Qbek15

Problem rozwiązany. Spuściłem ze zbiornika ok 27 litrów paliwa. Z tego na dnie zalegało ok 0.5 l tego białego świństwa. Na pusty zbiornik zalałem świeżej benzyny i silnik zapalił od razu. Nie wiem jak do tego doszło, auto nie jeździło w ostatnim czasie jakoś blisko rezerwy a pompa mimo to zassała ten syf z dnia zbiornika. Dzięki za pomoc i zdrowych!

Bezpiecznik od LPG już odpinałem - bez efektu. Natomiast coś mnie podkusiło i jeszcze raz odpiąłem wężyk dochodzący do listwy wtryskowej, podstawiłem kubeczek (właściwie 2 różne i umyte plastikowe kubeczki, żeby wykluczyć jakieś zanieczyszczenie w ich wnętrzu) i kilka razy załączyłem zapłon. Oto co widać w kubku. Wygląda to tak, jakby benzyna unosiła się na górze, a większość pojemnika wypełnia dziwna jasna ciecz. Ma to prawo tak wyglądać..? Zakładając, że jest dostęp do pompy paliwa pod tylną kanapą czy da radę w miarę prosto podłączyć ją do kanistra czystym paliwem dla sprawdzenia...?

Czołem i wesołych świąt! Od razu przejdę do rzeczy, bo problem nagli. Niedawno w mojej Reni (2005 r, 2.0 16V) zainstalowana została instalacja LPG. Po odbiorze auta od instalatora wszystko było w najlepszym porządku - auto jeździło poprawnie na LPG jak i na benzynie. Ten stan trwał przez ok 10 dni. W tym czasie zrobiłem ok 40km po mieście (a więc częste odpalanie na benzynie) + 200km w trasie Wrocław-Zielona Góra. Kilka godzin po zakończeniu jazdy odpaliłem auto, żeby gdzieś podjechać i się zaczęło. Najpierw telepanie silnikiem przy przyspieszaniu, dużo mniej mocy niż normalnie, potem migający check engine. Wszystko ustało po przełączeniu na LPG. Później przełączyłem się z powrotem na benzynę i auto praktycznie całkowicie straciło moc. Auto początkowo było w stanie odpalić na benzynie, telepało (jakby nie chodził na wszystkie cylindry), natomiast po paru godzinach całkowicie rzuciło palenie na benzynie i taki stan utrzymuje się do teraz. Obecnie jestem w stanie jedynie odpalić auto awaryjnie na samym LPG (sterownik ma prawdopodobnie ograniczenie ilości takich awaryjnych odpaleń) i silnik chodzi świetnie. Tak więc odrzucam problemy z zapłonem, świecami i cewkami. Odłączyłem ten zakręcony wężyk dochodzący do listwy wtryskowej benzyny i na włączonym zapłonie pompa ładnie podaje benzynę. Zmierzyłem również napięcie na kostce jednego z wtryskiwaczy i podczas kręcenia rozrusznikiem multimetr pokazywał coś w granicach 8-9V. Jest weekend a i do zakładu montującego gaz pewnie dostanę się dopiero po świętach (zakładam, że ma to związek z instalacją, bo to trochę zbyt duży zbieg okoliczności - auto wcześniej jeździło na benzynie poprawnie), więc jestem trochę zdesperowany... Dodam, że od odebrania reni od instalatora nie dolewałem benzyny do zbiornika, więc zanieczyszczenie paliwa też raczej wykluczam, bo wcześniej na niej jeździła. Po zajrzeniu pod metalową osłonę listwy wtryskowej na kolektorze dolotowym zauważyłem ciekawą rzecz - mianowicie na końcu listwy jest duże okrągłe gniazdo, do którego nic nie jest wpięte. Patrząc na zdjęcia takich listew wtryskowych od różnych Renault, zauważyłem, że bywa tam wpięty taki okrągły zaworek z króćcem na wężyk. U mnie nie ma ani takiego zaworka, ani żadnego luźnego wężyka. PYTANIA: 1) Czy ktoś wie, do czego jest to okrągłe gniazdo i czy może być to zwykła fejkowa zaślepka pod jakiś zaworek w innych wersjach silnikowych...? Może mam listwę nie od tego auta? 2) Czy instalacja LPG lub jej zły montaż może z jakiegoś powodu odcinać/powodować podawanie nieprawidłowego napięcia na wtryskiwacze benzynowe, nawet gdy wypięty jest bezpiecznik od sterownika LPG? Tak jak pisałem, podczas kręcenia rozrusznikiem na przewodach od jednego z wtryskiwaczy benzyny pojawia się napięcie, ale być może jest ono nieprawidłowe (8-9V). 3) Nie wyciągnąłem co prawda listwy z wtryskami z kolektora, żeby sprawdzić czy rozpylają one paliwo (nie chciały wyjść, a nie chciałem się z tym na razie szarpać), ale zakładam że nie mogłyby nagle wszystkie 4 umrzeć... jak już mówiłem, paliwo do listwy dochodzi, a silnik podczas kręcenia tylko czasami pierdnie na jeden gar i nic. Podczas awaryjnego rozruchu na LPG wszystko jest ok - auto odpala i po odczekaniu paru minut (żeby nie zamarzł reduktor) można autem normalnie jechać.

