane,mam scenica rx4x4 2001 wymienialem zarowke w zegarku we wnece na led,niestety teraz jak zapalam swiatla drogowe zamiast przyciemniac swiatla ,gasnie calkowicie zegarek z temperatura ,jak wylaczam swieci normalnie,czy to jest problem z potencjometrem ?.

Witam, mam do wymiany tylne łożyska w scenic 1 ph 2 1,4 16v. Chciałbym wymienić komplet czyli łożyska razem z tarczami. Będę musiał jechać do mechanika czy jestem w stanie wymienić to pod blokiem? Będzie potrzebny jakiś ściągacz albo specjalny klucz? Mógłby mi ktoś napisać kolejność działań? Z góry dziękuję za pomoc

Witam proszę o pomoc w rozkodowaniu radia ponieważ ja poległem mimo dostępnych stron z kodami do danego modelu radia

Witam, jestem posiadaczem scenic 1 ph2 1,4 16v. Od kilku dni mam problem ze zbyt wysoką temperaturą cieczy chłodzącej. Dzisiaj wskazówka temperatury doszła aż do tych gęstych kresek a pomimo to wentylator chłodnicy nie załączył się a ciecz aż bulgotała. Gdy włączę klimatyzację to z tego co wiem to wentylator też powinien od razu się załączyć a nie zawsze się załącza. Nigdy jeszcze nie zauważyłem żeby po wyłączeniu silnika jak był mocno nagrzany żeby wentylator pracował. Wychodzi na to że wentylator czasem się załącza a czasem nie. Gdzie szukać usterki? Co sprawdzić w pierwszej kolejności? Termostat? Albo jakiś czujnik? Zrobiłem test w drodze do pracy. Kilkanaście razy włączałem i wyłączałem klimatyzację i tylko w momencie gdy miałem włączoną klimatyzację to wiatrak się kręcił. Padł jakiś bezpiecznik albo przekaźnik albo jakiś czujnik? Które rzeczy sprawdzić? Jeżeli chciałbym sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego to gdzie mam go szukać? Wiem że jest wkręcony gdzieś w blok silnika, ktoś mógłby wrzucić jakieś zdjęcie gdzie go dokładnie szukać? Udało mi się znaleźć informacje że czujnik temperatury jest jednak wkręcony w termostat. Jest w stanie ktoś potwierdzić tą informacją?

