Jagger_lodz

Dzięki... :) Może to być wina słabeko akumulatora?... okazało się ze jest całkowicie do wymiany.

Witam wszystkich po długim niebycie. Ostatnio padł mi klawisz komputerka ( ten w manetce ). Rozebrałem obudowę kierownicy i zobaczyłem przetarty przewód ( kolor izolacji lekki ceglany - jak skóra ). Złączyłem przewód, zamontowałem osłonę, wkładam kluczyk, przekręcam a tu :D wszystkie wskazówki krokowo unoszą się razem do góry, aż do końca skali i wracają do zera. Wszystkie kontrolki na desce również się włączyły, a auto nie zapala ;) Kabelek rozłączyłem i auto zapaliło bez problemów. Gdy na włączonym silniku stykałem końce przewodu komputer zmieniał wyświetlana funkcję?. Teraz jeżdżę bez złączonego przewodu - wyświetlany jest tylko ogólny przebieg auta. Okazało się także, że chyba wyładowuje mi się całkowicie akumulator - może to wina mrozu ;)

Wstyd się przyznac ale tego nie sprawdziłem :) Jeśli okaże się, że to silnik to chyba potrę sobie twarz pumeksem ze złości :)

Witam ponownie Sprawdziłem dziś miernikiem czy są drożne przeody od klawisza do złącza w drzwiach i wszystkie są O.K. :) Niestety w dalszym ciągu szyba prawa nie działa. Swiatła pozycyjne z prawej strony nie działały, bo spalony był bezpiecznik :) - czyżby zwarcie?... Teraz wstawiłem nowy i światła są O.K. Gdzie mam szukac przyczyny? :) Przeciągnąłem przewód ze sprawnego klawisza w lewych drzwiach do prawych i zwierałem na krótko i słycha było cyknięcia jak przy wciskaniu samego lewego klawisza :) Chyba musze do elektryka podjechac :)

Ale to cyknięcie słyszałem zawsze... nie jest to głośny dźwięk... :) Wszystko było O.K. :) całośc bałaganu zaczęła się jak ciągnąłem wiązkę kabli w lewych drzwiach podczas awarii linki napędu. Wszystko działało i nagle nie działa. Teraz zauważyłe ( pewnie już tak było od awarii ), że nie mam pozycyjnych z przodu i tyłu :) po prawej stronie :)

Witam Sprawa doprowadza mnie do szewskiej pasji :) Zerwała mi się linka w lewych, przednich drzwiach i wymieniałem mechanizm opuszczania szyb. Po zamontowaniu nowego okazało się, że tylko lewą szybą mogę sterowa - prawa stoi w miejscu. Nie działa przycisk od prawej szyby w prawych drzwiach i przycisk w lewych drzwiach. Zdjąłem boczek i wyciągnąłem kostki by sprawdzic czy wszystko styka. Okazało się ze w kostce od prawej szyby nie ma napięcia. W lewej jest w dwóch miejscach i przy zwieraniu styków przewodem mogę sterowa szybą. Jak naciskam lewy przycisk - słyszę cyknięcie bezpiecznika, a jak prawy to cisza. Przerzuciłem przewód od kostki z lewych drzwi ( jedną żyłe wetknąłem w PIN z napieciem ) a drugą kolejno w PINY w kostce z drzwi prawych i nic?... Jak mogę to zdiagnozowac :) Czy to jest poważna usterka?... wydaje się że powinna byc prosta do usunięcia i ograniczac się do lewych drzwi a nie jestem w stanie nic zrobic :) Dodano: 26 maj 2012 - 17:46 Zauważyłęm jeszcze jedno... nie działają mi pozycyjne po stronie nie działającej szyby tj. prawej. Czy mech. szyby jest połączony z pozycyjnymi?... Gdzie mam szukac przyczyny :) Nie znajduje nic w szukaczu ale wydaje mi się, że gdzieś wyczytałem o takim spięciu instalacji :)

Kurcze.. trudno powiedziec... Chrupało, a między czasie wymieniane były obie linki hamulce ręcznego i luzowane coś tam od linki co ją zatrzymuje... Pewnie mechanik, by się zorientował. Chrupało i chrupie. Może jeszcze ktoś... Temat dośc poważny

Witam wszystkich. Mam Megane I phII w kombi i ostatnio pojawiło się: gdy skręcam w prawo autem słyszę w okolicy tylnego, prawego koła chrupanie, stukanie. Przy jeździe na prost jest OK. Auto nie jest pochylone, nie ściąga i dobrze hamuje. Nic nie trze itp. Byłem w łodzi u mechaników z ul. Dowborczyków - pobujali, postuklali i powiedzieli ze jest OK Może ma ktoś jakiś pomysł.

Witam serdecznie po dłuższej przerwie. Sprawdzałem w "szukaj" i nie znalazłem więc proszę mnie zbytnio nie krytykować. ;) Mam Megane jw. z 2000, 247 tys. i w tylnym, prawym kole ( ale także w całości zawieszenia ) na poprzecznych nierównościach słyszę tępy stuk. Traktuje to jako rzecz normalną lecz ostatnio jest coś więcej. Podczas codziennego parkowania, które wygląda następująco: 1.wjazd na parking po dużym łuku w prawo i nagle w prawo - STOP. 2.wsteczny i odkręcamy w lewo Na przełomie obu manewrów oraz przez chwilę drugiego słychać chrobot ( delikatny terkot ). może przegub ;) Dziś wymieniałem koła i szarpałem ośką - nic prócz szumu klocków. Byłem w łodzi w warsztacie przy dowborczyków ( ten polecany!!! ). Trójka Drombo popychała, podnosiła, przechylała auto i powiedzieli że autko jest nadzwyczaj zdrowe i zadbane, a kółko jest OK. :D Może ktoś ma jakiś pomysł ;)? Nadmienię, że przy hamowaniu słychać szum klocków hamulcowych ( niedawno były wymieniane i już chyba powinna być cisza - około 2 tys km ) oraz przy jeździe na "luzie" słychać obracanie się kół - koła ( nie wiem czy tego ).

