deksman

Wymieniał ktos sprzęgło alternatora w silniku 1,5 dci 2003r mam do wymiany i nie moge odkrecic ani w jedna ani drugą wie ktos na pewniaka jaki tam jest gwint lewy czy prawy?

No własnie bo gosc co kupilem od niego turbo po regeneracji i padło to wciska mi że na przewodzie do turbo cisnienie powinno byc dwukrotnie wieksze niz w miejscu gdzie jest wyjscie na czujnik cisnienia oleju tzn jesli tam jest 1,2 bara przy 800obrotów to na tym przewodzie powinno byc ponad dwa .Boj toczy sie o uznanie reklamacji na turbo co po 1000 km padlo Regulamin pkt. 5.6, pkt. 5.7 z racji, że to jest już kolejne ostrzeżenie, informuję iż w przypadku braku poprawy, możliwość pisania zostanie ograniczona! 0cool

Witam wie ktos jakie powinno byc prawidłowe cisnienie oleju na przewodzie doprowadzającym olej do turiny silnik 1,5 dci (rozgrzany silnik wolne obroty i 3000).Dodam że cisnienie w miejscu czujnika cis oleju 1,2 i 3,5 bara a na tym przewodzie powinno byc większe czy takie same jak w calym ukladzie. Regulamin pkt. 5.6, pkt. 5.7 0cool

bieg jalowy czy 1000obrotow bo bieg jalowy ma 800zazwyczaj bo w innej literaturze też tak mialem podane z tym że 1,2 bar przy 1000,u mnie na biegu jalowym jest po pelnym rozgrzaniu ciutkę mniej jakies 1,1 a wogole jaka jest tolerancja cisnienia?

ok wlalem 4litry wiec nie musze upuszczac, tylko doleje troszke i bede mial porownanie ile pokazuje na miarce wtedy. Dodano: 17 cze 2012 - 12:10 odnosnie oleju jakie powinno byc cisnienie w tym silniku przy pelnym rozgrzaniu do temp 80-90 stopni na wolnych obrotach i wiekszych?

Witam.Wie ktos ile dokladnie wchodzi oleju do silnika 1,5 dci bo od kupna ma kombinowaną miarke i boje się że może byc troszke za duzo.Wlalem 4 litry i pokazuje ponad maximum i nie wiem czy mam troszke upuscic oleju.

Zrobili mi to w diesel serwis auto odpaliło i ze strony poskladania silnika tzn wymiany piersscieni głowny powód ingerencji i przy okazji panewek chodzi.Na biało nie kopci jak wczesniej się zdażało nawet na ciepłym nie mówiąc o kopceniu na zimnym.Tylko problem znowu zapalil i zgasł jak przy uruchomianiu ale zapalił pozniej lapałi i zapalił odbylem dalszą jazde nawet chodzi dobrze po zgaszeniu na ciepłym odpala ale inaczej troche nie równo zobaczymy rano czy zapali.Dzwoniłem do goscia tego co wtyski czyscił mowił że kiepskie paliwo jest i ze to onon powoduje zawieszanie się zaworkow,że jak problem sie powtorzy to wyczyscic bak i wymienic paliwo.Troche dziwne to wszystko nie mam już sił do tego silnika zawzze jakies problemy tutaj są. Dodano: 15 cze 2012 - 20:22 odnosnie zaworkow ponoc ciężko chodzily i elektrozaworek nie był w stanie go otworzyc bynajmiej gosc tak mi mowił tylko czy naprawde tak było czy troszke sciemniał niby od czego by tak się stało przed rozebraniem odpalał normalnie.Chyba by się nie zastaly od tego ze sciągnieta była glowica i troche zeszlo z poskladaniem.

oczywiscie klucze płaskie tutaj bo oczkowe nie podejdą.W imadle którą czesc można scisnąc żeby nic nie zepsuc , wtryskiwacz rozkręca sie na połowę jak zwyky długopis rozumiem.Wole dziecinnie pytac ze szczegółami bo to drogie zabawki lepiej trzy razy o to samo zapytac i pomyslec niż zepsuc.

to znaczy bez rozbierania wtrysków się nie obejdzie? robilem identycznie bez rozbierania wtryskow bo nie chciałem w nich ingerowac czy w nich cos zepsuc.Jak je najlepiej wyciągnąc mozna przekręcac kluczem i jak rozebrac wystarczą do tego dwa klucze płaskie?