Witam. Rzadko tutaj zaglądam i cokolwiek pisze, ale zawód kierowcy ciężarówki nie sprzyja udzielania się na forum. Ale teraz mam urlop i postanowiłem napisać mały poradnik dla chcących coś zrobić w aucie. Od dawna nosiłem się z założeniem radia Update list z AUX do swojego scenika. Płyty i owszem dają rady ale walają się po wszystkich schowkach, a po jakimś czasie szlag je trafia (rysy). Takrze orginalny wyświetlacz wymagał wymiany po nagrzaniu znikały niektóre piksele i trzeba było się domyślać która jest godzina czy tem. zewnętrzna. Jakiś czas temu zakupiłem na Allegro radio Update List do Renault Clio/Campus wyprodukowane po 2005 roku. Niestety radyjko te nie współpracuje z wyświetlaczem od radia Tuner List, które znajduje się w naszych autach. Kolejnym etapem było znalezienie i zakupienie wyświetlacza co jest zadaniem dość karkołomnym. Niestety wyświetlaczy do Renault Clio/Campus po 2005 roku jest jak na lekarstwo. Jego oznaczenie to AFFA2 i tylko taki współpracuje z radiem Update List. Wymiar wyświetlacza jest taki sam i pasuje na zapinki od modelu AFFA2+, czyli takiego jaki jest w naszych autach. Nr.modelu 8200380298 AFFA2 Oprócz oznaczenia AFFA2 mozna go rozpoznać po czarnej kostce przyłączeniowej. Niestety błąd jaki jest popełniany przez sprzedających takie rzeczy, to brak kostek z kablami które są odłączane i wywalane na śmietnik, ja kupiłem wyświetlacz bez kostki. Znalezienie innej to żecz niewykonalna. Ale proszę się nie znichęcać niżej zademonstruje że to nie problem. Tak więc po zebraniu wszystkich komponętów do przeróbki zabieramy się do pracy. Potrzebne będą koszulki termokurczliwe, taśma izolacyjna, nożyk do tapet,igły do szycia sztuk 3, 2 ciękie i jedna grubsza, klucze torx, oraz Adapter kabel AUX IN MINI ISO i jakieś 3 godziny wolnego czsu. Adapter Kabel AUX IN MINI ISO Pierwszą czynnością jest zdjęcie parapetu to chyba potrafi większość z nas. Potem odkręcamy trzy śruby jakimi jest przymocowany wyświetlacz. Nie robiłem zdjęć tej czynności, może to i źle ale moze administrator forum wstawi odpowiednie linki do stron które to pokazują.(Z góry dziękuje, szukałem takich tematów ale nie znalazłem) Po odkręceniu wyświetlacza odpinamy dwie kostki a, potem podważamy w czterech miejscach obudowe wyświetlacza aby odbezpieczyć zaczepy samego wyświetlacza. Zabieramy się za kostki z kablami, po obu stronach kostek są zatrzaski nalerzy je podważyć np. małym śrubokrętem. Wyciągamy wewnętrzny element z kablami. Za pomocą igły podważamy zatrzaski z obu stron kostki i wysuwamy kabel. Na każdą z końcówek nakładamy izolacje termokurczliwą w celu zabezpieczenia styków przed zwarciem(tylko gdy nie mamy orginalnej kostki) Korzystamy ze schematu podłączenia. Model AFFA2+ Złącze P1 1-Temperatura zewnętrzna+sygnał czujnika 2-Signal0V czujnika temperatury zewnętrznej(Masa) 3-Pusty 4-Pusty 5-Masa 6-+Lewego Swiatła pozycyjnego zabezpieczony 7-Sterowanie oświetleniem/regulacja natężenia 8-12V(Akcesoriów zabezpieczone-radio) 9-12V(Akumulator przekaźnik odcięcia układu) 10-Sygnał czujnika temperatury w lusterku (na schemacie nie zaznaczony u mnie był, występuje prawdopodobnie w sceniku z klimatronikiem). Złącze P2 9-Pilot[4]B 10-Pilot[3]A 11-Pilot[5]B 12-Pilot[6]B 13-Pilot[2]A 14-Pilot[1]A Model AFFA2 Czarna 24 pin Kolory kabli takie same jak w AFFA2+(Pilot) 1-Pilot 2-Pilot 3-Pilot 4-Pilot 5-Pilot 6-Pilot 11-Radio (Żółta kostka) 12-Radio (Żółta kostka) 15-+Lewego światła pozycyjnego zabezpieczony 16-Radio (Żółta kostka) 17-12V(Akcesoriów żabezpieczone -radio 18-Signal0V czujnika temperatury zewnętrznej(Masa) 