Megane I phI Metaliczny klekot z silnika

[CaG0]

Witam, mam taki problem z moją Meganką 1.6 8v 260tyś przebiegu. Z silnika dobiega metaliczny klekot (chodzi coś jak diesel tylko z dodatkowym stukiem typowo metalicznym). Zawory były regulowane u mechanika, choć ten stwierdził że niektóre były "za ciasno" ustawione i je poluzował (jak dla mnie to troche dziwne bo poprzedni właściciel twierdził że ich nie ruszał ). Dodatkowo silnikowi jak by brakowało mocy, ale przy takim przebiegu to chyba jest w normie. Silnik nie bierze oleju, przejechałem nim ~1000km i ubyło tyle co nic, olej to półsyntetyk 10w40. Jednak według mnie dużo pali, w cyklu mieszanym ~11L gazu. Dodam że ostatnio odłączałem po kolei swiece na włączonym silniku ale klekot nie ustawał po odlączeniu którejś ze swiec. Wspomne tylko jeszcze że jak jest zimny to obroty falują i przygasa na luzie, ale to sprawa chyba dla gazownika.

[Pawel]

Zawory były ustawiane na całkowicie zimnym silniku?

[droopy]

Generalnie te silniki (1.6 8V) mają to do siebie, że kultura pracy jest słaba i wiele z nich trochę klekocze jak Diesle. Wsłuchaj się czasem na ulicy jak widzisz te meganki, często tak pracują w nich silniki. Ja mam to samo, u mnie klekot (metaliczne stukanie) jest efektem wytartego już trochę wałka rozrządu. Być może u Ciebie także wałek ma najlepsze dni za sobą i stąd taki efekt. Regulacja zaworów nic nie pomaga, a dźwięk specjalnie nie zmienia się przy rozgrzanym silniku.

Najlepiej nagraj ten dźwięk i go wrzuć tutaj :)

Co do spalania to mój silnik (90KM) w trasie spala 7l gazu, w mieście około 11l, więc mieszany wyjdzie pewnie z 9.5l. Podstawa w gazie to świece. Trochę zużytych świec nie czuje się na benzynie. Zapłon gazu wymaga jednak potężnej iskry, a więc o wiele szybciej pojawiają się problemy z jazdą na tym paliwie. Dlatego brakuje mu mocy tylko na gazie czy na benzynie też? Mocno słabe świece objawiają się ostatecznie taką "turbo dziurą". W pewnym zakresie obrotów możesz pchać pedał gazu do podłogi, a on i tak będzie się rozpędzał własnym, ślimaczym tempem.

[CaG0]

Jutro nagram klekot i umieszcze tutaj nagranie. Co do mocy to nie zauważyłem wiekszej różnicy miedzy gazem a benzyną (choć na benzynie go nie cisne bo zimny i szkoda benzynki, jutro przejeżdzę dzień na benzynie i zobaczę czy bedzie jakaś różnica)

[droopy]

jak jest zimny to obroty falują i przygasa na luzie

Tutaj dodam jeszcze (masz sekwencję, tak?), że w moim przypadku taki objaw spowodowany był zbyt niską temperaturą dla automatycznego przełączenia z benzyny na lpg. Regulacja tego parametru spowodowała zlikwidowanie problemu. Generalnie auto przełącza się na gaz z chwilą jak wskazówka temperatury na desce rozdzielczej po raz pierwszy drgnie.

[CaG0]

jest nagranie. Dzisaj kolega zwrocil mi uwage ze megane kopci i rzeczywiscie nie widzialem dzis na drodze kogos kto mocniej by dymil. Dodatkowo przy pierwszym odpalaniu trzeba go troche pokrecic 1-2s, czy to moga byc padajace wtryski? Co do gazu to przelacza sie jak wskazowka lekko drgnie a falowanie ustaje jak wskazowka temperatury jest na srodku skali, jednak po dluzszej jezdzie gdy silnik sie nagrzeje i chwile postoi potem ostygnie tak ze wskazowka prawie lezy to mimo tego ze temp jest niska to falowanie nie wystepuje.

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki Aston76

Edytowane 20 Października 2015 przez aston76

[droopy]

Naprawdę ten hałas tego klekotu jest tak duży czy nagranie po prostu bardzo go potęguje? U mnie klekot ma podobny dźwięk, ale nie tak potwornie głośny.

[CaG0]

To porzez nagranie, bo mikrofon byl przy samym motorze. Normalnie w srodku nawet tego nie słychac, dopiero jak sie wysiadzie.

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki Aston76

Edytowane 20 Października 2015 przez aston76

[droopy]

No to zainteresuj się wałkiem rozrządu, jak wspominałem, dźwięk jest identyczny jak u mnie i w moim przypadku to efekt trochę wytartego wałka. Taka moja porada, szczególnie jeśli regulacja zaworów nawet trochę nie wyeliminowała tego dźwięku, ale może ktoś tutaj będzie miał inne podejrzenia ;)

[CaG0]

Orientujesz sie ile moze kosztowac wymiana walka, ew calej glowicy?

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki Aston76

Edytowane 20 Października 2015 przez aston76

[droopy]

Niestety nie wiem kolego.

[Merkaba]

Orientujesz sie ile moze kosztowac wymiana walka ew calej glowicy?

Czemu chcesz wymieniać całą głowice? Chyba, że masz pękniętą. Jak nie to zdemontuj ją zrób nowe gniazda zaworowe, nowe prowadnice, nowe zawory, nowe gumki zaworowe i wsio pewnie będzie to kosztować ze 2 tyś. ale chciałeś wiedzieć.

[Pawel]

Zmierz kompresję, powie to wiele o stanie silnika.

[CaG0]

Wpierw muszę dorwać jakiś manometr i ogarnąć jak to się robi (tj na zimnym czy ciepłym silniku, z tego co słyszałem to są jeszcze dwie metody na sucho i z olejem, jak ktoś wie coś na ten temat to prosił bym o podzielenie się). Może w weekend uda mi się to zrobić. A z tym dymieniem i problemem z odpalaniem na zimno, myślicie że to mogą być wtryski czy może tak ma być z tym przebiegiem?

Edytowane 21 Października 2015 przez aston76

[Pawel]

Nie jakiś manometr, tylko to już musi być konkretny sprzęt do pomiaru kompresji.

Przed pomiarem kompresji muszą być wyregulowane zawory na zimnym silniku, oraz dobrze naładowany akumulator.

Jeżeli zimne auto dobrze odpala, to pomiar kompresji na zimno można sobie odpuścić.

Pomiar kompresji wykonuje się na ciepłym silniku.

Zwykle wystarcza zagrzanie auta do połowy skali zegara, odczekanie 10 min i można wykonywać pomiar.

Przed pomiarem trzeba odciąć dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

W chwili pomiaru przepustnica musi być całkowicie otwarta, a świece wykręcone ze wszystkich cylindrów.

Robi się pomiar na sucho, a następnie z olejem (wpuszcza się do cylindra ok. 5-10 ml oleju przed pomiarem, odczekuje około 30 sek i można mierzyć).

Pomiar trzeba wykonać szybko, żeby silnik za mocno nie ostygł.

A z tym dymieniem i problemem z odpalaniem na zimno, myślicie że to mogą byc wtryski czy może tak ma być z tym przebiegiem?

Możliwe, że to uszczelniacze na zaworach.