Szlifu walu nie robilem na starych panewkach nadal też by chodzilo ale jak wymienialem pierscienie to i przy okazji panewki bo juz delikatnie zuzyte byly.Luzów góra dół nie zauważyłem jedynie na boki korbowody sie przesuwały ale tak powinno byc z pewnoscią.Odnosnie paliwa to odpowietrzalem pompe póżniej przewody przy wtryskach i paliwo daje jak trzeba, przy pierwszej probie uruchomienia nie odpowietrzalem za pompą ani przy wtryskach zapalil za 4tym razem i zaczelo szarpac silnikiem po 5sek i tyle.Chyba zrobilem bląd że nie odpowietryłem wtedy pompy i przewodów moglo pojsc powietrze na wtryski i teraz nie chcca puscic myslalem że pojdzie jak w starym dieslu.Jesli zaworki przelewowe są zawieszone to w jakiiej pozycji są obecnie?z tego co sie orientuje to otwierane są elektrozaworkiem a zamykane silą sprężyny a iglica zamykana sila spręzyny i cisnieniem paliwa naciskającego od gory zas otwierana cisnieniem paliwa napierającego od dolu w momecie otwarcia zaworku przelewowego i spadku nacisku cisnienia paliwa od gory.jedyna logika w tym to że pod iglicą jest powietrze i nie moze podniesc sie iglica w momęcie otwarcia zaworku przelewowego.Moze ktos się udzieli i wytlumaczy mi termin zawieszone zaworki przelewowe bo jakos to sie uruchamia po naprawie czy innej operacji i jakos chodzi.

u mni panewki tez miały slady delikatnego zyzycia jak przebarwienia wytarcia i delikatne rysy wał ok wymieniłem koszt tu akurat niewielki 70zl .Mógłby ktos fachowo napisac jak powinno odbyc sie uruchomienie silnika po rozkreceniu przewodów wysokego cisnienia co miało miejsce przy sciaganiu głowicy konkretnie krok po kroku jak trzeba odpowietrzac poszczególne elementy układu zeby odpalił i dalej chodził jak powinien bo bycmoze popełniłem bład i dlatego zgasłł i teraz tylko łapie co niby sugeruja spece zawieszenie zaworków.

odnosnie uruchamiania silnika i zawieszaniu sie zaworków przelewowych nikt nic nie wie?

Odnosnie cisnienia oleju to jakie powinno byc na cieplym silniku bo ja miałem wkręcony manometr i na zimnym na wolnych obrotach było 3bary a na ciepłym spadało do 1,6bara z tym że po odpaleniu silnika zwłoka z cisnieniem około 2sekund zanim pokazalo te trzy bary. Odpalał ktos może ten silnik po rozkręceniu przewodów wysokiego cisnienia?Ja wymieniałem pierscienie i panewki bo troszke były wytarte i nie moge odpalic silnika (tzn zapalił pochodził troszke i zgasł szarpiąc teraz łapie ale nie zapala na plaku chwile chodzi.)dzwonilem do goscia co naprawia wtryski mówił że zawsze w 1,5 dci tak jest jesli zdejmie sie przewody cisnieniowe i wszystko postoi powyżej dnia u mnie yło ze cztery to zawieszają sie zaworki we wtryskach.Uruchamiał ktos silnik po rozkręceniu przewodow cisnieniowych i jak najlepiej go uruchomic żeby wszystko było ok pytam na przyszłosc.

Ma ktos może wiedze z jakim dokladnie momentem dokręcic sruby od głowicy śruby korbowodowe przy tym silniku.

uszczelniacze są wysoko i nad nimi jest szklanka więc dostep oleju do nich jest znikomy więc nie mozliwe zeby olej spływal nieszczelnymi uszczelniaczami do komory spalania. ogólnie to chyba bardziej pierscienie powodója zużycie oleju.