QRA

Tutaj masz foto jak to wygląda

tak, wszystko było sprawdzane na pracującym silniku, gdy trzpień się chowa to obroty maleją, gdy wysuwa wzrastają ponieważ popycha część trzymającą linkę od gazu w tą stronę w którą dodaje się gazu.

czujnik temp. jest sprawny, był nawet podłączany nowy i wkładany do szklanki z wrzątkiem i zero reakcji na krokowy, a na czujniku oporność malała wraz ze wzrostem temp. więc musi być sprawny w dodatku jego wartości pokrywają się z wartościami z autodata. Po podłączeniu rozebranego silniczka odkryłem że pracuje on non stop cały czas wciągając trzpień, nawet jak go wysunę ręcznie to po podłączeniu wsuwa się z powrotem. Czyżby uszkodzony był komputer? Czy podczas podmiany komputera na inny będę musiał coś robić z immo?

ok, rozumiem. To w takim razie co i w jaki sposób sprawdzać, jeśli silniczek kompletnie nie działa? Czujnik temperatury? komputer? Znalazłem Taki Artykuł i tam nie pisze o lambdzie itp., a tylko o dwóch czujnikach i komputerze. Czy ten poradnik ma odzwierciedlenie w megane? bo wtrysk mam identyczny. Co ciekawe po zamontowaniu silniczka w innym aucie działa jak trzeba. O i jeszcze jedno, czy po włączeniu zapłonu stacyjką silniczek powinien wykonać jakikolwiek ruch?

mam megane 1.4 75KM 96r. wymieniałem cały silnik i mam ogromny problem, auto po odpaleniu ma tak niskie obroty że natychmiast gaśnie zarówno na benzynie jak i na gazie, mam z 3 silniczki krokowe i żaden po przekręceniu kluczyka nie reaguje - nie porusza się. Gdy podłączę którykolwiek na krótko to działają, zresztą w innych autach także działają. Rozebrałem jeden z nich i gdy sprawdzałem miernikiem to w obu pinach idących do silniczka (łącznie jest ich 4 ale dwa pierwsze wychodzące z komputera idą do silniczka) są dodatnie, a chyba w jednym powinien być minus a w drugim + ?? Wie ktoś może jak to naprawić oraz za co odpowiada, każdy pin idący do krokowego?

Okazało się że silnik w moim aucie się skończył - brak ciśnienia w 1 i 2 cylindrze, potok oleju z wału.

zakupiłem taką plecionkę i podłączyłem dokładnie tak jak opisał kolega Merkaba, dodatkowo wymieniłem plecionkę masy akumulatora na nową, a wszystko przed montażem dokładnie oczyściłem i nic nie pomogło, dalej szarpie, przerywa itd....

podmieniłem z innej megane komputer jak i akumulator, ale to nic nie dało. Poddaje się i w czwartek prowadzę auto do mechanika.

tak, sprawdziłem, przeczyściłem i nic nie dało. Przeczyściłem dzisiaj styki od komputera jednak to też nic nie dało, jest on suchy i nie ma nawet minimalnych śladów wilgoci. Po południu włożę komputer od innej megane i zobaczymy czy to pomoże, sprawdzę także akumulator zamieniając na inny bo czytałem że jego awaria może powodować takie cuda... Odkryłem jeszcze że gdy jest chłodniej auto szarpie bardziej. Zastanawia mnie jeszcze fakt dlaczego nie szarpie na zimnym silniku (zaczyna szarpać po ok 5 przejechanych kilometrach)? Może to będzie wina silniczka krokowego albo wtrysku? jest jakiś sposób na sprawdzenie silniczka?

wielkie dzięki. jutro wyciągam alternator z auta i jadę go oddać do regeneracji ponieważ spada na nim napięcie po włączeniu np. świateł (10V). Przy normalnym działaniu jest max 11,8V. Napisze po regeneracji jaki efekt. Dodano: 01 gru 2012 - 20:10 no i niestety regeneracja alternatora nie pomogła a nawet jest jeszcze gorzej i auto jeszcze bardziej szarpie. Jedyna różnica jest taka że mocniej świecą światła i nie spadają obroty silnika po włączeniu świateł.... Macie jeszcze jakieś pomysły? Bo ja już kompletnie mam dość! ;)

nie wiem jak nazywa się to specjalistycznie ale można powiedzieć że to pochłaniacz oparów benzyny jak napisał kolega ,,pasek" wyżej. Powinieneś zakupić bezproblemowo na szrocie, tylko uważaj przy demontażu rurek. Jeżeli nie będzie tego to autko może mieć małe kłopoty z jazdą na bezynie.

naciśnij czerwony przycisk znajdujący się pod maską w okolicach zbiorniczka płynu chłodzącego i autko powinno zapalić.

Objawy zawsze mogą być inne, ponieważ uszczelka czy też głowica może ulec awarii w różnym miejscu. Przeważnie to utrata mocy, biały dym z wydechu, grzanie się silnika. Aby to sprawdzić proponuję odkręcić korek od wlewu oleju do silnika i sprawdzić czy na jego wewnętrznej stronie nie ma białej lub brązowej mazi. Jeżeli takowa będzie to świadczy to o znajdującej się wodzie w oleju. Drugi sposób to wyjęcie bagnetu oleju i sprawdzenie czy nie ma na nim (w miejscu gdzie jest olej) malutkich kółeczek powietrza, albo wody, jeżeli takie są to oznacza także zawartość wody w oleju. Możesz także sprawdzić czy w układnie chłodzenia nie ma oleju przez obserwację płynu chłodniczego w zbiorniczku, jeżeli zmienił kolor na ciemniejszy, widać w nim tłuste ,,oczka'' to oznacza, że masz olej w układzie chłodzenia. Na Twoim miejscu odwiedziłbym tego mechanika i jeżeli występuje taka awaria to powinien to naprawić w ramach gwarancji jak napisał kolega wyżej.

miałem identyczny problem. Często jest to przypalona pompka paliwa, zużyty filtr paliwa, bądź zapchany filtr powietrza, jednak w moim przypadku okazało się że padł jeden z przekaźników od przełączania na gaz i w momencie, gdy autko było przełączane na benzynę z gazu na odpalonym silniku nie odcinał on gazu, a załączał dodatkowo paliwo i samochód chodził tak jak na Twoim filmiku ponieważ dostawał jednocześnie dwa rodzaje paliwa, a to powodowało falowanie obrotów i szarpanie.

spryskałem przewody obficie wodą, cewkę i kopułkę jednak nie widać żadnego iskrzenia, nawet po dodaniu gazu i wkręceniu silnika na wyższe obroty. Wymieniłem jeszcze dzisiaj palec rozdzielacza kopułki na nowy, ale i to nie pomogło (stary był wytarty).