Skocz do zawartości

Nasza strona utrzymywana jest wyłącznie z reklam. Dlatego prosimy o wyłącznie AdBlocka w przeglądarce podczas korzystania z witryny https://megane.com.pl

Sklep z częściami samochodowymi iParts.pl


Ramki pod tablice rejestracyjne - dopisz się do listy


Recommended Posts

Witam! U mnie dzisiaj również wyskoczył komunikat "usterka ładowania akumulatora" i podświetlił się napis "stop".

Za każdym razem pojawia się po około 10 sekundach od zapalenia auta.

Byłem na szybko u osiedlowego elektromechanika, który sprawdził napięcie na akumulatorze, alternatorze i za pomocą diagnostyki.

Wszędzie przy zapalonym aucie wskazanie pokazywało w granicach 14.05. Wynik nie zmienił się przy wyłączonych urządzeniach jak i przy normalnym użytkowaniu (światła, radio, nawiew).

 

Jakaś propozycja co sprawdzać dalej? Pasek alternatora, szczotki czy coś innego?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Przeczyścić kostkę wpinaną do alternatora.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowany)

Witam wszystkich, to mój pierwszy post więc proszę o wyrozumiałość, ale do rzeczy. Posiadam Megi III 1,6 110 KM i ostatnia ledwo odpalił, myślę akumulator do wymiany, bo ma 6 lat, a mechanik mówi regulator napięcia. Przed wymiana 13,40 i po 13,40 na alternatorze i o co chodzi? Dzwonię do trzech serwisów Reni

i mówią że jest ok -inteligentny system zarządzania energia. Ale męczy mnie to i jadę do gościa od akumulatorów, a on na to że słane ładowanie i nie wystawi gwarancji na nowy aku i tłumacze mu to wszystko, że cała instalacja była sprawdzana i że inteligentny system bla bla, a on że ma być na alternatorze 14. Auto był podpięte pod kompa żadnych błędów nie ma i żadnych komunikatów. Może macie jakieś pomysły i czy tez macie takie ładowanie, pozdro Fantek .

Edytowano przez aston76

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Po uruchomieniu silnika napięcie ładowania 14.4V po kilku minutach jazdy spada do 13,4V.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Dzięki za info . Dzisiaj dzwoniłem w tej sprawie do RENAULT POLSKA i dadzą mi odpowiedz na mail, więc was poinformuje .

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Dzisiaj dzwoniłem w tej sprawie do RENAULT POLSKA i dadzą mi odpowiedz na mail, więc was poinformuje .

I powiedzą, że to standard. Za ładowanie odpowiada komputer i on, zależnie od obciążenia, zwiększa lub zmniejsza napięcie na alternatorze. Ekologia rządzi ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam ,taką odpowiedz otrzymałem od RENAULT POLSKA

Odpowiadając na Pańskie zapytanie, odnośnie prawidłowego napięcia ładowania akumulatora w Pańskim aucie o nr VIN VF1KZ0V...... informuję, że alternatory w Megane III są wyposażone w sterowanie zmianą stopnia ładowania. Do oceny sprawności ładowania jest specjalna procedura kontroli przy pomocy urządzenia diagnostycznego CLIP. Pomiar miernikiem na klemach nie jest miarodajny dla tego modelu. Test można wykonać w ASO.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Czy ktoś rozwiązał problem z niskim ( 13,2V )napięciem ładowania ? Sam borykam się z tym, i szlak mnie trafia bo mam roczny aku i jako elektryk wiem że te napięcie go niszczy. Alternator sprawdzony i wstawiony nowy reg. napięcia.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Kup sobie za kilkanaście zeta woltomierz w gniazdo zapalniczki i popatrz w czasie jazdy. Obstawiam, że nie cały czas będzie te 13,2V

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Jak już pisałem jestem elektrykiem i takie rzeczy są mi znane, faktycznie napięcie ponad 14V pojawia się ale na krótko po uruchomieniu silnika. Skutkiem tego napięcie aku w stanie spoczynku wynosi tylko 12 - 12,1 V, a to powoduje jego niszczenie. Wiem też że napięciem ładowania steruje PCM i w jego sofcie jest "zaszyta" właśnie taka niska wartość. Co dalej ? Czy komuś udało się wymienić soft na taki z prawidłowym napięciem 14,2 V ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Sam borykam się z tym, i szlak mnie trafia bo mam roczny aku i jako elektryk wiem że te napięcie go niszczy.

