Megane I phI Przestawiony rozrząd

[paul13136]

Witam

Mam problem z moją Megane. Jestem po wymianie uszczelki pod głowicą i po odpaleniu wystąpił problem. Otóż ciężko jest go odpalić, a gdy uda się to zrobić obroty falują i spadają w dół powodując zgaszenie auta. Silnik pracuje bardzo nie równo i głośno "klepie". Podejrzewam iż przy zakładaniu rozrządu po prostu przestawiłem go i to dlatego mam problemy. W poniedziałek biorę się za to ponownie lecz wole zapytać znawców.

Silnik to 1,6 8V K7M

Edytowane 15 Listopada 2014 przez paul13136

[Skorpioniks]

Rozrząd się przestawil albo ty go źle złożyłeś. Jeżeli pracuje nie równo +głośno klepie dostały zawory i do roboty głowca Najlepiej i najszybsza diagnoza bez ściągania głowicy , sprawdzić kompresje. Jeżeli masz chęci do ściągnięcia góry to ściągaj i przekonasz się na własne oczy.

[paul13136]

Jeśli zawory były by pogięte to wydaje mi się że auto nie powinno odpalić.

Co do przestawienia to faktycznie istnieje możliwość iż to ja doprowadziłem do przestawienia o 1 ząbek ustawień rozrządu.

Zapomniałem na początku dodać że świece po tym odpaleniu były czarne

Edytowane 16 Listopada 2014 przez aston76

[Skorpioniks]

Moja megane po tym jak pękł pasek rozrządu i założyłem nowy odpaliła. Tylko chodziła jak ursus. Więc odpalić odpali.

[paul13136]

Więc tak. Rozebrałem Megii do rozrządu i faktycznie był przestawiony rozrząd o 1 ząbek. po ustawieniu tak jak ma być auto odpaliło od strzała ale zaczęło klepać ja diesel.

No więc myślę iż poszły zawory i cała głowica do remontu lecz po rozebraniu głowicy okazało się że zawory są proste !!!

I co teraz ??

 

Jutro sprawdzę regulacje zaworów gdyż dowiedziałem się iż to powoduje głośny klekot, a jeśli nie to to co???

Czekam na propozycje

 

Dodano: 26 lis 2014 - 13:03

Po ustawieniu luzów na zaworach, auto odpala tyle że wkręca się na obroty na poziomie 3500

Wymieniłem już silniczek krokowy, wyczyściłem przepustnice, wymieniłem map sensor oraz uszczelki w dolocie (pod kolektorem i tą od przepustnicy)

Po tym wszystkim nic się nie zmieniło i silnik dalej pracuje na bardzo wysokich obrotach.

Co dalej zrobić?

Edytowane 26 Listopada 2014 przez aston76

[Skorpioniks]

A silniczek krokowy z prawidłowym "trzonkiem"?. Ja raz przez pomyłkę bo nie wiedziałem jaki ma być kupiłem z wersji po lifcie. Tam trzonek był grubszy i płaski jak założyłem i odpaliłem obroty do 4 tyś i szło silnik wyrwać.

[XxxCinuxxX]

To ja mam pytanie z innej beczki. Jak właściwie ma być ustawiony rozrząd w K7M? Bo w moim ani na głowicy ani na misce olejowej nie ma znaków tylko są na kołach zębatych. Więc ja mam ustawiony tak że koło zębate wału korbowego mam ustawione na godzinę 6 a duży znak (taka kreska) Koła zębatego wałka rozrządu na godzinę 12 i silnik normalnie odpala itd. lecz przy takim ustawieniu znaki paska rozrządu nie pokrywają się ze znakami kół zębatych. Natomiast jeden ząb w lewo na kole zebatym wałka rozrządu jest jeszcze jeden znak obok tej kreski (taka jakby strzałka) i jak na nią ustawie to wtedy znaki kół zębatych pokrywają się ze znakami na pasku rozrządu.

[paul13136]

Witam,

Trochę to trwało ale znalazłem problem i już się z Wami podzielę rozwiązaniem - na wypadek gdyby ktoś miał podobny problem.

Tak jak doradził mi kolega w poście powyżej sprawdziłem silniczek krokowy i faktycznie różnił się od oryginału bo przeznaczony do wersji po lifcie. Wymiana na odpowiedni plus kasowanie błędów przez komputer( samo odpięcie aku nie pomogło) i wszystko śmiga tak jak powinno.

Dzięki wszystkim za pomoc.

 

Temat zamykam.

Edytowane 18 Grudnia 2014 przez aston76