wilkolaski

Wymieniłem pompę. U mnie wyglądało to tak że aby się do niej dostać musiałem zdjąć koło oraz połowę wewnętrznej osłony nadkola. Wtedy mogłem od strony koła odkręcić cześć śrub mocujących pompę oraz trzy śruby mocujące koło pasowe do pompy. Żeby odkręcić pozostałe śruby mocujące pompę musiałem zdemontować alternator. Jest tam strasznie mało miejsca na nasadkę z kluczem z grzechotką stąd takie działania. Do śrub pasuje nasadka torx 8. Myślę że przy odkręcaniu i dokręcaniu śrub bardziej sprawdziłby się klucz płaski z grzechotką z oczkami na śrubę torx 8. Ja takiego nie miałem więc musiałem użyć zwykłej nasadki. Po założeniu nowej pompy i koła pasowego problemem okazało się ponowne nałożenie pasa wieloklinowego. Nie wiem gdzie tam są elementy do regulacji i mocowania napinacza. Zrobiłem to tak że założyłem pas na wszystkie elementy ale na kole pasowym korbowodu założyłem pas do połowy koła. Następnie obracałem kluczem koło pasowe korbowodu aż pas wskoczył na swoje miejsce. Więc napięcie pasa wieloklinowego w sumie jest takie samo jak wcześniej. Po złożeniu wszystkiego w całość zalałem układ płynem, przejechałem trochę żeby silnik się zagrzał. Później odkręciłem korek w zbiorniku wyrównawczym, dolałem płynu i jest wporządku. Tak z ciekawości zapytam jak to jest w tym modelu z rozrządem tzn czy aby go zmienić trzeba wyciągnąć silnik czy można to zrobić bez demontażu. Pozdrawiam.

Dziękuję za odpowiedź ale w moim samochodzie jednak pompa napędzana jest paskiem wieloklinowym, załączam zdjęcie z zaznaczoną pompą wodną. Widać też tam pasek wieloklinowy, który ją napędza. Czy w takim razie zdjęcie koła i osłony wewnętrznej błotnika wystarczy aby dostać się do pompy i ją w miarę swobodnie wymienić ? Pozdrawiam.

Witajcie. Rzecz dotyczy samochodu: Reanult Megane Scenic I phI silnik 2L 8V benzyna. Cieknie mi płyn przez ośkę pompy wody. Kupiłem nową pompę razem z uszczelką i chciałbym ją sam wymienić. Z tego co zauważyłem to chyba będę musiał zdjąć kolo a następnie wewnętrzną cześć nadkola żeby dostać się do pompy, chyba że jest jakiś inny sposób to podzielcie się. Dodam że u nie pompa jest napędzana paskiem wieloklinowym tym co napędza między innymi alternator, pompę klimatyzacji. Mam wobec tego do was kilka pytań. 1. Czy do wymiany pompy wymagany jest dostęp do kanału lub podnośnika ( żeby unieść cały samochód aby dostać się od dołu do pompy) ? 2. Jak już umożliwię sobie dostęp do pompy w jaki sposób poluzować napinacz żeby zdjąć pasek wieloklinowy i później po zamontowaniu nowej pompy w jaki sposób napiąć napinacz ? 3. Czy da się ewentualnie zdjąć pasek wieloklinowy bez luzowania napinacza i oczywiście później go z powrotem założyć bez ruszania napinacza ? 4. Czy przed zamontowaniem nowej pompy uszczelkę, korpus silnika i korpus pompy trzeba smarować silikonem lub płynem chłodniczym ? 5. Po zamontowaniu wszystkiego jaka jest procedura napełniania i odpowietrzenia układu chłodzenia ? Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.

