Megane I phI pasek wielorowkowy

[arytur]

Opisze problem od początku .jakieś dwa miesiące temu na zimnym silniku po odpaleniu auta napinacz paska alternatora dziwnie podskakiwał .Niby normalne stary to go wymieniłem . Po jakimś czasie a jeżdżę bardzo mało zauważyłem że pasek zjechał o jeden rowek na zewnątrz.No cóż może coś źle założyłem (choć się upewniałem) kupiłem nowy pasek założyłem i myślałem że mam spokój. Otóż dzisiaj zobaczyłem że pasek znowu zjechał o jeden rowek na kole od klimatyzacji . Co może być przyczyną? .Nic innego nie było wymieniane i ruszane.

[Merkaba]

Np. źle dobrany napinacz jak dobrze pamiętam wychodziły trzy szerokości i różniły się raptem o 2 - 3mm (przerabiałem problem 2 meganie...)

[ajoksander]

Pilnuj żebyś za długo tak nie jeździł na zsuniętym pasku, bo następstwa mogą być poważne. Mianowicie zsunięty pasek będzie się nacinał i wkręci się w rozrząd i go najzwyczajniej urwie. Sam miałem taki przypadek, poprostu są to silniki kolizyjne. Sprawdz czy nie ma luzów któreś z kół, np. pompa wody, rolka na alternatorze, koło na klimie. Po wymianie napinacza pasek może być bardziej napięty i jeśli, któreś z kół się "poddaje" to będzie się pasek zsuwał. Producent zaleca zakładać węższy pasek o jeden klin chyba jak dobrze pamiętam to 5 aorginał jest 6 o ile sie nie myle. Po za tym koło od paska wieloklinowego, które znajduje się na wale jest samo w sobie dodatkowym tłumikiem drgań (posiada w sobie gumowy pierścień). Jeśli ktokolwiek zdecyduje się je odkręcać to trzeba użyć kleju do śrub i najlepiej pneumatem dokręcić gdyż posiada ono taki grzybek, który wchodzi do koła zębatego napędzającego rozrząd. Nie dopilnowanie tego skutkuje kosztowną naprawą rzędu 2000-3000 zł, sam remont głowicy to 1000zł brutto. Także polecam jak najszybciej rozwiązać problem. pozdro