Skocz do zawartości

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl

Sklep z częściami samochodowymi iParts.pl

888EX888

Megane III phI Silnik do gazu

Recommended Posts

Może też dlatego , bo one mają spore opóźnienie , tak jak nawigacja gdy przyspieszasz pokazuje predkość troche do tyłu , bo musi załapać .

Fachowe urządzenia do mierzenia ,, drift boxy " kosztują duże pieniądze ale są  bardzo dokładne ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Tak to możliwe. Niestety do driftboxa dostępu nie mam. Zatem pozostaje hamownia. Obojętnie zreszta co pokaże to i tak wrażenia z jazdy meganką III z K4M są raczej żadne. Zresztą  chodzi mi raczej o bezpieczeństwo przy wyprzedzaniu, bo większość czasu poruszam się po drogach powiatowych. Natomiast w mieście tym autem jeździ się całkiem przyjemnie, szczególnie na lpg.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowany)

K4M z EURO5 trzy modele >> link <<

 

 

 

 

Edytowano przez witman

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowany)

DRIVING COMFORT - FUN TO DRIVE No z tym to już trochę przesadzili :(

I druga informacja:  Max. Power (kW (HP)), co według mnie oznacza, że wcale takiej mocy osiągać nie musi. 

Ta sytuacja trochę mi przypomina Polonezy, które miałem. Każdy z nich jeździł i palił trochę inaczej, mimo takich samych pojemnościowo silników. Pamiętam, że marzeniem FSO było, aby wszystkie opuszczające fabrykę auta paliły i jeździły podobnie. Niestety tego im się nigdy nie udało zrealizować, chyba, że po przejęciu przez Daewoo.

Edytowano przez mich64

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

mogliby dać 1.6 ale 8V zamiast 16V.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Ależ miło by było mieć Megankę z silnikiem w wersji 133KM :-) Nawet nie wiedziałem, że 1.6 występował w takiej opcji, a w żadnym ogłoszeniu nie spotkałem. Trafiało to do MIII kombi?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Niestety tylko w Clio 133KM

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Szkoda... Clio? W takim opakowaniu to musi iść jak marzenie :-D Mój tato za jakiś czas będzie zmieniał Clio II na nowsze to mu powiem. Albo nie powiem bo go nigdy nie dogonię :-)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Zauważ, że 133KM przy 6750obr. stopień sprężania 11:1 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Za dużym laikiem jestem żeby wiedzieć co ten stopień sprężania oznacza (110KM 10:1 / 133KM 11:1) ale moment 152Nm przy 4200 w 110KM, a 160Nm przy 4400 w 133KM do mnie przemawia.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

A nie Twingo RS? ;)

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowany)

W Twingo RS też był K4M 133KM

I jeszcze dwa wykresy dla F4R i K4M, jak widać nawet po zabawie z mapą niewiele można tu zdziałać na zagranicznych forach piszą, że zmiana dolotu, wydechu oraz mapy wtrysku i można z niektórych serii K4M wykręcić 128-133KM przy 6500-6700obr/min lub zmodyfikować silnik i dodać turbo. >> link K4M 248KM <<

 

 

1.6 16V K4M 110 pomiar.jpgwykres 2.0 16V F4R.jpg

 

Jako ciekawostka wykres Zafiry mojego kumpla w której po dopieszczeniu mapy udało się na LPG zrobić więcej jak na Pb.

 

 

 

zafira chip-2a.JPG

Edytowano przez witman

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Miałem na oku meganke 2.0 140KM. Powiem wam szczerze, że po przeczytaniu tego tematu mam więcej niejasności. Część postów zachwala gaz do tego silnika, część nie. Ja już nie wiem. :-)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Jeszcze raz powtórzę, że absolutną postawą jest konkretne i fachowe zestrojenie instalacji z wykorzystaniem sondy szerokopasmowej AFR  i pod obciążeniem !

W Holandii i Niemczech można było kupić w salonie 1.4TCe i 2.0 16V M4R już założoną instalacją LPG, a niedawno wydziałem nawet ogłoszenie w necie Meganki z salonową instalką, a w opisie ogłoszenia było, że z fabryczną instalacją LPG.