Witajcie. Oświećcie mnie bo już zgłupiałem. Renault Megane Scenic I phI z 97 roku 2.0L benzyna. Miałem problemy z obrotami biegu jałowego. Postanowiłem zajrzeć do sterownika. Odłączyłem klemę od akumulatora, następnie wtyczkę od sterownika i wymontowałem sterownik. Ponieważ jest zatopiony w jakimś silikonie trochę go poskubałem. Następnie ponownie zamontowałem sterownik, podłączyłem wtyczkę, klemę do akumulatora. Samochód odpalił ale obroty były między 500 a jakieś 650. Doczytałem że sterownik jak jest długo odpięty (u mnie trwało to kilka godzin) od zasilania to traci wypracowane mapy do wtryskiwaczy czy coś w tym stylu i zaczyna od ustawień fabrycznych. Pojeździłem trochę i fakt obroty zaczęły się stabilizować w okolicy 700. Następnie ponownie wyjąłem sterownik żeby go zabezpieczyć silikonem przed wilgocią. Zamontowałem tak jak poprzednio, odpalam i tu niespodzianka autko nie odpala a po przekręceniu kluczyka do pozycji kiedy zapalają się kontrolki i gasną słyszę że cały czas pracuje pompa paliwa a powinna przestać razem z gasnącymi kontrolkami. Dodam że kontrolka "EKG" nie zapala się w żadnym momencie. Nie wierzę w to że odpięcie sterownika mogło go w jakiś sposób uszkodzić. Więc co się stało ? Nie mam jeszcze niestety kabla K-L bo muszę go zrobić ale już teraz piszę posta bo może ktoś miał podobny przypadek i może coś doradzić. Pozdrawiam i wielkie dzięki za każde info. Dodano: 26 maj 2014 - 08:08 Temat rozwiązany. Winowajcą ciagle działającej pompy paliwa był użyty silikon do uszczelnienia sterownika. Jest on na bazie sadzy, kałczugu i innych dodatków. Prawdopodobnie wprowadzał tranzystor kluczujący przekaźnik pompy paliwa w stan ciągłego przewodzenia przez co po przekręceniu kluczyka pompa cały czas pracowała niezależnie od wysterowania przez kontroler sterownika. Dodam że silikon podczas pomiaru potrafił mieć miejscami nawet około 40kom oporności. Chciałbym jeszcze zapytać, ponieważ sterownik był odłączony od zasilania przez kilkanaście godzin: - czy jest on teraz w stanie adaptacyjnym i odbudowuje sobie mapę wtryskiwaczy i prędkość biegu jałowego ? - czy można wgrać taką mapę do sterownika i ustalić ręcznie prędkość biegu jałowego ? Dodano: 26 maj 2014 - 14:46 Chciałbym was jeszcze prosić o pomoc w rozwiązaniu problemu małych obrotów na biegu jałowym. Co zaobserwowałem podczas jazdy: - po kilku, kilkunastu sekundach do ruszenia obroty nagle spadaj (samochód traci moc) przez może 5 sekund po czym obroty wzrastają i sytuacja już nie występuję do końca jazdy aż do ponownego uruchomienia samochodu i rozpoczęciu jazdy. Sytuacja występuje za każdym razem kiedy odpalam samochód i nie ma związku z tym czy silnik jest zimny czy gorący - kiedy samochód stoi z włączonym silnikiem skręcanie kierownicą powoduje zmianę obrotów biegu jałowego tzn wzrastają jak kręcę jak przestaję kręcić opadają - sytuacja jak wyżej, kiedy wyłączę światła, obroty wzrastają jak włączę obroty maleją - po dodaniu gazu obroty wzrastają, jak puszczę pedał gazu obroty spadają do około 500 po czym w ciągu kilku sekund zwiększają się do 600 - 650 - obecnie obroty silnika są w granicach 600 - 650 wcześniej przed wyjęciem sterownika były na poziomie 700 - 750 Sterownik ma prawdopodobnie linie diagnostyczne K - L. Z informacji w necie wynika że do obsługi linii wystarczy zwykły kabel RS232 z konwerterem napięć. Jakim programem mogę podpiąć się do sterownika żeby się z nim skomunikować ?

