dywagacje o tarciu, przyczepności i kierowalności

[Robak]

no dokładnie więc czekan skwitowanie zdunman'a i przenoszę naszą dyskusję do innego tematu

[Piok]

zdunman, najciekawsze jest to ze kazdy z was pisze po części prawde ale wybierajac jej fragment - a fizyka to zjawisko dość złożone

[zdunman]

Kwitując, ja też wolę węższe opony zimowe, bo lepiej prowadzą się w koleinach.

Ja już teraz sam nie wiem jak to jest z tym naciskiem, tarciem, przyczepnością.

Zależności jest strasznie dużo, oby zima w tym roku była łagodna i obyśmy nie musieli sprawdzać tej przyczepności.

Swoją drogą chciałbym dla własnej świadomości znaleźć kogoś, kto mi to ładnie policzy, wyliczy, udowodni i wytłumaczy.

bronius, zgadza sie, zdobywam wykształcenie techniczne.

 

Życzę Wam przyczepności

[bargar]

Robak napisał

czyli jak na asfalcie częściowo oblodzonym przyłożysz siłę nacisku stałą równą 1/4 masie auta na dane koło i powierzchnia tego styku będzie się równała małej żółtej karteczce, to wyobraź sobie jakie tu będzie wielkie tarcie, a teraz sobie przelicz oponę o większej szerokości gdzie powierzchnia styku będzie równa powierzchni kartki z zeszytu B5, widzisz subtelną różnicę?

No właśnie nie. Tarcie (siła tarcia) będzie identyczne. Tak jak napisał zdunman, a bronius nieświadomie to udowodnił.

Siła tarcia ślizgowego między dwoma ciałami jest proporcjonalna do składowej normalnej siły utrzymującej ciała w zetknięciu, co wyraża wzór:

T= μ * N

gdzie:

* N – siła dociskająca powierzchnie trące, prostopadła do powierzchni styku ciał

* μ — współczynnik tarcia

Siła dociskająca to ciężar pojazdu który nie zmieniamy. Wpółczynnik tarcia zależy tylko i wyłącznie od rodzaju materiałów trących się nie od powierzchni styku materiałów. Czyli zmiana powierzchni nie zmienia siły tarcia. c.n.d.

Szerokość opon to kompromis pomiędzy bezpieczeństwem np w trakcie awaryjnego hamowania z piskiem i smrodem palonej gumy (cienka oponka zaraz by wybuchła) a komfortem, trwałością i niskimi oporami toczenia wpływającymi na zużycie paliwa. Zimą to właśnie opory toczenia w sypkim śniegu decydują o wyborze węższej opony.