Megane I phI spalanie oleju po hamowaniu silnikiem

[rustu]

Witam. Problem trochę nietypowy, dlatego zakładam nowy wątek.

 

Silnik 1.4 E7J 764

Najkrócej jak się da opisać to gdy hamuję silnikiem a później dodam gazu, to w lusterku widzę niebieski dym (spala olej).

Dodatkowo zauważyłem:

- 'wielkość' chmury dymu uzależniona jest od poziomu oleju - im wyższy tym chmura większa (mam nieszczelność przy misce olejowej i muszę dolewać czasem olej stąd ta obserwacja)

- po świecach NIE widać, aby w czasie normalnej jazdy olej również był spalany (jestem tego pewny, gdyż silnik jest po remoncie i kompresja jest dobra na wszystkich garach).

 

Pytanie co jest przyczyną. W necie wyczytałem, że winą prawdopodobnie są uszczelniacze zaworów, gdyż przy hamowaniu silnikiem (zamknięta przepustnica) robi się podciśnienie i zaciąga olej. Czy ktoś może fakt ten potwierdzić, bądź podpowiedzieć co i w jaki sposób jeszcze sprawdzić żeby dobrze zdiagnozować problem ?

 

Zaznaczę, że sytuacja występuje od wcześniejszej wymiany oleju (jakoś VI.2010). I tutaj jeszcze ciekawostka: w serwisówce pisze, że pojemność układu to 3,5dm3 (bez wymiany filtra) lub 4dm3 (z wymianą filtra). Przy wcześniejszej wymianie oleju wlałem niecałe 4dm3 (z wymianą filtra, olej dość długo ściekał tzn w układzie były tylko małe resztki starego oleju) to wtedy kopcił dość mocno. Teraz gdy wymieniałem to wlałem 3,5dm3 i kopcił już mniej. Przy dolewkach jest różnie (zależy ile wleję).

 

ps. co do poziomu oleju to nie wiem nigdy dokładnie ile go mam, gdyż bagnet który miałem miał urwaną rączkę, a obecnie posiadam bagnet z silnika ECO i o dziwo ma inaczej zaznaczone poziomy max i min.

[Pawel]

Silniki E7J 764 i E7J 624 (ECO) pod względem mechanicznym są identyczne.

W silnikach E7J występowały dwa typy bagnetów oleju (nie licząc wariacji w stylu plastikowy czy metalowy).

Krótki dla silników, które mają bagnet z przodu silnika i długi jeżeli bagnet jest z tyłu.

Jeżeli silnik w twoim aucie i ten z którego pochodzi bagnet miały go w tym samym miejscu, to powinno być OK.

Wracając do tematu, to zużyte uszczelniacze są bardzo możliwe.

[rustu]

Thx za info o bagnetach.

 

Wracając do głównego wątku - problem jest o tyle ciekawszy, że uszczelniacze były wymieniane (jakieś 30k km temu). Ich zużycie jest więc mało prawdopodobne - co najwyżej się nie dotarły dobrze.

Niemniej zauważyłem ślady oleju na odmie - czy poprzez nią olej może dostawać się z klawiatury do przepustnicy ? Czy mogę ją bez obaw zatkać żeby to sprawdzić ?

[Pawel]

Za silnikiem powinien być trójnik, do którego powinien dochodzić wężyk od odmy.

Sprawdź ciśnienie sprężania i zrób test olejowy.

Możliwe, że to jest wina pierścieni.

[rustu]

pierścienie raczej nie puszczają bo:

1 - są w miarę nowe (jakieś max 30tyś km)

2 - kompresja jest dobra (ale jeszcze sprawdzę bo badana byla jakieś 7tyś km temu)

3 - na elektrodach świec nie ma śladu oleju, a wydaje mi się że gdyby pierścienie puszczały to by było widać

 

A że się zapytam bo nie wiem - o co chodzi z tym testem olejowym ?

 

Gdzie jest odma to wiem, tylko czy mogę ją bez obaw zatkać ?

 

acha i mam wogóle odłączone obecnie recyrkulację spalin - może to mieć wpływ ?

[Pawel]

W E7J 764 nie ma recyrkulacji spalin :roll:

Odma jest po to, żeby wyrównywać ciśnienie w silniku, więc się jej nie zatyka.

Zrób jakieś zdjęcia tego silnika, bo coś mi nie pasuje z tą odmą.

Pisałeś, że wymieniałeś uszczelniacze, a nie pierścienie.

Test olejowy jest opisany w poniższym linku.