Witajcie. To jest kolejny etap problemu z mojego poprzedniego wątku. Więc, Scenic I phI, silnik 2.0l 8V benzyna. Przez jakiś czas były problemy podczas odpalania (pisałem o tym w poprzednim wątku), nie ważne czy silnik był ciepły czy nie. Po odpaleniu po kilkunastu sekundach jazdy samochód zwalniał, tak jakby brakowało mu mocy. W tym czasie spadały obroty do około 500 i mniej. Taki stan trwał kilka sekund po czym wszystko wracało do normy i już się nie powtarzało do końca jazdy. Czasami pomagało odpalenie silnika i odczekanie kilkunastu sekund i dopiero rozpoczęcie jazdy. Wtedy problem nie występował albo nie był tak odczuwalny. Dzisiaj podczas jazdy samochód nagle zaczął tracić moc. Obroty mocno falowały i miejscami spadły prawie do zera. Zatrzymałem się odczekałem chwilę, odpaliłem z trudem i jakoś dojechałem do celu. Samochód odstał tam jakieś 3 godziny po czym próbowałem go uruchomić. Efekt jest taki że odpala ale silnik strasznie szarpie/drga na zewnątrz nie czuć spalin tylko intensywny zapach benzyny. Obroty skaczą w przedziale 0 - 500. Nie mam kabla żeby podłączyć do złącza ODB i zobaczyć co się dzieje. Co mogę zrobić/sprawdzić żeby zdiagnozować usterkę ? Czy problemem takiego zachowania może być zbyt mała ilość paliwa w zbiorniku ? Dodam że wskaźnik jest przy minimum ale rezerwa się jeszcze nie pali. Przewody łączące świece z cewkami są sprawne, opór około 2,7kΩ. Świece nie mają zwarcia. Na desce rozdzielczej nie pali się żadna kontrolka sygnalizująca problem. Kontrolka immobilizera prawidłowo gaśnie po otworzeniu auta. Z góry dziękuję za każde info i pomoc. Pozdrawiam.

Witajcie. Co to może być. Odpalam silnik, zaczynam jazdę od razu po około 20 sekundach nie ważne czy jadę szybko czy wolno samochód "traci moc" tzn zwalnia przez kilka sekund po czym wszystko wraca do normy. Nie ważne czy silnik był już wcześniej rozgrzany czy nie dzieje się tak za każdym razem po uruchomieniu i rozpoczęciu jazdy oraz już nie występuję podczas dalszej jazdy. Kiedy puszcze sprzęgło kiedy silnik "traci moc" widzę jak obroty spadają mocno poniżej 750 obr/min. Wygląda to tak jakby coś albo zatykało dopływ paliwa/powietrza albo było coś z sterowaniem zapłonem. Nie znam się za bardzo na tym więc rzucam temat. Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedź.

Witam kilka miesięcy temu mechanik wymienił mi skryznię biegów na używaną. Ostatnio, około tygodnia, zauważyłęm wyciek oleju ze skrzyni. Wyciek jest z miejsca gdzie półoś lewego koła (stojąc pod samochodem przydem do silnika) łączy się ze skrzynią z jakąś gumową osłoną. Zauważyłem też dziwny objaw tzn po dłuższym postoju samochodu kiedy zaczynam jechać w pewnym momencie samochód zaczyna sam zwalniać, muszę go przez sekundę podgazować żeby jechał z właściwą prędkością. Dodam że w opisanym momencie sprzegło mam wyciśnięte a pedął gazu mam tak samo wciśnięty. Poprostu wygląda to tak jakby coś przez chwilę stawiało dość duże opory ruchu. Sytuacja ta nie występuję później podczas jazdy. Czy oba zdarzenia łączą się ze sobą ? Co może oznaczać takie "zwalnianie samochodu" ? Czy jeżeli załatam wycieku oleju ze skrzyni silikonem, tak żeby go nie ubywało w jakiś sposób wpłynie to na pracę skrzyni, chodzi mi o przepłynięcie oleju ze skrzyni do miejsca polaczenia z półosią lewego koła ? Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedź.