Możesz rozwinąć?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Ładowanie jest wyższe jak akumulator bardziej się rozładuje - sprawdź. U mnie notorycznie aku ma 11.8 (krótkie odcinki, częste odpalanie), niedawno stuknęło mu 6 lat i na teście wypadł nieźle więc może ten inteligentny system ładowania nie jest taki zły? W Jeepie i Seacie nie mamy "inteligentnego ładowania" i aku wytrzymują miesiąc - dwa ponad gwarancję a jeżdżone w trasie na długich odcinkach. Weź mi to wytłumacz jako elektryk?

Edytowano przez Liso

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Niskie napięcie ładowania a w konsekwencji napięcie na aku rzędu 11,9 - 12,0 V powoduje jego zasiarczenie. Jak można nazwać Eco ładowanie za wystarczające skoro sam PCU wyświetla komunikat "akumulator rozładowany - uruchom silnik". Ostatnio wczoraj, po wizycie w serwisie Renault gdzie po sprawdzeniu na piśmie zapewniono mnie że ładowanie 13 V jest prawidłowe !!! Aby nie marnować paliwa musiałem aku wymontować i podłączyć prostownik. I to jest ECO ??? Zbyt wysokie napiecie też jest bardzo szkodliwe jak i wysoka temperatura aku podczas ładowania

Edytowano przez lolo001

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Oj dorabiasz sobie ideologię. Nigdzie nie napisałem o złym ładowaniu w przypadku obydwu pojazdów a aku padają zaraz po gwarancji. Ładowanie "Twoje podręcznikowe" w jednym i drugim pojeździe - dalej mi tego nie wytłumaczyłeś dlaczego tak szybko padają. 11.9-12.0 V niskie napięcie - not to ja swojego już 6-ty rok notorycznie zasiarczam bo przy odpalaniu zimą mam 11.8 a w te mrozy i niżej bywało. Przy -20 odpalał bez problemu WTF?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

I to jest ECO ???

Jest to EKO dla ekoterorystów. Nic się nie stanie, jeżeli akumulator raz na jakiś czas, dostanie większe napięcie. Ja ładuję swoje akumulatory najzwyklejszymi prostownikami przez 10/12 godzin i nie mam problemu jak na końcu procesu ładowania, pod prostownikiem, akumulator ma 16V. A po odłączeniu prostownika napięcie spada do 13,4V. I jest to normalny proces.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Nie rozumiem w czym problem skoro nie macie tytułowej usterki? Nigdy nie musiałem doładowywać AKU w MII (6 lat, AKU wytrzymał 8) i MIII (4 lata), nawet zimą przy krótkich odcinkach.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Na temat ładowania aku w necie jest mnóstwo dobrych artykułów i nie mam zamiaru pisać nowego. Nie przejmowałbym się gdyby moje auto było wyposażone w korbę rozruchową, bo wystarczy trochę prądu aby go uruchomić. Teraz wszystkim steruje komputer i nawet na "pych" go nie odpalisz. Mam dosyć nerwowych sytuacji jak wyświetla się komunikat na temat aku. Moje pytanie było o takim sofcie z napięciem 14,4 V. Jeżeli nie możliwości i nikt go nie zna, to nie ma sprawy

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Przeczytałem cały wątek i mam mieszane spostrzeżenia dotyczące tego modułu stabilizacji napięcia. Jeździłem dużo ze wskaźnikiem ładowania w zapalniczce i ładowanie cały czas było w granicach 14,4-14,7 V. Dzisiaj postałem z godzinę w samochodzie i "dzonk" nie mogę odpalić silnika.

Odpaliłem z kabli, wkładam wskaźnik ładowania w zapalniczkę i przez cały dzień ładowanie mam 13,2-13,5 V.

I teraz mam zagwozdkę, prawie rok jak użytkuję samochód i ładowanie ponad 14,5V, a jak mam rozładowany akumulator to jest max.13,5. To jaka to stabilizacja napięcia.

