Problem z elektryką

[ispw]

Proszę o sugestie, co może być przyczyną dziwnej pracy wycieraczek. Zaczęło się powtarza się regularnie w czasie wilgotnych/mokrych dni. W takie dni podczas korzystania z wycieraczek w trybie czasowym, wycieraczki potrafią się zatrzymać w różnych miejscach na szybie. Praca automatyczna wraz z wycieraczkami również kończ się w różnych miejscach. Dodatkowo praca automatyczna często przebiega znacznie dłużej niż standardowe przetarcie szyby i wycieraczki, aby wyłączyć trzeba przełączyć w tryb wolny i z powrotem na 0.

Dodatkowo ostatnio doszedł nowy objaw. System antynapadowy (zamykanie drzwi), który wcześniej domykał drzwi zaraz po ruszeniu, teraz nie zamyka. Drzwi można oczywiście zamknąć przyciskiem na konsoli lub nowa funkcja – korzystając ze spryskiwacza (tylko zamykanie).

[P_r_z_e_m_o]

Ad1) Problem z czujnikiem położenia wycieraczek, krańcówki trzeba rozebrać przekładnie silniczka, wyczyścić i nasmarować na nowo.

Ad2) Spróbuj ponownie zaprogramować zamykanie CZ po ruszeniu.

[ispw]

Dzięki za szybką odpowiedź. Faktycznie czytałem tu na forum chyba nawet Twoje sugestie o tym silniczku. To że ponoć oryginalnie jest tam dość dużo smaru i z czasem może on robić problemy. Myślę że coś tam może być na rzeczy. Ale zastanawiające jest to połączenie z CZ. Próbowałem, o ile to samo mamy na myśli, załączać zamykanie drzwi poprzez przytrzymanie przycisku. Jednak efekt jest nadal ten sam. Na ten moment drzwi się zamykają jednak później, po ruszeniu się nie blokują.

Edytowane 7 Maja 2011 przez ispw

[P_r_z_e_m_o]

Bo i ile się nie mylę jak to zrobisz na postoju to nie będą się blokować, natomiast jak to zrobisz w trakcie jazdy, blokują się po ruszeniu. Niestety u mnie to nie działa, wiec nie mam jak sprawdzić.

[ispw]

Wydaje mi się że próbowałem uaktywniać blokadę w obu przypadkach. Jednak pewny jestem tylko wariantu na postoju. Dla tego w poniedziałek przeprowadzę testy (niestety jestem chwilowo bez auta). Tylko czemu jest to połączenie spryskiwacz+wycieraczki = zamykanie drzwi.

[P_r_z_e_m_o]

Może jakiś problem UHC ?

[ispw]

I tego się właśnie najbardziej obawiam. Z tego co czytałem na forach to może być coś z UHC. Ale zwykle objawów było więcej (np. problemy z oświetleniem itp.). U mnie wprawdzie zaczęło się jeszcze zimą od wycieraczek i doszedł niedawno zamek (który mam nadzieje w poniedziałek okaże się tylko problemem przejściowym). A swoją drogą czy jest jakiś prosty szybki test UHC który pozwoliłby go definitywnie wykluczyć z grona podejrzanych?

[P_r_z_e_m_o]

Najpewniejszy ? To tylko CLIP.

[ispw]

Testy przeprowadziłem. Antynapad obsługuje się przy włączonym zapłonie i na postoju. Załączona opcja objawia się piknięciem (dotyczy to aktywacji jak i rozbrojenia). Niestety odgłosy się pojawiły a blokada się nie załącza :) (a tak dokładnie to myślę że się aktywuje- tylko u mnie nie działa)

Na sobotę wstępnie dogadałem garaż i spróbuję się dostać do silniczka wycieraczek. Jest to mój następny trop o którym czytałem tu na forum. Interesuje mnie tylko czy da radę wydobyć silniczek bez demontażu wycieraczek (mam przykre wspomnienia, gdyż kiedyś je ściągałem). We wspomnianych wypowiedziach było coś o tym że jest taka możliwość, ale jak patrzyłem w tamte okolice to chyba niezbyt jest to możliwe :)

Edytowane 10 Maja 2011 przez ispw

[P_r_z_e_m_o]

Raczej się nie da. Trzeba zdjąć plastiki podszybia, bo cały mechanizm jest pod nimi. O ile dobrze pamiętam to silniczek przykręcony jest od spodu do mechanizmu.