Witam, mój Scenic II (krótki) spotkał się wczoraj z kontenerem na śmieci i pocałował go tylną klapą. W związku z tym, że znalazłem klapę używaną z tym samym kodem lakieru za 400zł postanowiłem, że taniej będzie wymienić całą klapę niż oddawać tą do blacharza i lakiernika. Owa klapa pochodzi jednak z Grand Scenica. Czy będzie pasować? Pozdrawiam

Witam! Wczoraj i ja zdecydowałem się na desperacki krok wyciągniecia tego silniczka. U mnie on po prostu nie działał, klapka pozostała w pozycji otwartego obiegu i nie reagowała na przycisk z panela. Jak się później okazało silniczek był całkowicie sprawny, zębatki całe i chyba po prostu coś nie stykało (być może we wtyczce, cholera wie). Fakt faktem, że jednak wyciągnąłem ten silniczek. Dla tych, którzy chcą się za to zabrać polecam położyć się na podłodze tak, aby głowa była przy pedałach a nogi na siedzeniu pasażera. Wówczas manipulujemy lewą ręką, co fizycznie (ze względu na zgięcie łokcia) jest dużo bardziej dogodne niż leżąc na progu i kręcąc prawą. Prawdę mówiąc, gdy dłoń już się zmęczy, można w tej pozycji odczekać kilka minut bez żadnego uszczerbku, tylko podłożyć sobie coś pod głowę Ja mam wersję bez podłokietnika, więc może to był klucz do sukcesu, nie wiem czy podłokietnik da się aż tak do tyłu odsunąć. Ciekawa rzecz: mój silniczek był produkcji Valeo i już na 13V (tak wywnioskowałem z nalepki). Auto mam od nowości, więc nie mógł być wymieniany wcześniej. Scenic rocznik 2006, tuż przed liftem. Pozdrawiam! Kuba

W związku z tym, że to mój pierwszy post - witam wszystkich serdecznie W mojej rodzinie jeździ Scenic II, 1.6 16V, rocznik 2006. Samochód mamy od nowości, więc historia pewna, bezwypadkowy. Jako, że samochód ten ma mi potencjalnie przypaść pojeździłem nim trochę. Auto jest bardzo wygodne i przestronne, jednak po pewnym czasie zacząłem odczuwać pewien dyskomfort związany z pozycją za kierownicą. Ku sporemu zdziwieniu odkryłem, że... oś kierownicy nie pokrywa się z osią fotela kierowcy i jest umieszczona lekko po jego lewej stronie! Pomyślałem, że być może tak te samochody po prostu mają, ale, choć nie wpływa to ekstremalnie na komfort prowadzenia, to jednak po pewnym czasie zaczyna lekko irytować fakt, że trzeba trzymać ręce nieco z lewej strony od osi ciała. Czy wasze sceniki też mają tę przypadłość?? Auto jest bezwypadkowe, trochę trudno mi sobie wyobrazić, żeby było to fabryczne niedopracowanie, a żeby ktoś z jakiegoś powodu przesuwał fotel w prawo (chociaż nie widzę za bardzo możliwości..) tym bardziej. W załączniku zdjęcia. Linią niebieską zaznaczyłem oś kierownicy, czerwoną oś fotela. Pozdr!