Przelaczanie sie gazu

[Lewy]

A jesteś pewien, że w jednostopniowych reduktorach do instalacji wtryskowych jest takowa śrubka?

[geniusm]

Absolutnie nie jestem tego pewien. Aczkolwiek przeglądając książkę serwisową instalacji gazowej znalazłem tam pozycję "spuszczanie frakcji stałej". I z tego co widzę było to robione daaawno temu . Być może chodzi o wyczyszczenie reduktora. Hmm, coś mi się zdaje że kroi się wizyta u gazowników ...

[mejbelina]

Witam,

Panowie mam ten sam problem z moją Meganką. Bardzo proszę o info, w którym miejscu znajduje się ten czujnik temperatury.

Z góry dziękuję

[geniusm]

tuż pod filtrem fazy lotnej ...

 

filtr trzeba zresztą wykręcić bo inaczej ciężko będzie wykręcić czujnik...

 

jeżeli czujnik lekko zabrudzony - wyczyścić i powinno być ok

jeżeli mocno - można spróbować wyczyścić ale pewnie reduktor jest tak zasyfiony że niewiele to pomoże.

jeżeli jest czysty - trzeba się udać na servis celem zmiany temperatury przełączania.

 

Oczywiście mowa o instalacjach w których przełączanie następuje na podstawie zmiany temperatury ...

 

pozdr,

szejk

[Lewy]

mejbelina, sądząc po roczniku auta i rodzaju silnika, prawdopodobnie masz instalację IIgen. Ma ona tylko jeden czujnik temp. w odrożnieniu od instalacji wtryskowej IVgen. Czujnik wkręcony jest w reduktor gazu i mierzy wyłącznie jego temp. Uzależniona jest ona tylko od temp. cieczy chłodzącej. W czujniku tym w zasadzie nie ma czego czyścić. To jest śruba z zatopionym w jej wnetrzu czujnikiem. Wszystko jest zalane żywicą. Albo jest uszkodzony, albo problem leży gdzieś indziej.

Istnieje jeszcze możliwość, że masz czujnik w postaci pastylki przyczepionej czymś do reduktora. Jeśli sie odczepił to mierzy temp. otoczenia.

[geniusm]

z całym szacunkiem ale mylisz się co do czujnika!

u mnie czujnik wygląda jak mały kaloryferek a co za tym idzie łatwo łapie syf ...

 

oczywiście w innych instalacjach może wyglądać inaczej ale tego nie wiemy ...

[Grzechub]

Jedna z przyczyn złej pracy czujnika może być źle wybrana charakterystyka czujnika ( o ile taki wybór istnieje w kompie - czujników jest cała masa jak swiat szeroki - stąd istnieje możliwość korekty ... :-( ). Dla sprawdzenia poprawności należy zidentyfikować typ czujnika przez dokonanie pomiaru jego rezystancji (bezpośrednio na wyprowadzeniu, odłaczony od instalacji sterujacej). Pomiar wykonujemy omomierzem na silniku zimnym oraz po raz drugi na ciepłym. Jeśli wynik pomiaru C-ciepły Z -zimny pokazał Z<C w granicach 110-130Ohm to mamy do czynienia z czujnikiem PT100 (100Ohms przy 0stC, 104Ohm to 10st, 108 to 20st itd.

Jeśli trzeba szybciej "podnieść temperaturę " to wystarczy szeregowo z czujnikiem wstawić 10Ohms aby uzyskać wzrost prawie o 30 stopni !(bez zmiany nastawy w kompie gazowym )

Jesli jednak Z<C ale znacznie w granicach kilkudziesięciu KiloOhms to mamy do czynienia z czujnikiem PTC. Przyspieszenie wzrostu "temperatury " uzyskamy przez szeregowe właczenie rezystora o wartości kilkudziesięciu kiloomów . (Najlepiej potencjometr). Jesli jest Z>C to mamy do czynienia z czujnikiem NTC. Przy 0 dziesiątki(lub setki kiloomów) i wraz ze wzrostem temperatury zmniejszanie się rezystancji. Przyspieszenie osiagnięcia "wyzszej temperatury" osiagniemy przez równoległe podłaczenie z czujnikiem dodatkowego rezystorka kilka-kilkadziesiąt kiloomów (0,5-1W) . Niestety trzeba poeksperymentować.

Za kazdym razem jak zmienia się rezystancja wraz ze zmianą temperatury to sam czujnik jest OK !. Przerwa w czujniku (dziesiatki Megaomów) lub zwarcie (bliskie 0 omów) jest sygnałem nieprawidłowym. Termopar w autkach sie raczej nie stosuje ( własnie 0 ohms, ale wtedy mierzymy napięcie w mV). I tyle. :roll:

PS Przerwa w obwodzie z czujnikiem NTC powoduje brak możliwosci przełączenia na LPG !

Zabrudzenie, budowa, osłona itd ma wpływ na szybkość działania (stała czasowa) ale nie na wartość (po ustaleniu się temperatury oczywiscie). Bardzo ważne jest jednak jego umiejscowienie w stosunku do mierzonego medium. Chcąc mierzyć temperaturę cieczy musimy go w niej zanurzyć. Jesli czujnik jest przymocowany do obudowy to mierzy temperaturę obudowy a nie przepływajacej cieczy wewnątrz . I to musimy brać pod uwagę ustawiając próg przełączenia na LPG.

[Lewy]

geniusm, proszę, zrozum co napisałem.

Ty masz instalację wtryskową. Masz czujnik temp. gazu w fazie lotnej. W Megance z '96 z jednopunktem jest na 99% instalacja IIgen. Tam jest tylko czujnik temp. parownika. Jeśli wiesz jak on wygląda to zrozumiesz, że nie może on sie zabrudzić od samego działania instalacji.

[Martini26]

wracajac do tematu po dluzszej przerwie chcialbym uzupelnic co bylo nie tak ;-)

otoz gazownik tez nie wiedzial dlaczego tak sie moze dziac ale przeczyscil styki w Bingo i wymienil jakis bezpiecznik w nim na nowy rownoczesnie mowiac ze gdy sie to bedzie dzialo ponownie to musze samochod zostawic na noc aby rano mogl to sprawdzic - nie trzeba bylo zostawiac bo problem juz sie nie pojawil - przelacza sie zaraz po przegazowaniu czy jest -10 stopni czy +30, wiec chyba to byl ten bezpiecznik... lub styki?!

Autko do dzisiaj smiga (odpukac w nie malowane)

[Grzechub]

Bezpiecznik to tylko zabezpieczenie które zadziała jak popłynie zbyt duży prąd .

Prawdopodobnie zaszkodziły styki (czyli powiększona rezystancja tam gdzie nie powinna być większa tylko taka która odpowiada temperaturze mierzonej ) ;-)