19-Temperatura zewnętrzna+sygnał czujnika 20-Sterowanie oświetleniem/regulacja natężenia 21-12V(Akumulator przekażnikodcięcia układu) 23-Masa 24-Sygnał czujnika temperatury w lusterku (na schemacie nie zaznaczony) Zabieramy się za wsuwanie na piny naszych kabelków (sterowanie pilotem wygląda tak) Po wpięciu pozostałych (pamiętamy o termoizolacji) Teraz zabieramy się za radio, wyciągamy stare i przygotowywujemy żółtą kostke. Z pinu nr 6 żółtej kostki wypinamy czarny kabel (potrzebne małe igły) Ma to wygłądać tak. Wysuwamy kabel, ale nic na siłe jak nie będzie szło wsadzić głębiej igły. Z pinu Nr.5 takrze wyciągamy kabel i w jego miejsce podłączamy kabel w kolorze czarnym. Kabel z pinu nr.5 wpinamy w pin nr.4. Żółty kabel z pinu nr.3 przecinamy zaraz przed gąbkową osłoną kabli i mostkujemy z kablem z pinu nr.2. To samo robimy z kablem który wpieliśmy w pin nr.4 takrze przecinamy i mostkujemy z kablem z pinu nr.1 Kabel z żółtej kostki z pinu nr.1 (niebieski) wpinamy w czarną kostke wyświetlacza w pin nr.11. Kabel z żółtej kostki z pinu nr.2 (jasny brąz) wpinamy w czarną kostke wyświetlacza w pin nr.12. Po tej operacji lutujemy nasze zmostkowane kable i zawijamy taśmą izolacyjną. Żółtą kostke łączymy z naszą kostką do aux. Podłączamy radio i sprawdzamy czy działa wyświetlacz. Pokaże się napis CODE jeśli wszystko jest podłączone jak trzeba wpisujemy go za pomocą pilota. Aby włączyć funkcje AUX, wciskamy przycisk z nutką (expert) i w menu za pomocą strzałek szukamy tej funkcji, przełączamy na ON. Wychodzimy z menu. Teraz pora na radio jeśli ktoś ma ramkę na radio 1 Din pakuje go w otwór (oczywiście nie należy zapomnieć o wyprowadzeniu kabla od AUX ja go wyciągnąłem przy wyświetlaczu).I właściwie ma po robocie. Kable wetknięte w wyświetlacz zalewamy plastikiem na gorąco lub silikonem żeby nie latały i się nie odpieły(sprawdzcie działanie wyświetlacza). Wszystko skręcamy, wyświetlacz, wyprowadzamy kabel AUX przez otwór obudowy wyświetlacza w parapecie.(Mam zamiar go lepiej zamontować ale to w najbliższym czasie) Funkcje AUX włączamy przyciskiem SRC, podpinamy telefon pod słuchawki i pięknie chodzi. Ale to nie koniec jeśli ktoś ma radio z taka obudową, I nie chce się wpędzać w koszty lub marnować czasu na szukanie ramki, musi przełożyć cały przedni panel do radia Update List. Ale żeby nie było zbyt kolorowo trzeba też przełożyć układ scalony panelu radia z Update list do padelu Tuner list. Wygląda to tak. Ściągamy górną i dolną blaszaną osłone radia odkręcamy dwie śruby z boku radia trzymające metalowe spinki. Odbezpieczamy cztery plastikowe spinki panelu w środku radia, pociągamy panel delikatnie do siebie. To samo robimy z radiem Update list ale w moim przypadku górna i dolna osłona radia były przykręcone śrubami(uwaga po odkręceniu górnej osłony i jej ściągnięciu oklejcie napęd CD za boczne osłony radia jakąś taśmą bo wam wyleci po obróceniu radia w celu ściągnięcia dolnej osłony. Zaczepy na dole. Górne znajdują się po bokach. W panelu odkręcamy 3 śruby, odbezpieczamy plastikowe zaczepy i wymieniamy układ scalony. Wszystko składamy i cieszymy się takim napisem na wyświetlaczu Koszt całej przeróbki, radio, wyświetlacz, termoizolacja to jakieś 125 zł, kabel AUX to jakieś 15 zł+kabel z wtykiem słuchawkowym oraz kabel do telefonu to jakieś 20 zł. Ktoś może powiedzieć że to dużo są akcesoria żeby to zrobić łatwiej i prościej i będzie nawet USB, tylko że to kosztuje od 250 zł wzwyż. Inna sprawa że mamy satysfakcje że udalo sie przerobić fabryke i że miło (mam taką nadzieję) spędzicie czas. Pozdrawiam

