Megane I phI Brak ogrzewania w Megane I

[lechu189]

Witam!

Mam problem z ogrzewaniem w aucie. Płyn chłodniczy został wymieniony, odpowietrzony wszystko jak trzeba. Na postoju jak najbardziej z nawiewu leci ciepłe powietrze, no ale podczas jazdy już nie ma tego komfortu. Proszę o pomoc.

[gimak]

Na postoju jak najbardziej z nawiewu leci ciepłe powietrze, no ale podczas jazdy już nie ma tego komfortu.

To znaczy leci całkiem zimne? A jak to wygląda jak wentylacja ustawiona jest na obieg wewnętrzny?

Jak na obiegu wewnętrznym w czasie jazdy leci zimne powietrze, to według mnie niedokładnie jest odpowietrzony obwód z nagrzewnicą, a właściwie to chyba sama nagrzewnica. Jak jest włączona do układu sama nagrzewnica. Czytałem na forum o przypadku odwrotnego jej włączenia, wtedy mogą być problemy z jej samo odpowietrzeniem się, a oprócz tego może trochę gorzej grzać.

[lechu189]

Na początku jak silnik się nagrzeje leci bardzo delikatnie ciepłe powietrze i w pewnym momencie studzi się i leci zimne. Nie zależnie na którym obiegu jest cały czas zimne. Dodatkowo dodam że auto jest zagazowane.

[kaszub]

wymień termostat i po problemie

[Merkaba]

Gdyby to był termostat to i tak powinien się po dłuższej jeździe (ok 3km) nagrzać i lecieć ciepłe powietrze wiem bo mam termostat do wymiany...

Podejrzewałbym zapowietrzenie układu lub problem typu zatkana nagrzewnica coś poryte w przewodach doprowadzające płyn.

[piterf]

Jeśli masz termostat do wymiany to na pewno silnika nie dogrzejesz a tym bardziej w taką temperaturę jaka panuje teraz i nie po 3km. Wymień termostat dobrze odpowietrz i powinno grzać. No chyba, że nagrzewnica jest zamulona wtedy jedynie czyszczenie lub wymiana.

[gimak]

Kolega kaszub napisał wymień termostat. Ja bym się z tym wstrzymał i najpierw sprawdził czy działa, tzn po odpaleniu zimnego silnika sprawdził kiedy robi się ciepły górny wąż do chłodnicy. Jak się zrobi ciepły dopiero po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury to jest wszystko ok.

Na początku jak silnik się nagrzeje leci bardzo delikatnie ciepłe powietrze i w pewnym momencie studzi się i leci zimne.

Więc jak zacznie lecieć zimne powietrze (wentylacja kabiny na obiegu wewnętrznym), to zatrzymaj samochód, silnik trzymając cały czas na obrotach, a pasażer (najlepiej jak Ty byś nim był) niech sprawdzi temperaturę węży do nagrzewnicy. Będą prawdopodobnie zimne lub górny ciepły, a dolny zimny. Następnie noga z gazu (silnik na wolnych obrotach) i sprawdź po chwili temperaturę węży do nagrzewnicy. Prawdopodobnie zrobią się ciepłe lub górny będzie gorący, a dolny ciepły. Opisane objawy świadczą o zapowietrzonym obiegu z nagrzewnicą.

Chociaż nie do końca. Napisał kolega, że meganka jest sprofanowana (zagazowana). Tu może tkwić przyczyna.

1. Jak jest wpięty do układu chłodzenia reduktor? Może być wpięty równolegle do nagrzewnicy, wtedy raczej opisanej sytuacji nie powinno być, najwyżej słabe grzanie, ale cały czas.

2. Wpięty szeregowo z nagrzewnicą, ale nagrzewnica wpięta jako druga. Wtedy reduktor jako pierwszy w kolejce bierze tyle ciepła ile potrzebuje, a resztę puszcza dalej do nagrzewnicy. Na wolnych obrotach (jak samochód stoi) reduktor ciepła tyle nie potrzebuje i coś jeszcze dostaje nagrzewnica i jest w miarę ciepło jak na te temperatury zewnętrzne. W czasie jazdy na gazie reduktor potrzebuje dużo ciepła (żeby taką ilość gazu podgrzać i doprowadzić do stanu lotnego) i do nagrzewnicy trafia już znikoma jego ilość (niska temperatura płynu) i z nagrzewnicy leci zimne powietrze (nie ma skąd przejąć ciepła). Taka sytuacja świadczy stosunkowo dużym oporze w tym obiegu i związanym z tym małym natężeniem przepływu płynu w tym obiegu.

Przepinanie nagrzewnicy jako pierwszej może dać taki efekt, że będzie ogrzewanie, ale zaczną się kłopoty z instalacją gazową - niedogrzany reduktor.

Potwierdzeniem tej tezy byłoby ogrzewanie przy pracy silnika tylko na benzynie (wtedy reduktor nie potrzebuje ciepła i przepuszcza wszystko dalej.

W tej sytuacji doraźnie można przydławić trochę przepływ na chłodnicę i zwiększając tym samym przypływ w małym obiegu, ale to się wiąże z ryzykiem podniesienia się temperatury silnika (przegrzanie).

Docelowe działanie.

1. Sprawdzenie czy w obiegu reduktor nagrzewnica, nie ma jakichś przewężeń przekroju ograniczających intensywność przepływu w tym obiegu i jego usunięcie.

2. Wpięcie równoległe reduktora do nagrzewnicy, ale to może nie dać satysfakcjonującego efektu (reduktor niedogrzany i słabe ogrzewanie).

3. Sprawdzenie pompy wodnej może zużyta i ma małą wydajność (daje małe ciśnienie).

I na koniec to od czego należało zacząć - czyli od tego o czym pisałem w poprzednim poście, od sprawdzenia czy układ jest dobrze odpowietrzony.

Jak po odpowietrzeniu wszystko zadziała, ale na krótko, to może to świadczyć o przedmuchu do układu chłodzenia. Przyczyny mogą być dwie, silnik (uszczelka pod głowicą, jakieś pęknięcia) lub instalacja gazowa (nieszczelny reduktor).

Trochę długi ten elaborat, ale starałem się wszystko w miarę jasno napisać, a kolega na tej podstawie musi sam to zdiagnozować.

[kaszub]

cytat

kolego auto grzeje po wymianie termostatu ?

No rewelacja, szkoda że nie zacytowałeś wszystkich postów od początku.

Po co cytujesz cały post skoro odpowiadasz bezpośrednio pod nim

Edytowane 5 Kwietnia 2012 przez P_r_z_e_m_o