1.9d ciężko odpala zimny

[Dar21]

Witam. Mam problem z megane z 1996r. To znaczy rano ciężko odpal a jest przecież ciepło,m a jak już odpali to za samochodem siwy dym. Płynu chłodniczego nie ubywa ani nie przybywa olej również, więc uszczelkę pod głowicą wykluczam. Auto ma nowe świece, wszystkie końcówki rozpylaczy nowe pompa wtryskowa sprawna,silnik oleju nie bierze. Podejrzewam że może być słaba kompresja ale to by olej brał. Sam nie wiem co mam już robić, wczoraj sprawdzałem luzy zaworowe i wyszło że są za duże w-zawór wydechowy s-ssący Powino być w-0,40 , s-20

w.. s.. w.. s.. s.. w.. s.. w

0,35 0,20 0,30 0,45 0,20 0,75 0,35 0,70

Oczywiście zawory do regulacji w tym tygodniu. Myślicie że moje problemy mogą być spowodowane tymi zaworami.Mam jeszcze jedno pytanie wszędzie gdzie szukałem jest że 1.9d to f8q. A na moim silniku jest wybite f8qt a z tyłu bloku f8t, były takie silniki montowane w megane 1.9d czy ktoś przełożył dół od 1.9td? Dziękuję z góry za wszelką pomoc.

Edytowane 19 Czerwca 2011 przez Dar21

[zawisza1980]

Luz zaworowy ma znaczenie. Co do oznaczeń silnika znalazłem tylko, że f8qt to oznaczenie silnika od mitsubishi. Tu masz wątek ale mogę się mylić http://www.v40.pl/viewtopic.php?t=21257

http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/Manuals/Engine/pwee9602/11A.pdf

Edytowane 19 Czerwca 2011 przez zawisza1980

[Dar21]

Widziałem te stron. Ale może ktoś wie czy silniki o takim oznaczeniu znajdowały się w megankach?

A jeżeli ten silnik pochodzi z jakiegoś td, rożni się stopniem sprężania lub czymkolwiek innym, bo reszta poza dołem silnika pochodzi z 1.9d.

Edytowane 19 Czerwca 2011 przez Dar21

[Pawel]

Bloki silników F8Q były takie same, różniły się głowicami i osprzętem.

[Dar21]

Jeszcze jedno pytanie chodzi mi pogłowie. Jeżeli okaże się żę silnik ma niską kompresję to czeka mnie zmiana pierścieni, i w tym jest problem że zwykły diesel czyli f8q ma pierścienie o szerokości 2/2/3 a td ma 2.5/2/3. Więc jakie pierścienie będą w moim aucie?

[Pawel]

Niestety dowiesz się tego dopiero po wyciągnięciu pierścieni.

Na początek zmierz kompresję, najlepiej będzie też przeprowadzić próbę olejową.

Wtedy będziesz wiedział, czy to wina zaworów, czy też pierścieni.

[Dar21]

A możliwe jest to że silnik nie bierze grama oleju a ma niską kompresję, bo miałem kiedyś forda diesla i tam była słaba kompresja i silnik palił dużo oleju kopcił z odmy no i słabo palił a tu oleju nie bierze z odmy dymu niema tylko słabo pali.

[Pawel]

Jak nie bierze oleju, to raczej nie powinno być problemów z kompresją.

Poczekaj na efekt regulacji zaworów.

Inne przyczyny ciężkiego odpalania to: przestawiony rozrząd, źle ustawiona pompa wtryskowa, uszkodzone świece, albo ich przekaźnik, cofające się paliwo.

Edytowane 19 Czerwca 2011 przez Pawel

[Dar21]

Mam jeszcze jedno pytanie. Jeżeli zablokuję wał trzpieniem o średnicy 8mm który wkłada się w blok na dole obok łączenia silnika ze skrzynią to znak na kole wałka rozrządu powinien znajdować się w tym wycięciu na osłonie rozrządu? I jeżeli właśnie na tym wycięciu i znaku jest przesunięcie o pól ząbka to jest dobrze(normalne wyciągnięcie się paska)?

[Pawel]

Jeden obrazek podobno potrafi zastąpić 1000 słów

Edytowane 21 Czerwca 2011 przez Pawel

[Dar21]

Dzięki. ten obrazek bardzo dużo wyjaśnia. A jak jest z tym okienkiem na kole walka rozrządu?

[Pawel]

Tego nie wiem, więc niestety Ci na to nie odpowiem.

[DrzinX]

Napisz, czy pomogło ustawienie luzów bo mam podobne objawy

[misiek32]

Taka różnica w luzach zaworowych przy uruchamianiu nie ma większego znaczenia. O wiele gorzej jest gdy luz jest za mały i popychacz podpiera zawór. Wiekszy luz zaworowy ma większe znaczenie przy wyższych obrotach silnika - słabsze napełnianie cylindra powietrzem. Moim zdaniem trzeba szukać przyczyny ciężkiego uruchamiania gdzie indziej. Może przestawiony kąt wtrysku lub zużyte końcówki wtryskiwaczy. Oczywiście pod warunkiem że kompresja jest i że układ podgrzewania działa właściwie. Pozdrawiam

[mateq111]

Ja teraz mam też problem z odpalaniem w 1.5 DCI. Myślałem, że świece, ale wyciąłem je i sprawdziłem, wszystkie grzeją. Okazało się, że przekaźnik świec żarowych nie podaje prądu i prawdopodobnie jest uszkodzony. Rano grzeje świece kablem prosto z pod akumulatora i pali na dotyk. Tak samo miałem siwy dym po odpaleniu, i trochę nie równo pracował przez chwilę. Także proponuje sprawdzić czy świece dostają prąd, albo amperomierzem albo kabelkiem z żarówką w środku.