Megane I phI Fenix 5 instalacja minimum do odpalenia 1,6 8V K7M

[marnypilot]

Witam,

 

Przekopałem kilkanaście stron i nie znalazłem nic podobnego, poszukiwacz również nie usatysfakcjonował mnie wynikami.

Wstęp:

Dokonałem przekładki silnika K7M do karoserii Twingo gdzie wcześniej miałem D7F 1,2 8V 58 KM. Jak pewnie większość bystrzaków już się domyśla nie jestem orłem z elektroniki i elektryki a wtyczki i gniazda nie pasują P&P. Mam podstawy przypuszczać, że udało mi się już usmażyć jedno ECU ale o tym później lub dla ciekawskich.

Zamówiłem już 2gie ECU z usuniętym immo. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo uszkodzenia kolejnego sterownika chcę się lepiej przygotować merytorycznie oraz wykorzystać waszą wiedzę (o ile ktokolwiek odpowie w temacie).

 

Schemat połączenia ECU do czujników i odbiorników:

 

Legenda:

1 - wtryskiwacze

2 - elektrozawór pochłaniacza oparów paliwa ze zbiornika

3 - pompa paliwa

7 - silnik krokowy biegu jałowego

11 - cewki zapłonowe

32 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

33 - czujnik położenia przepustnicy

37 - sonda lambda

39 - czujnik magnetyczny na wale korbowym

42 - czujnik temp płynu chłodzącego

43 - czujnik temp powietrza

45 - czujnik spalania stukowego

47 - czujnik ciśnienia wspomagania ukł kierowniczego

49 - czujnik prędkości pojazdu zabudowany na układzie różnicowym

80 - klimatyzacja

82 - tachometr

83 - gniazdo diagnostyczne

84 - tablica rozdzielcza

91 - przekaźnik pompy paliwa

100 - ECU

112 - lampka ostrzegawcza silnika (check engine?)

159 - czujnik bezwładnościowy

182 - blokowanie uruchamiania silnika (immo?)

261 - sygnał z podgrzewaną przednią szybą

 

Zgodnie z tym co w temacie: interesuje mnie minimum do poprawnego działania silnika. Auto (Twingo) nie posiada: wspomagania hydraulicznego, klimatyzacji, podgrzewanej szyby czołowej, obrotomierza, wskaźnika temp cieczy, ciśnienia ani temp oleju. Kilka rzeczy dodam jak już uda mi się uruchomić silnik ale to będą dodatkowe instrumenty nie korzystające z informacji ECU. Chyba, że ktoś miły podpowie lub zaproponuje jak wrzucić i podłączyć przyrządy z Meganki (nawet odpłatnie, wiedza w końcu kosztuje). Niestety wiązki z Meganki nie mam gdyż silnik wyciągnąłem z rozbitego auta i musiałem tu i tam przeciąć karoserię. Dla jasności wiązka silnika jest kompletna i sprawna z wtyczką/gniazdem, przedzwoniłem wszystkie przewody.

 

W wiązce Twingo wchodzącej do komory silnika odszukałem:

- pin na którym pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka na 1 pozycje

- piny na których pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka na 2 pozycje (następuje wówczas zapalenie kontrolek na desce)

- pin rozrusznika

- pin zasilania pompy paliwa - biały przewód na pompie

 

Połączyłem:

- styk 3 przekaźnika ma osobne zasilanie z przewodu wystającego z wiązki i zakończonego bezpiecznikiem 30A podpiętego bezpośrednio do aqu

- pin POMPY paliwa ze stykiem 5 przekaźnika

- pin 32 ECU z pinem na którym jest napięcie po przekręceniu kluczyka na 1 pozycje

- pin 24 ECU z pinem na którym pojawia się napięcie po przekręceniu stacyjki na 2 pozycje

- zasilanie elementu 49 czujnik prędkości z pina na którym jest zasilanie na 2giej pozycji stacyjki

- na krótko pin 43 ECU do plusa poprzez żarówkę (żarówka zapala się i gaśnie - czyli brak zarejestrowanych błędów)

 

Powyższy opis połączenia, to volumen 2 w mojego autorstwa. Przez pierwszą próbę prawdopodobnie nie mam teraz sygnału na cewki lub coś przeoczyłem i dlatego nie mam wspomnianego sygnału.

Czy na takiej konfiguracji połączenia silnik odpali? Czy nie uszkodzę kolejnego ECU?

 

Na ECU które mam pompa paliwa ruszyła po przekręceniu kluczyka i zgasła po napompowaniu magistrali, rozrusznik kręci. Na cewkach zapłonowych mam +12V, GND przez kondensator, brak sygnału sterującego, więc brak iskry.

 

 

 

Problem rozwiązany. Pin 32 na stało do plusa a nie przez stacyjkę, głupi błąd.

ECU nie uszkodzone, nawet to oryginalne :)

Temat do zamknięcia.

Edytowane 7 Lipca 2015 przez marnypilot