Od jakiegoś czasu zaczyna mrugać kontrolka ciśnienia oleju dzieje się to jak silnik jest nagrzany , poziom oleju prawidłowy /olej elf 5w40/ silnik 1,6 16V -co może być problemem czy czujnik ciśnienia czy motor się kończy /przebieg 185tys/.

Witam potrzebuje pomocy z diagnoza gdzie szukac problemu z wariujaca elektryka. Posiadam scenica 1.8 z 2002r i ostatnio na samym początku same wycieraczki zaczęły się załączać po zamknięciu auta.Wczoraj po ulewie wszystkie kontrolki się jazyly i nie mogłem zgasić auta dopiero po naciśnięciu pedalu hamulca zgasilem auto.Domyslam się,że to problem z którąś z mas.Prosze o podpowiedź gdzie zacząć szukać problemu ? REGULAMIN - pkt 5.6 literki PL - mireczek01

Serdecznie witam Jak widziałem przy wyszukiwaniu forum temat ESP był juz wałkowany kilka razy ale zbliżonego przypadku nie napotkałem, więc jeśli ktoś miał podobne przejścia to proszę o pomoc: w moim scenicu jest ESP które działa(sprawdziłem na drodze polnej), ale zdarza się czasami, że po przejechaniu przez jakieś torowisko lub większa dziurę zapali mi sie kontrolka ESp i pali sie do momentu zgaszenia silnika. Po ponownym włączeniu wszystko jest OK, ale co jakiś czas sytuacja się powtarza. Czy to może być jakiś luźny kabelek? Jeśli tak to gdzie można takiego szukać ? Pozdrawiam i proszę o podpowiedzi.

Podczas wymiany sworznia wahacza, gdzieś z góry wypadła taka podkładka, czy wiecie może gdzie ona powinna być? Dodam jeszcze że w Lutym mechanik wymienił mi maglownicę.

Zgubiłem ten okrągły element mocujący wykładzinę pod nogami kierowcy w okolicy pedału "gazu". Może ktoś wie jak się to nazywa i gdzie można kupić albo chociaż jaką ma średnicę. Bo pełno jest spinek o średnicy 30 mm, a tam ślad w wykładzinie ma około 50 mm. Pomóżcie proszę. Miałem zalane auto i pod nogami kierowcy i w bagażniku, dość długo się suszyło i ten element się zapodział

Mam poważny problem, gdy jest mokro, zimno po dłuższym postoju autko odpala i w chwili ruszania na pierwszym biegu ( przeważnie ruszam ze skręconymi kołami aby wyjechać z parkingu ) jest dość mocny łomot i jadę jak po wertepach, po tarce. Czasami jeszcze jak drugi bieg zapodam sytuacja się powtarza. Po chwili ucisza się wszystko i czasami jeszcze ruszając z pod świateł sytuacja się powtarza. Po przejechaniu czasem 100 metrów czasem 500 problem znika i cały dzień jest spokój. Pierwsze podejrzenie padło na sprzęgło - wymieniłem na Valeo - po miesiącu usterka wraca. Przyszło lato - w lecie to zjawisko nie występuje ! Kolejna zima problem wrócił - znów wymiana sprzęgła ( teraz jakiś Hart )- po miesiącu powrót usterki, wymiana linki sprzęgła - miesiąc spokoju i od nowa. Znów w lecie nie ma problemu przyszła obecna zima i od nowa - wymiana sprzęgła tym razem Sachs - miesiąc spokoju nawrót usterki ( zima teraz lekka ale mokro ) kolejna linka zmieniona tym razem innej firmy było to tydzień temu - dzisiaj już delikatnie szarpało. Co to za diabeł w tym aucie siedzi i gdzie ? Czy to jakieś przeguby, czy inne cóś ? To może doprowadzić do choroby psychicznej i do nienawiści do firmy Renault ( Scenic jest zaraz po Twingo kupiony ). Pomocy bo majstrowi ręce opadły.

Witam. Zwracam się z prośbą. Czy ktoś się orientuje jakie oringi są potrzebne na podłączeniu przewodów klimatyzacji do chłodnicy? Ewentualnie jakieś foto abym wiedział gdzie są, tzn w którym miejscu w gnieździe chłodnicy. Z góry dziękuję.