Na razie myślę, że ciała daje akumulator, bo jest od nowości, a jeszcze dziwna rzecz, jak nie mogłem odpalić silnika patrzę a w akumulatorze świeci się ten zielony wskaźnik naładowania, a napięcie na klemach 11,8 V.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiemy że forum nie jest szkołą dla inżynierów tylko służy do wymiany informacji jak sobie radzić w różnych usterkach na każdym poziomie wiedzy, czasami oczekujemy prostych informacji nawet z tej wyższej półki. Tu mamy tego przykład. W prostym wyjaśnieniu należy stwierdzić, że nie można przekraczać napięcia ładowania na akumulatorze poniżej standardu (13,5 V) bo przy takim napięciu ładowania nie pobiera on energii, czyli zasiarcza się - może brać jak jest rozładowany. Także nie można przekraczać wartości powyżej 16 V (są różne) bo uszkadzają ogniwa. Najczęściej mamy napięcia ładowania 14,1 V-14,8V. Mogę zrozumieć, że „inteligentne” procesory reagują i zwiększają porcję paliwa przez sygnał do układu zasilania w przypadku braku mocy (akumulator + alternator) np. najczęściej pobór elektrycznego ukł. wspomagania, włączenia klimy na biegu jałowym, ale nie wiem do czego te EKO 13,2-13,5V, czyli poruszam się samochodem a akumulator nie ładuje się, ja ślepię o zmroku- słabsze światło bo napięcie w układzie niższe o 1,5 V. Potem, po chwilowym postoju brak rozruchu.

Pytanie, który to element wymienić, jak oszukać ten „inteligentny układ” by mieć napięcia EKO powyżej 14 V ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam

Postanowiłem odświeżyć temat odnośnie wyskakiwania powyższego komunikatu.

Jeżdżę z ta przypadłością ponad dwa lata , przeszukałem różne fora internetowe i brak jest jednoznacznego lekarstwa na ta przypadłość. Jednym pomogła wymiana alternator lub regulatora napięcia innym nie.  U mnie ostatni częstotliwość wyskakiwania komunikatu nasiliła się i jest to bardzo denerwujące. Testowany miałem alternator i było ok, w serwisie również testowali pracę regulatora  i ładowanie było ok. I moja wielka prośba, jeżeli ktoś ma na ta przypadłość jakieś rozwiązanie byłbym bardzo wdzięczny. U mnie pomysłów już brak ( w serwisie również nie za bardzo wiedzą).

Edytowano przez spec

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Niech podmienią na inny. Przecież koszt używki to 100 - 200 PLN.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Hej problem dotyczy Megane 3 więc elektryka podobna.

Ostatnio bardzo głośno zaczął mi chodzić samochód po odpaleniu. Kolega mechanik orzekł alternator hałasuje i ma za niskie napięcie 13.4v

Wczoraj alternator wymieniony na używkę, ciszej chodził ale ładowania brak, na konsoli choinka i połowa rzeczy nie działa. Diagnoza drugi alternator uszkodzony bo nie ładuje. Znowu włożony stary i zonk, brak ładowania i dalej choinka. Kolejna diagnoza to że uszkodził się całkowicie stary alternator. Skrzynka bezpieczników sprawdzona i wszystkie ok. Kiedyś miałem z poprzednią meganka sytuację że padły bezpieczniki na samej klemie akumulatora i podobny objaw tyle że nawet nie odpalał tyle miał błędów. Więc po mojej sugestii sprawdzilismy czy jest napięcie na tej skrzynce z przykręcanymi przewodami zaraz za akumulatorem(chyba stabilizator napięcia) i okazało się że na skrajnym prawym brak prądu. Spielismy na krótko skrajne dwa prawe śruby i wszystko ożyło. Po odłączeniu wywala komunikat o braku ładowania ale wszystko w środku działa do czasu ponownego rozruchu.

Padł ten moduł? Czy coś innego może? Tymczasowo można jeździć z podpiętym tak na krótko tym modułem?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

To za akumulatorem to jest moduł odłączania akumulatora. W nim znajduje się przekaźnik i bezpieczniki. Musisz to wyjąć i wymienić spalony bezpiecznik w tym module.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Kółeczkiem zaznaczyłem element bez napięcia. Po zetknięciu na krótko z elementem po lewej jego stronie wszystko wraca. To jest ten moduł odcinania akumulatora czy stabilizacji napięcia?

post-24044-0-67930100-1368350646.jpg

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Tak jak napisałem powyżej. Wewnątrz są bezpieczniki do sprawdzenia. Nie ma czegoś takiego jak moduł stabilizacji napięcia znajdujący się za akumulatorem.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Chcesz dodać odpowiedź ? Zaloguj się lub zarejestruj nowe konto.

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to bardzo łatwy proces!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się

×