 

I pytanie o CZ, jak zamkniesz przyciskiem na konsoli to CZ też się nie uzbraja?

[ispw]

Sam zauważyłem że temat jest lekko zakręcony. Tak więc dla usystematyzowania.

1. CZ uzbraja się i z pilota i z przycisku.

2. Problem jest z systemem antynapadowym. Załączanie lub wyłączenie tego systemu przyciskiem (przytrzymanie parę sekund odpowiedniej części przycisku- aż do dźwiękowej sygnalizacji) nie działa (choć sygnał jest słyszalny- ale niema efekty po ruszeniu).

3. Oczywiście skutkiem ubocznym operacji z przyciskiem na konsoli które mają skutkować operacjami na antynapadzie jest zamykanie tudzież otwieranie CZ.

4. Dodatkowo po ruszeniu przy aktywnym systemie antynapadowym (sądząc po dźwiękach) drzwi można zamknąć korzystając z funkcji zmywania szyb w wycieraczkach.

 

No i na koniec pytanie. Może kojarzysz czy zdjęcie klapki przykrywającej te zasmarowane złącza w silniczku może być możliwe bez wydobywania silniczka. Gdzieś na zdjęciach widziałem rozebrany silniczek i wydawało mi się że obudowa ta utrzymuje się na zatrzaskach.

[P_r_z_e_m_o]

Może kojarzysz czy zdjęcie klapki przykrywającej te zasmarowane złącza w silniczku może być możliwe bez wydobywania silniczka. Gdzieś na zdjęciach widziałem rozebrany silniczek i wydawało mi się że obudowa ta utrzymuje się na zatrzaskach.

Wiesz takie rzeczy to się powinno robić w miejscu gdzie masz dostęp do wszystkich śrubek, sprężynek i innych elementów. Wież mi można łatwo coś uszkodzić.

[ispw]

Troszeczkę się termin zmienił i w minioną sobotę zajrzałem do "wycieraczek". Dla zainteresowanych dodam że niestety dostęp do silnika jest możliwy praktycznie po wymontowaniu wszystkiego.

Ale po kolei:

1. Najpierw ramiona wycieraczek (bardzo potrzebny ściągacz gdyż inaczej zostaną na swoim miejscu na stożku).

2. Kolejny etap to dwie plastikowe osłony na podszybiu. Następnie zdjąłem plastikową osłonę tuż nad silnikiem (na upartego można jej nie ściągać ale będzie słabszy dostęp do kolejnych elementów.

3. Teraz zostaje odkręcenie nakrętki z trzpienia wycieraczki po stronie kierowcy i 3 śrubek mocujących cały mechanizm wycieraczek.

Po odkręceniu tego cały mechanizm można wyjąć z samochodu.

4. Mając wszystko na zewnątrz odkręcamy 3 śrubeczki chyba 10 mocujące sam silnik.

5. Zdejmujemy gumową osłonę z silnika. Następną czynnością jest odpięcie 4 zatrzasków i zdjęcie plastikowej osłony ze złączy i napędu ślimaka.

Oczywiście zgodnie z opisami na różnych forach znalazłem tam istne pokłady smaru. Jak sądzę pierwotnie był na ślimaku i z czasem i temperaturą przemieścił się na złącza. Trochę to wszystko podczyściłem (smar przecież musi tam pozostać) i zmontowałem - oczywiście w kolejności odwrotnej.

Efekt:> Wycieraczki działają chyba lepiej (dziś trochę padał deszcz i wstępnie nic się nie przycinało), zarówno w trybie czasowym jak i na "pierwszym biegu".