Obecnie mamy już w rodzinie 4szt. 1.4TCe z LPG w tym dwa w wersji ~160KM i wszystkie jeżdżą bez najmniejszych problemów a możliwe, że w niedługim czasie dołączy kolejny ;-)

19 godzin temu, Banan3xL napisał:

Miałem na oku meganke 2.0 140KM. Powiem wam szczerze, że po przeczytaniu tego tematu mam więcej niejasności. Część postów zachwala gaz do tego silnika, część nie. Ja już nie wiem. :-)

Akurat w tym silniku do 2011 roku z LPG trzeba uważać to silnik Nissana M4R 140KM, a nie Renault F4R 136KM, ponoć w rocznikach 2011 zostały wzmocnione gniazda zaworowe i silnik został przystosowany do spalania paliwa E85 (bioetanol). Niektóre salony w PL miały w ofercie Laguny III z tym silnikiem i instalacją LPG BRC, może by poczytać na forum lagunowym.

Ewentualnie szukaj z 2.0TCe F4RT.

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Dnia 6.11.2014 o 17:23, witman napisał:

Ja zagazowałem 2dni temu + chiptuning + lubryfikacja elektroniczna + strojenie na hamowni z sondą szerokopasmową AFR.

Pomiar na hamowni wykazał, że 1,4TCe miał 136,7KM i 202,6Nm, czyli prawie 7KM dostałem w gratisie co by potwierdzało opinie innych użytkowników 1,4TCe o większej mocy w tych modelach.

Po kilkukrotnym zestrojeniu i kręceniu na rolkach hamowni finalnie wybrałem 162,2KM i 227,1Nm. Można było zrobić nawet 280Nm, ale ja chciałem, aby wysoki moment siły był dostępny w jak najszerszym przedziale obrotów i jest dostępny w przedziale od 2150 do prawie 5200obr, a nie jak dieselkach przez krótką chwilę i trzeba bieg zmieniać, bo przestaje ciągnąć :-) Ponadto bardzo wysoki moment w krótkim przedziale obrotów może powodować szybsze zużycie elementów silnika, skrzyni itp...

Dodatkowo założyłem lubryfikacje elektroniczną mającą za zadanie: chronić zawory i gniazda zaworowe przed wypaleniem, czyścić zawory dolotowe, wtryskiwacze oraz układ paliwowy, obniżać temperaturę w komorze spalania, smarować oraz zabezpieczać górną część cylindra.

Instalacja BRC SQ24, zbiornik w kole 70L przy czym jest o 1,5cm podniesiona płyta (podłoga) w bagażniku co nie stanowi problemu przy tak dużym bagażniku. Jeśli ktoś chce bez podniesionej płyty to można dać o 3cm niższą butlę wtedy mamy 61L.

Mechanicy, monterzy i szpece od dopieszczania silnika bardzo pozytywnie wypowiadali się o 1,4TCe, że ma spory potencjał w osiągach, dużą kulturę pracy i niezawodność.

Była nawet próba extrim na 173KM więcej nie szło, bo brakło powietrza w turbinie :-)

162KM jak dla mnie wystarczy.

Witam, jaki koszt całej usługi?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowany)

Rok temu kolega robił tam Scenika 1.4TCe 2011r. wersja Grand 7os. zbiornik pod podłogą, strojenie i dopieszczanie obu map sterowników LPG i Pb na hamowni z AFR (chip) instalacja BRC SQ32, zapłacił 3,9kzł. podobna cena była przy Oplu Zafirze 1.4T Taurer 7os. 2016r. mojego znajomego też tam gazowane i dopieszczane.

Moje oba 1.4TCe sprawują doskonale, a w rodzinie mamy ich w tej chwili już 4szt. a niebawem dołączy kolejny ;-)  

 

 

A u nas w warsztacie po kilku miesiącach zjawił się nasz klient ze Scenikiem Grand 1.4TCe z LPG 2009r. na kolejną wymianę oleju, wcześniej pisałem o przebiegu 308kkm, a obecnie ma 322kkm, z czego 200kkm na LPG, za jego zgodą zrobiłem fotkę licznika i silnika, wkręciłem silnik pod 6000obr/min, że to nie diesel ;-)

Silnik pracuje równo, drobne zapocenie na skrzyni biegów i niebawem wydech będzie do wymiany, turbo od nowości, głowica sprawdzana przy 200kkm.

 

 

14tce 322kkm.JPG

14tce 322kkm silnik.JPG

Edytowano przez witman

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Chcesz dodać odpowiedź ? Zaloguj się lub zarejestruj nowe konto.

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to bardzo łatwy proces!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się

×