Parametry z CLIPA - napięcie zasilania kalkulatora, pozycja przepustnicy zmierzona

[Gość]

Wycinam ten wątek z mojego innego wątku o cały czas aktywnym presostacie.

Poniżej zrzut moich parametrów podstawowych wraz z dołożonymi po prawej stronie parametrami dla silnika K7M znalezionymi w internecie.

 

 

Zastanawia wyższe NAPIĘCIE ZASILANIA KALKULATORA (u mnie jest dość niskie 13,7v) oraz POZYCJA PRZEPUSTNICY (większe wychylenie) 40 w stosunku do moich 33.

Czy ktoś dysponuje zrzutem swoich parametrów, przy poprawnie działającym silniku 1.6 8v 90KM?

p.s. obrotami się nie sugerujcie, już sobie z tym poradziłem teraz mają wartość ok 750-800.

Edytowane 17 Kwietnia 2016 przez Pawel

[Pawel]

Zastanawia wyższe NAPIĘCIE ZASILANIA KALKULATORA (u mnie jest dość niskie 13,7v)

Napięcie zasilania zależy bezpośrednio od napięcia wytwarzanego przez alternator.

POZYCJA PRZEPUSTNICY (większe wychylenie) 40 w stosunku do moich 33.

Pozycja przepustnicy nie będzie taka sama w każdym aucie w każdej chwili.

Zależy od temperatury silnika, jego obciążenia (np. alternator, klimatyzacja, etc.) dlatego nie ma się tu co sugerować innymi autami.

Poza trochę obniżonym napięciem ładowania nie ma się tu za bardzo czym przejmować.

W pierwszej kolejności wyczyść wszystkie masy i później je zabezpiecz.

Warto skontrolować napięcie paska alternatora i napięcie pod obciążeniem.

[Gość]

Czyli powoli, powinienem zacząć rozważać regeneracje alternatora, tym bardziej, słychać z jego okolic metaliczny świst.

Przy przepustnicy nie ma żadnego nastawnika przepustnicy, więc obroty są zależne jedynie od wciśnięcia przeze mnie pedału przyśpieszenia lub ustawienia śrubki, która określa pozycję przepustnicy w spoczynku i o tę wartość mi chodzi :)

Dzięki za rady - przyjrzę się temu!

[Pawel]

Po prostu na początek sprawdź alternator.

Pozycję w spoczynku ustala nie śrubka, tylko silniczek krokowy.

Jeżeli obroty trzyma ładnie, to go nie ruszaj :)

[Gość]

Przy silniku K7M krokowiec przepuszcza tylko powietrze "bokiem", nie reguluje wychylenia samej przepustnicy, od tego jest śrubka :)

 

Sprawdzę według Twojej rady alternator. Gdyby jednak ktoś dysponował zrzutem parametrów będę wdzięczny. Ewentualnie jeśli ktoś jest z Krakowa, mam CLIPa mogę sam je sprawdzić, przy okazji sprawdzić błędy itp. ;)

Edytowane 21 Kwietnia 2016 przez Gość