Megane I phI Metaliczny klekot z silnika

[Pawel]

Alternator może mocno obciążać silnik.

[CaG0]

Sprawdziłem przed chwilą napięcie na aku i przy włączonym silniku pod obciążeniem tj. radio światła dmuchawa itd napięcie wynosiło 12.5V. To chyba zdecydowanie za mało?

[Pawel]

Zdecydowanie alternator umiera, czas na regenerację.

[CaG0]

Czy padający alternator może mieć coś wspólnego z mocą silnika? Mianowicie przy wciśniętym gazie do deski meganka wyraźnie traci moc po przekroczeniu 3500 obrotów, aż czuć lekkie szarpniecie samochodem.

Edytowane 25 Grudnia 2015 przez aston76

[Pawel]

Jeżeli alternator jest przytarty, to może dość mocno blokować silnik, aż w końcu zerwie się pasek akcesoriów i może się wkręcić w pasek rozrządu.

Edytowane 2 Stycznia 2016 przez Pawel

[CaG0]

Sprawe alternatora narazie odstawiam na bok. Wracajac do tematu klekotania. Wczoraj znajomy "niedzielny" mechanik zasugerowal ze kopcenie na siwo-bialo i ten klekot moga byc spowodowane zuzytymi pierscieniami lub uszczelniaczami. Tyle ze wtedy powinnien brac olej. A narazie na okolo 4000km musialem dolac z 200ml oleju. Dodam ze z dwa miesiace temu wymienialem swiece i jedna byla okopcona czarnym nalotem, tydzien temu sprawdzalem nowe swiece i swieca w tym samym gniezdzie znowu jest okopcona gdzie pozostale sa ladnie biale, moze w tym cylindrze cos jest nie tak? Czy pomiar kompresji w 100% wskazal by przyczyne?

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki Aston76

Edytowane 3 Stycznia 2016 przez aston76

[Pawel]

W 100% nie pokaże przyczyny, ale może na coś nakieruje.

Pamiętaj, żeby przed pomiarem kompresji zrobić regulację zaworów.

Bez tego pomiar kompresji nie ma sensu.

[CaG0]

Zawory były regulowane jakieś 2 miesiące temu. Mechanicy wykonują taki pomiar? Musze zaprowadzić samochód na wymianę kolektora to by przy okazji sprawdził tą kompresję.

[Pawel]

Akurat z tym nie powinno być problemów.