No ale zamek (system anty napadowy) niestety nie zaskakuje samodzielnie przy rozpędzeniu się. Zaskakuje natomiast jeśli jadąc skorzystamy np. z funkcji spryskiwacza z przetarciem szyby.

Myślę że niestety zbieżność działania jw. może wynikać z jakieś wspólnej masy.

Kwestią otwartą pozostał w tym momencie sam system anty napadowy.

Może ktoś z forumowiczów bawił się tym systemem. Z jakiego źródła system ten otrzymuje informację że samochód osiągnął określoną prędkość? Bo myślę że chyba w tym kierunku muszę dalej poszukiwać. Nadmienię że w ostatnim czasie zdarzało się parokrotnie systemowi zadziałać prawidłowo.

Proszę o sugestie.

[KOSA78]

Z jakiego źródła system ten otrzymuje informację że samochód osiągnął określoną prędkość?

z modułu ABS-u ten sam przewód, który podaje sygnał na prędkościomierz idzie także do modułu UCH

[ispw]

Czyli jednak sprawa sprowadza się do

modułu UCH

skoro prędkościomierz wskazuje.

Sam nie wiem czy warto próbować grzebać się przy tym module. Ostatnio w ramach poszukiwań "zaginionych mas" udało mi się urwać dwa kabelki przy radiu. Efekt był taki że straciłem możliwość korzystania z jednej z funkcji. Nowa kostka ISO -5zł, czas zabawy z podmianą 2 godziny. Oczywiście ktoś może powiedzieć jedź do warsztatu, ale niestety obawiam się że tam są podobni do mnie "fachowcy" którzy orżną mnie. Bez tego anty napadu też można jeździć i ewentualnie może przypadkiem uda się natrafić na przyczynę.

 

Witam. Trochę to trwało, ale dopiszę najnowsze wieści. W między czasie stałem się chyba specjalistą od demontażu wycieraczek wraz z mechanizmem. Udałem się do jednego z magików od elektryki (poważny i renomowany w okolicy), który przy pomocy komputera i swojej wiedzy stwierdził, że z procesorem jest wszystko OK., a problem leży w silniczku.

Doszedł problem z tylną wycieraczką, która dla odmiany zatrzymuje się dosłownie w tej chwili, w której przełączy się gałkę przy kierownicy (wycieraczka staje np. po środku okna). Przy silniczku są trzy kabelki:1 masa, 2 napięcie po przełączaniu pokrętła i 3 cieńszy od tych 2 poprzednich, na którym jest cały czas jakieś napięcie (nie miałem miernika a tylko neonówkę, myślę że raczej nie 12 V bo świeciła słabiutko). Myślę, że ten 3 przewód jest właśnie od tego by wycieraczki wróciły w położenie początkowe, ale z uwagi, że te napięcie jest za małe to nie wracają.

A teraz kilka pytań.

1. Czy moja interpretacja kabelków od wycieraczki z tyłu jest dobra?

2. Jeśli 1 tak to czy te słabe napięcie na przewodzie 3, może być skutkiem jakiegoś zwarcia czy wręcz odwrotnie jest to nieprawidłowość i jest to jakaś masa, na której niestety jest napięcie i przez to są wszystkie problemy.

3. Czy jest możliwa taka awaria silniczka przedniej wycieraczki, która skutkuje między innymi i problemami z systemem antynapadu jak również najnowszym problemem z tylną wycieraczką? Tu sprawa mogłaby być najprostsza i wymiana silnika i po wszystkich problemach, ale to chyba zbyt proste.

4. Jeśli punkt 3 nie, to ewentualnie problemów szukałbym na kablach, które gdzieś mogą się zwierać. Od tego punktu chcę jutro zacząć poszukiwania. Którędy lecą przewody od tylnej klapy do bezpieczników i ewentualnie ile jest po drodze różnych kostek, jak do nich dostać.

5. A może coś z innej beczki?

Edytowane 7 Lipca 2011 przez ispw