Forum

Możliwe, że obwód doładowania turbiną przez IC do przepustnicy jest nieszczelny. To połączenie przeszkadzało w dostępie.

Przyczyną wyskakiwania przegubów to zacierające się lub rozkalibrowane tuleje osi ramion wycieraczek.

Tłok przy spuszczaniu z hamulca ręcznego, tylko działa suwliwie. W trakcie zużycia klocków się wykręca.( zwenętrznie - nie widać).Tak ma działać tylko pod obciążeniem. Bez obciążenia,  przy zaciągnięciu linek wychodzi i przy puszczeniu nie "może cię cofnąć". Jeśli skok tłoka przekracza mm to mamy źle.     Oprócz słabego ręcznego pogorszony jest  hamulec zasadniczy -  działa na dużym skoku pedału. Zakłóca to dodatkowe funkcje zespołu pompy w rozbudowanych systemach takich jak wspomaganie nagłego hamowania. Przy zmianie klocków należy rozruszać obrotowo tłok, a nie tylko na siłę  wkręcić. Przedtem wyczyścić i prysnąć wystającą część tłoka pod gumową osłonką, a następnie dwu-trzykrotnie wkręcić  i podpompować w celu wypchnięcia (zabezpieczyć, żeby nie wyskoczył). Taki zabieg wystarczy do następnej wymiany. Regulacja mechaniczna linek przy wymianie  jest w celu dopasowania. Dalej działają dwa samoregulatory w tylnych zaciskach. Napisał o tym @krzychu73

bandz super, właśnie o te parametry mi chodziło.   Bardzo dziękuję .

Zdaje się to był rocznik 2003 albo 2004. Automat się rozsypał, naprawa 10k, tylna szyba 3k, więcej nie pamiętam. Stary kupił sobie po tym Bmw, musiał odreagować.