Megane I phII Demontaż rury od turbo

[pcz_07]

Walczę darej z mułowatością megany. Dzisiaj z uwagi na weekend chce dostać się do wirnika turbo i zobaczyć tak naprawdę w jakim jest stanie, Potrzeba do tego zdjąć rurę biegnącą od filtra powietrza, poptrzez przepływomierz do turba. Jest tam swojego rodzaju opaska. Muszę to zrobić ponieważ mam tą rurę przetartą wysoko ale jakbym ją zdjął to może i lepiej ją zaopatrzył.

 

Zdejmę obudowę filtra powietrza i już jako taki będzie dostęp. Tylko czy bez kanału i działając własnie z góry zdejmę tę rurę? boję się kontaktu z tą opaską jak ją zdjąć?

 

Dodatkowo mam urwaną tą przed filtrem powietrza ale ta chyba nie ma wpływu na szarpanie auta

[kamil25]

jak coś wymyślisz z tym to daj znac u mnie to samo się dzieje...

[pcz_07]

teraz mam znacznie gorszy problem, a tej rury jednak nie zdjąłem, niby doszedłem rękami ale bałem się że jak zdejmę nawet tę opaskę to później będzie problem z nałożeniem, ciemno się robiło o dałem sobie spokój

[dexterpl]

Hej,najłatwiej dostać się do tej opaski na dole ściągając przepływomierz i odkręcając gumowy wąż który prowadzi od turbo do intercoolera. Opaska o której mówisz może zostać zastąpiona opaską ściągającą najlepiej na nasadkę 7 (od razu wymień ta przy przepływce). Problem może być przy skręcaniu opaski, ja u siebie kombinowałem małą grzechotka i przegubem - śruba ściągająca musi być skierowana w kierunku silnika! Przy wyciągniętym przepływomierzu możesz spróbować włożyć rękę od góry i z prawej strony pomagać sobie 2 ręka kładąc się na filtrze powietrza. Opaska nie musi być super mocno ściągnięta ponieważ przed turbo nie ma dużego ciśnienia. Przy sprawnych rękach operacja zajmuje max 20 minut. Jeśli twoja rura ma jakieś przetarcia to polecam taśmę samo-wulkanizującą SCAPA z allegro za 20zł

http://allegro.pl/tasma-samowulkanizujaca-scapa-0-50-19mm-10m-i2698046284.html

idealnie się rozciąga i dopasowuje do wszelkich nierówności tworząc jednolitą gumopodobna izolację (rozciągasz ok 2/3 długości, nawijasz i czekasz). Jak łapie lewe powietrze za przepływomierzem to chyba może szarpać ale pewien nie jestem.

EGR czyściłeś, przepływomierz sprawdziłeś?

[pcz_07]

egr czyściłem i to już kilk razy, tylko za pierwszym razem był ostro w sadzy, ostatnio bardziej nalot oleju, a przepływka już z pół roku wymieniona, używka, oryginał, po ostatnim czyszczeniu ze 2 razy wywaliła kontrolkę, ale tylko po tej operacji, teraz cisza

nie stać mnie na nową a może powinienem kupić...

a teraz zgasł i nie chce odpalić, wg mnie coś z immo, świecą się tylko te czerwone kontrolki - stop, oleju i akumulator, dioda od immo ciągle mruga jak zawsze na uzbrojonym, nie przestaje przed kręceniem silnikiem, kręci normalnie ale nie zaskakuje, dodatkowo nie działają wycieraczki, zostały w tej pozycji co zgasł silnik, z tyłu też nie działa, i nie działa szyba kierowcy, pasażera idzie w dół i w górę

już powoli tracę nadzieję...

[dexterpl]

Nie zalałes komory silnika czasami wodą? Sprawdź czy pompka paliwa działa - przekręc kluczyk i patrz czy rusza sie paliwo w węzykach od filtra paliwa oraz czy słychac charakterystyczne buczenie przez ok 30s. Jeśli nie to pompka paliwa walnieta. Sam miałem taki przypadek - komutator w pompce wytarł sie do zera i raz działała raz nie, aż w końcu padła. Jesli pompka paliwa umierała to mogłeś czuć szarpnięcie i zamulenie gdyż paliwo po prostu nie do docierało w odpowiednich ilościach do pompy CR. Sciagniej sobie notke techniczna i zapoznaj sie z nią, mam nadzieję że cos tam potrafisz po angielsku przeczytać. Znajdziesz w niej duzo ciekawych informacji łacznie z tym jak testowac niektóre komponenty.

http://pl.scribd.com/doc/27243487/Technical-Note-3350A-XA0-5

[pcz_07]

po przeczytaniu schematów UCH podejżewam jednak ten modół, złącze 30 pinowe odpowiada za te wszystkie rzeczy króre nie działają, więc może to jednak elektronika, dodam że imo ciagle mruga tak jakby było uzbrojone

 

a co do pompki, to po włączeniu zapłonu słychać jak syczy, więc to chyba raczej nie ona