Witam serdecznie. Na wstępie chciałem się podzieli informacją, że wszystkie moje problemy z grzejącym się silnikiem, nie włączającym się wentylatorem itp zniknęły po wymianie czujnika temp. w bloku silnika. Ale :) zobaczyłem coś takiego i nie mam pojęcia co to i czy przypadkiem nie jest to jakaś prowizorka http://imageshack.us/photo/my-images/847/dziurau.jpg/ a to było wetknięte dośc ciasno w dziurę http://imageshack.us/photo/my-images/89/zatyczkadziury.jpg/ :P Czy to normalne? Ale najważniejsze pytanie: :P Silnik dość mocno faluje na biegu jałowym. Zauważyłem, że jak w trakcie pracy odepnę wtyczkę silnika krokowego to wszystko ustępuje i jest dość równo :P Przesyłam krótki filmik z dźwiękiem co by można się zapoznać - widać też miejsce tajemniczej zatyczki,a właściwie dziurki po niej. Pozdrawiam

I faktycznie zauważyłem jedną rzecz: 1. na Pb odpala, a jeśli jest problem to wystarczy delikatnie oprzeć nogę na pedale gazu i odpala - przepustnica? 2. na Pb przy wysprzęglaniu obroty spadają jakby spokojniej i do około 1000 rpm. - nic nie gaśnie. 3. auto miało wymieniane świece na NGK około 2 m-ce temu. 4. kluczowe przy zapalaniu jest zaczekać, by zgasła kontrolka AirBag i SEVO. 5. auto faktycznie pali mało LPG - 38 L -> 500 km. 6. do auta weszło 3,7 Borygo i nie mam mowy, by weszło więcej - już teraz jest ponad MAX i faktycznie trochę mniej się grzeje ale temp. za oknem jest niższa. 7. u gaziarza byłem i po podpięciu do komputera podobno jest wszystko OK - wymienił tylko filterek gazu 8. wszystkie węże w silniku ( chłodnica: góra i dół - gorący, zbiornik wyrównawczy: góra i dół - gorący )

Dziś trochę pojeździłem i zauważyłem co następuje: 1. auto gaśnie przy redukcji biegu tylko na LPG - obroty spadają tak nisko, że gaśnie 2. na benzynie też spadają ale do 600-800 3. pod komputerem jest wszystko OK Poszukałem na forum, poczytałem i doszedłem do takich wniosków: pewnie coś z mieszanką lecz gazownik twierdz, że nie nie zaszkodzi przeczyści przepustnice - ale czemu tylko na LPG CO jeszcze mogę zrobić: jechać do elektryka czy mechanika samochodowego?

Pan gazownik podłączał przewodami instalację do kompiutera i patrzył w ekran monitora z groźną miną. To właśnie po tym zabiegu stwierdził, że wszystko jest OK. Zauważyłem pewną rzecz w odpalaniu autka: 1. wsiadam 2. przekręcam kluczyk w poz. 1 :) 3. kontrolki się zapalają... i powoli gasną 4. koniecznie czekam, aż zgaśnie Airbag i SERVO ;) 5. wreszcie uruchamiam silnik ;) Zauważyłem, że jeśli poczekam aż zgaśnie "servo" to ma 90% skuteczność odpalania. Jeśli nie zapali za pierwszym razem to potem czeka co najmniej kilka prób ;)

i znów... Byłem dziś u Pana gazownika - podobno najlepszy gość w Łodzi od gazu - zakład na Dachowej 23 Popatrzył, pogrzał silnik linką, podłączył komputer i stwierdził: - wszystko jest OK - wymienił filtr LPG i tyle. Podobno nie miał co robić. Stwierdził, że jak sytuacja się nie poprawi to reduktor trza wyczyści za około 200 PLN. Może ktoś ma jakiś pomysł?

Witam. Zakupiłem Megane kombi '00 1,6 16V Pb+LPG Samochód ma ponad 200 tys. przejechane i na trasie daje radę lecz: - nie zawsze chce zapalić. Kręcę, kręcę i czasem zapali, a czasem nie - na ogół lepiej mu idzie zapalanie gdy wyłączę "z palca" gaz w aucie. - kilka razy było tak, że jadąc na trasie w trakcie redukcji z "5" na "4" lub "3" zgasło auto ;) - LPG tankuje tylko na "dobrych stacjach" - auto pali gazu i Pb bardzo mało tzn: przy 100-130km/h na 100 km około 6 l. Ostatnio pisałem kilka wątków bo autko się dość mocno grzało w korku - podobno tak ma być w aucie z gazem bo cześć płynu idzie tam gdzie nie powinna. Miałem kilka sytuacji gdzie autko nie chciało się przełączyć na LPG - dioda miga, miga, miga, pokazuje fałszywą ilość gazu i się wyłącz. Znów naciskam klawisz "G",miga, miga i się wyłącza. Zdarza się, że LPG się wyłącza podczas jazdy - potajemnie i człowiek przejedzie kilkadziesiąt kilometrów w trasie na Pb Może ktoś ma pomysł? Instalacja sekwencyjna 2000 r. -reduktor: zawoli -zawór: romano -zbiornik: 40l -wielozawór: tomaseto -obudowa wielozaworu: stako -zawór tankowania: stako -lambda gas sys.: diego kme -dystrybutor: matrix Myślę, że na tym gazie przejechane jest około 100 tys. i trudno mi powiedzieć co było robione w tym czasie, bo nie mam juz FV