Witam Chciałem sobie polepszyć i zmieniłem pompę wys.ciś., miałem zapasową i teraz tak: pompa przedmuchana paliwo przechodzi, czasem dwie krople wykrztusi na wyjściu, zasilanie na regulatorze 12v zamieniony na drugi, pompa wstępną działa. Pytanie moje jest takie czy jak jest napięcie na regulatorze to wszystko inne powinno być ok? Chodzi mi o to czy paliwo powinno być podawane na listę CR, i tak czy macie jakieś pomysły oprócz zmiany na starą pompę? Jak zmusić pompę żeby pchała na listę? Nikt nie odpowiada no nic idę zmieniać pompę, miłej niedzieli Wpiąłem starą pompę i ciśnienie ładowało od razu na listwe nawet na zgaszonym silniku, a tamta pompa coś rzęchota jakby jakaś sprężyna w środku ocierała i obraca się bardzo lekko pozdrawiam

Scenic 1.6 k4m 2000r. Auto było po mini kolizji zaworów z tłokami - rozwarstwilo się koło pasowe i guma wpadła w rozrząd przestawiając go i uszkadzając 4 zawory. Zostały zmienione zawory, ogólnie cała obróbka głowicy, nowy rozrząd, świece, uszczelnienia kolektorów i przepustnicy, kompletnie wszystko na cycus glancus. Auto jeździ odpala, ale na wolnych obrotach praktycznie chce silnik wyrwać z poduszek, dodatkowo obroty kształtują się na poziomie 500-750, niekiedy zgaśnie nawet na wyższych nic się nie dzieje. Rozrząd ustawiony na blokadach. Co się może być przyczyną takiego zachowania? Wcześniej obroty były na poziomie 1500 co dla tego silnika było za wysoko ale przy demontażu wszystkiego okazało się że kolektor był odkręcony i łapał lewe powietrze - czyżby celowo do celów sprzedażowych? Teraz jeździć autem się nie da bo silnik z budy chce wyskoczyć... Clip błędów żadnych nie pokazuje, sonda lambda sprawna (jest jedna tylko) . Niestety minął kolejny dzień walki. Rozebrany dzisiaj do wałków bo padło podejrzenie że zamieniony jest ssący z wydechowym, diagnoza błędna. Ustawiony rozrząd ze szwajcarską precyzją i dokładnością. Zmierzona kompresja 11-13 na każdym cylindrze, świece nowe, cewki podmienione ze sprawnego auta, prąd na każdej jest. CLIP pokazuje zero błędów, zero wypadania zapłonu... Ręce opadają bo ileś takich silników się rozebrało po strzale rozrządu gdzie było 16 pokrzywionych i zawsze wracało wszystko do stanu przed awarią, tutaj niestety nie... Jakieś pomysły?

Witam. Scenic 1.6 16v 79 kw. Mam problem (chyba, bo to też chciałbym ustalić) z te,temperaturą silnika. Od początku... mój silnik podczas jazdy się nie dogrzewał (wskazówka o kreska a nawet półtorej) poniżej środka, a w korkach wskazówka szła o kreskę powyżej środka. Pomyślałem termostat, i długo nie myśląc kupiłem nowy. Dziś rozebrałem kolanko i faktycznie, uszczelka na termostacie była zawinięta, wymieniłem, odpowietrzyłem i... temperatura już nie spada poniżej środka ale idzie w górę. Nie włącza się wiatrak (chyba ze włączę klimatyzacje). Pomyślałem czujnik , i również go wymieniłem. niestety problem nadal występuje. Czujnik mam 3 pinowy obok termostatu. Pytanie, czy może być coś nie tak z obwodem wiatrak - czujnik? Da się jakoś uruchomić ten obwód bez czujnika żeby sprawdzić czy np. przewody nie są uszkodzone? Może źle odpowietrzyłem? Odkręcałem odpowietrznik kolo termostatu bo innego nie znalazłem, dodam że z nawiewu leci powietrze gorące,a termostat się otwiera (węże po obu stronach termostatu były gorące. No chyba że wiatrak powinien się załączać przy 2 kresce za środkiem skali ?(bałem się tak długo czekać żeby nie przegrzać silnika). Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenie/pomysł proszę o poradę.

