Megane I phI Ciągle psujący się czujnik podciśnienia, falujące obroty

[MMike]

Witam!

Jestem w posiadaniu "Meganki" z 96 roku z silnikiem 1.6 8V, którą od ponad miesiąca męczy dziwny problem. A mianowicie: pewnego razu po odpaleniu samochodu obroty zaczęły falować. Zdiagnozowałem czujnik podciśnienia. Po wymianie niby jest wszystko ok, lecz obroty są troszeczkę za niskie (ok 700-750 r.p.m), ale nie to jest głównym problemem. Jest nim to, że sytuacja powtarza się co tydzień - dwa tygodnie. Po odłączeniu czujnika silnik wchodzi w tryb awaryjny, odpala z małym bólem, ale pięknie trzyma obroty (850-900 r.p.m, gdy zimny - ok. 1000 r.p.m). Co może być problemem? Z góry dziękuję za wszelką pomoc.

 

PS. Dodam, że czujnik wymieniałem 4 razy...

[Pawel]

Wężyk i złączki od czujnika są szczelne ?

[MMike]

Tak, szczelne. Wężyk nie zasysa oleju.

[Pawel]

Nie chodzi o to czy zasysa olej, tylko o powietrze atmosferyczne.

[MMike]

Nie nie, powierza też nie zasysa. Jest szczelny.

[Pawel]

Chwila, bo wcześniej jakoś to przeoczyłem.

Jeżeli na ciepłym silniku jest ok. 750 obr/min, to wszystko jest OK i tak ma być.

Falujące obroty, to raczej sprawka silniczka krokowego.

W celu ich wyeliminowania sprawdź na początek czy jest szczelny układ dolotowy.

Jeśli dolot jest szczelny, to na początek wyczyść silniczek krokowy.

Świece i kable jaki mają przebieg ?

Cewki są sprawne, nie ma na nich pęknięć ?

[MMike]

Nie Kolego, silniczek jest na pewno sprawny, sprawdzałem go w innej Megance. Póki co, wyczyściłem świece, wyregulowałem zawory (na dwóch wylotach było ponad 0,45 mm) i przeczyściłem styki od ECU oraz czujnika podciśnienia i na dwóch "zepsutych" czujnikach przestał falować, na zimnym trzyma 900-950 r.p.m, na ciepłym ok. 700-750 r.p.m. Więc to już jakiś sukces. :) Ale teraz pojawił się drugi problem. Podczas przyspieszania (od drugiego biegu wzwyż) powyżej 3k obrotów zaczyna się dusić. Odłączyłem sondę lambda, silnik nie wszedł w tryb awaryjny (nie świeci się kontrolka) i samochód ożył. No nic, postaram się załatwić drugą lambdę na podmianę, jeśli to nie pomoże, trzeba będzie poszukać chyba drugiego ECU na podmiankę.

 

A co do Twoich pytań: dolot wygląda na szczelny, silniczek czyszczony był przy pierwszym falowaniu, świece i przewody podobno były nowe, gdy ją kupiłem (201 tysięcy, teraz 208)

Edytowane 16 Października 2011 przez MMike

[Pawel]

Jakoś bym nie wierzył w te podobno dobre kable i świece :)

Działanie sondy możesz sprawdzić multimetrem.

Jeżeli jego wskazania będą w zakresie 0-1V, to sonda powinna być sprawna.

[MMike]

Dziękuję wszystkim za pomoc, problem rozwiązany. Okazało się, że wystarczyło wyczyścić styki na sondzie, były zaśniedziałe. Prawdopodobnie jakaś pozostałość po ulewie narobiła problemów. :) Po wyczyszczeniu styków i poprzednich zabiegach samochód dostał nowe życie. Nie kuleje, pięknie trzyma obroty i jest dynamiczna. Do zamknięcia. Pozdrawiam!