 

http://www.zssplus.pl/www_publikacje/publikacje37.htm

[rustu]

wstyd :P chodziło mi o przewód pochłaniacza opar paliwa - dokładnie chodzi o to, że od pokrywy zaworów jest odłączony, a przy przepustnicy jest zatkany.

 

Silnik to na 100% jest E7J 764.

 

Co do wymienionych elementów, to po prostu był zrobiony dość gruntowny remont silnika. Wymienione były między innymi tłoki wraz z pierścieniami, tuleje jak i uszczelniacze zaworów.

Remont robił mi bardzo dobry znajomy (spec - co prawda od diesli, ale spec) przy mojej pomocy (w zasadzie to ja tam tylko przynieś, podaj, pozamiataj ;-) ). Do roboty się przykładał więc raczej nic nie zrobił na odpierdziel. Jedynie głowica była obrobiona przez firmę zewnętrzną (lekkie liźnięcie, wymiana uszczelniaczy zaworów i prowadnic).

 

Problemu o którym mowa z początku po remoncie nie zauważyłem z uwagi na ostrożne docieranie silnika (wkońcu trochę to kosztowało).

 

Wracając jednak do wątku głównego - test olejowy w całości i z należytą starannością wykonam w weekend (prawdopodobnie sobota) i napiszę co z tego wyszło.

 

ps. thx za zainteresowanie - jakoś nie wierzyłem, że ktoś podejmie wątek.

[Pawel]

wstyd chodziło mi o przewód pochłaniacza opar paliwa - dokładnie chodzi o to, że od pokrywy zaworów jest odłączony, a przy przepustnicy jest zatkany.

Zrób zdjęcie i wklej.

Pochłaniacz oparów paliwa jest przy prawym błotniku o ile dobrze pamiętam.

Ile tego oleju auto spala ?

[Jarooo]

Witam wszystkich. A wiec szukałem na forum ale nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie dlatego zakładam nowy temat. A wiec moja meganka pali prawie 1L na 1000km przy dość mocnym wciśnieciu pedału widać niebieski dym tak samo gdy zacznie się hamować biegiem powiedzmy na 3 biegu z 4.tys obrotów do 2,5 tys. obrotów i po dodaniu gazu z rury wydobywa się niebieski dym czasami potrafi tak dmuchnąć że nie widać samochodu z tylu. :) Przebieg autka to ponad 270 tyś.Km. Silnik pracuje wzorowo pomijając to spalanie oleju. Pracuje równo nie szarpie, ładnie się wkręca i nie stracił przyspieszenia. Spalanie tez jest w normie. Odpala od tak zwanego strzału. Jakieś 1000 km temu wymieniona została uszczelka pod głowica uszczelniacze zaworowe, olej mobil 1 15w40 i filtr oleju. Został też przepłukany silnik dodatkiem do przepłukiwania silników lecz spalanie oleju nie ustąpiło. Teraz myślę nad pierścieniami. Lecz nie wiem jakie pierścienie założyć ? Jak wymieniałem uszczelkę pod głowiąca sprawdzałem tuleje i żadna nie miała choćby najmniejszego progu. Wyglądały jak nowe. Wiem tyle ze nominalne pierścienie maja wymiar 75,8 mm a ponadwymiarowe są większe o 0,5 mm i moje pytanie brzmi jaka jest dopuszczalna średnica wewnętrzna tuleji, średnica tłoka i dopuszczalny luz miedzy tłokiem a tuleja ? Czy sama wymiana pierścieni coś pomoże ? Z góry dzięki za odpowiedz, Pozdrawiam. :)

[Jarooo]

Nie będę więcej przedrzeźniał przedmówcy :)

Niestety nie ma tam odpowiedzi na moje pytania. Ogólnie problem bardzo podobny.

Regulamin pkt. 5.13 -Prezes

Edytowane 22 Września 2011 przez Prezes

[Pawel]

Wymiana tulei powinna pomóc.

U mnie było podobnie i przy wyciąganiu tłoka pierścienie prawie same z niego spadły.

Wewnętrzna średnica tulei cylindra 75,8 +0,03.

Średnica tłoka wg. typu nabitego na denku: A - 79,465-79,475; B - 79,475-79,485; C - 79,485-79,495.

Wymiary pierścieni: uszczelniający I 1,5 mm; uszczelniający II 1,5 mm; zgarniający 3,0 mm.

Edytowane 22 Września 2011 przez Pawel

[Jarooo]

Myślę ze wymiana tuleji nic nie da jeżeli nie maja żadnego progu wiec są ok.

Czy zna ktoś dopuszczalny luz tłoka w tuleji ?

[Pawel]

Moje też nie miały progu, po prostu się starły.