Przepraszam, że pytam w ten sposób ale za długo by opisywać... na innym forum założyłem wątek lecz nikt nie był w stanie mi pomóc dlatego pytam tutaj... link do wątku poniżej cały dolot uszczelniony, zlikwidowany wyciek ale dalej nie jest idealnie... potrafi jeszcze przygasnąć i obroty dalej delikatnie falują... odrzucam cewki ponieważ nie poszarpuje i się nie dusi... jak już depnę gazu idzie jak szalony ale na jałowym jest czasami źle... czasami trzeba potrzymać na gazie żeby nie gasł na zimnym... Taka oto prośba o pomoc bo już mi pomysłów brakuje... Należało napisać a nie zamieszczać link do jakiegoś obcego forum. - Prezes

Rozbierał ktoś silnik dmuchawy? jest tam dziwna blaszka wewnątrz która co jakiś czas wypada i tym samym nie działa nawiew... ktoś wie jak to się nazywa i czy można ew jakoś to zlutować?

witam mam problem ze swoim szczeniakiem wszystko zaczeło sie od wymiany skrzyni stał miesiąc w garażu podczas naprawy wymieniłem skrzynie itp odpalił zrobiłem przejazd próbny na drugi dzień chciałem go odpalić i nic kręci dobrze ale nie odpala czytałem już gdzieś na forum o czujniku położenia wału sprawdziłem go i to nie on czujnik uderzeniowy też nie sprawdziłem też czujnik ciśnienia na listwie wysokiego ciśnienia i jest w porządku dla tego przepraszam jeśli istnieje już podobny temat to najwidoczniej nie znalazłem konkretnej odpowiedzi i teraz moje pytanie filter jest czysty pompa paliwa niskiego ciśnienia chodzi ale po przekręceniu stacyjki chodzi wydaje mi sie bardzo długo około 5 min chce ją wymienić ale czy to może być jej wina ?? prosze o pomoc

Witm MeganManiaków. Sprawa wygląda następująco... Chciałbym zakupić radyjko kompatybilne z kabelkami ( ogólnie z kostkami ), pilotem przy kierownicy i z wyświetlaczem ale w poszukiwaniach z forum różnego typu znalazłem trochę informacji, jednak nie potrafię się do nich odnieść przy wyborze nowego radia. Instalacja od radyjka nie była w żaden sposób przerabiana. I tu do sedna Jakiego typu radio zakupić ażeby współgrało z wyświetlaczem na desce rozdzielczej oraz pilotem - tym przy kierownicy. Pragnę zaznaczyć że moja wiedza jest znikoma odnośnie sprzętu car audio. Dzięki wielkie za wszelkie przydatne komentarze do tego posta... REGULAMIN 5.1 Użytkownicy zobowiązani są do umieszczania swoich tematów w odpowiednich działach... - przeniosłem - mireczek01

Witam serdecznie, Mam taki problem. Scenic I ph II FL 2002r 1.6 16v. Dzisiaj mi zamarzła linka od gazu. Docisnąłem mocniej pedał bo nie chciał iść a już byłem wk.. i tak została. Próbowałem ją z powrotem wsunąć ręką ale nie idzie. Gdzie szukać w przedziale silnika jej drugiego końca??? Przepustnica jest elektroniczna że tak dodam:)

Witam czy silnik 2.0 16v w scenicu 1 ph2 ma dwumasę i KZFR.Na co należy uważać przy kupnie auta z tym silnikiem .Jeżeli temat był taki już przepraszam ,szukałem i jedynie pisało o sc2 z tym silnikiem.Nie powiem jechałem szczeniakiem z tym silnikiem i w porównaniu do 1.6 różnica ogromna . REGULAMIN 5.1 Użytkownicy zobowiązani są (...) o wpisywanie w tytule tematu rzeczowej, zwięzłej informacji, o której mowa w treści. - mireczek01

https://www.olx.pl/oferta/scenic-lift-1-616v-zadbany-CID5-IDxVrh3.html#781b3318ae .Panowie co sądzicie ,jutro może pojadę go obejrzeć ,na co zwrócić uwagę