Witajcie. Samochów Renault Megane Scenic phI 2.0 V8 benzyna. Chciałbym dowiedziec się co może być przyczyną problemu opisanego poniżej i ile może kosztowac naprawa. Od jakiegoś czasu czasami przy zmienie biegów z np 2 na wsteczy słyszany był przez chwilę delikatny metaliczny grzechot z skrzyni tak jakby jakaś zębakta w skrzyni była rozpędzona i przy zmianie na wsteczy nie zdążyła wychamować. Oczywiście opisana sytuacja miała miejsce gdy samochód stał w miejscu po podjechaniu. Dzisiaj temat się rozkręcił po długiej podróży (około 200km) tak że podczas jazdy najpierw grzechotanie było słyszalne tylko na biegach 2,4,5. Później pod koniec jazdy po dystansie ponad 150km metaliczne grzechotanie pojawiło się również na biegu 1 i wsteczym. Dziwne dla mnie jest fakt że na biegu 3 nic takiego nie słyczać ale jak przełączę na któyś z pozostałych biegów zaczyna dochodzić ze skrzyni metaliczne grzechotanie tak jakby coś obcierało lub latało w środku. Więc chciąłbym zapytać was co to może być. Nie wiem czy to istotne ale dodam że od długiego czasu mam problem z wrzucaniem biegu 1 tzn włącza się ale tak jakby coś przeszkadzało w prowadzeniu drążka zmiany biegów. Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc. Dodano: 26 cze 2013 - 22:08 Widzę że chyba nikt nie zetknął się z takim przypadkiem więc dorzucę trochę informacji. Po analizie instrukcji serwisowej doszedłem do wniosku że prawdopodobnie problem jest w rozłączonej końcówce regulacyjnej drążka. Dlatego za pomocą dźwigni zmiany biegów nie mogę zmienić biegu i dlatego w skrzyni cały czas jest włączony bieg 3 który pracuje poprawnie. Po włączeniu innego biegu i przy próbie ruszenia słyszany jest metaliczny zgrzyt jakby nie zazembiały się ze sobą koła zębate w skrzyni czyli jakby wybierak nie przesuwał dźwigni sterowania. Czy to możliwe że podczas jazdy samochodem nastąpiło rozłączenie na końcówce regulacyjnej ?

Witajcie. Mam uszkodzone połączenie elastyczne w rurze kolektora (ta co łączy silnik z reszta wydechu) tak że albo do wymiany jest cała rura albo samo połączenie elastyczne w zależności jaka będzie różnica w cenie. Czy wiecie gdzie w Lublinie można taką naprawę zrobić i ile to może kosztować ? Samochód to Scenic I phI z 97r. silnik 2.0 benzyna. Pozdrawiam.

Witajcie. Jak wyciągnąć chłodnice klimatyzacji (skraplacz)w Scenic I ? Zaznaczam że z powodu wycieku z chłodnicy klimatyzacji nie ma tam już w ogóle czynnika. Chodzi mi o czynności po kolei co odkręcić i tak dalej. Dodam że mój Scenic jest z 97r. Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc.

Witacie. Uszkodzilem przednia lampe i przedni kierunkowskaz, oba po stronie kierowcy w Renault Megane Scenic rok 98. Uszkodzenie przedniej lampy jest takie ze jest zbite szklo i troszke pekniety odblask, rzecz do sklejenia w razie czego. Mam wobec tego do was takie pytania: - Czy kupic same szklo i polaczyc z odblaskiem/kloszem czy lepiej wymienic cala lampe przednia bo kierunek i tak bede musial wymienic caly - Jak wymienia sie przednia lampe, co trzeba zdemontowac - Gdzie w Lublinie lub okolicach mozna tanio kupic cala przednia lampe lub same szklo do przedniej lampy i caly kierunek interesuja mnie uzywane czesci do nowe sa zbyt drogie - Czy lampa i kierunek od Renault Megane I beda pasowaly do mojego Scenica Bede wdzieczny za pomoc i informacje o dobrych zlomach :P Pozdrawiam.

Oki ja ma wersje RT Scenica. Czy u mnie sterowanie napedem tez odbywa sie komputerowo ? Jezeli tak to czy mozna w jakis sposob manulanie tak jak to robi komputer zablkowac naped zeby krecily sie wszystkie kola pedne ? Chyba ze w mojej wersji uklad roznicowy jest czysto mechaniczny bo z tego co rozumiem nie bedzie mozna zrobic takiego numeru.

Witajcie. Nie mam duzego doswiadczenia w zachowaniu sie samochodu w zimie na sniegu wiec chcialbym was zapytac o to czy ponizej opisana sytuacja jest normalna. Stoje na parkinu w sniegu o wysokosci do 1/4 kola. Ruszam i prawe kolo wpada w poslizg tzn zaczyna sie szybko obracac. Pozostale kola sa nie ruchome. Czy taka sytuacja jest normalna tzn ze tak jakby tylko na prawe kolo jest podany naped ? Dodam ze przy jezdzie kiedy hamuje i kola wpadaja w poslizg to wlacza sie ABS co objawia sie turkotaniem wyczuwalnym pod pedalem hamulca. Przy hamowaniu bez poslizbu ABS sie nie wlacza. Wielkie dzieki za kazde info. Pozdrawiam.