brunner

niusek 135 koni poradzi sobie z automatem jak mam automat w 1.9dCi 131KM i naprawdę działa świetnie, pamietaj tylko o większym spalaniu Tempomatu to raczej mnie ma tak samo jak bixenona skrętnego poduszek też raczej tylko 8szt a nie 10

Potwierdzam, firma sprawdzona sam regenerowałem soczewki i jestem zadowolony. Zresztą firma opisana w ostatnim poradniku autoświat z grudnia. Wracając do lamp, te śmieci wewnatrz lamp to dla mnie wyglądają jak opiłki plastiku z gniazd śrubek mocujących soczewki. Po wykręceniu śrubek opiłki najlepiej wyssać z gniazd inaczej po przechyleniu lampy zaśmiecą cały klosz od wenwtrz. Sam tego doświadczyłem. Pomogły odkurzacz i sprężone powietrze. Przed montażem lamp warto same soczewki podesłać do regeneracji. Więcej szczegółów w poście poniżej: http://megane.com.pl/topic/34698-regeneracja-lamp-ksenon/page__pid__268420#entry268420

odpowiedź jest prosta w ciągu 3 lat (test megane w 2008 roku, fluence w 2011) zmieniły się kryteria oceny na bardziej wymagające. I kiedy 3 lata temu wystarczyło na 5gwiazdek teraz tylko na 4.

aston76 co z tego, skoro problem wciąż jest aktualny ostatnio u ciebie przeprowadziłem taką regenerację poniżej link do posta: http://megane.com.pl/topic/34698-regeneracja-lamp-ksenon/page__pid__268420#entry268420

polecam własny post na ten temat http://megane.com.pl/topic/34698-regeneracja-lamp-ksenon/page__pid__268420#entry268420

Od dłuższego czasu jedna rzecz nie dawała mi spokoju tzn. słabo świecące ksenony. Siła świecenia porównywalna z lampami halogenowymi. Dla porównania poprzednie auto omega z 1998 z soczewkami Hella świeciła o niebo lepiej. W megance z ksenonami są zamontowane soczeki Valeo, czy gorsze o Helli, niekoniecznie. Jakość podzespołów samochodowych w nowszych autach pozostawia wiele do życzenia. Ponadto sama konstrukcja lampy soczewkowej, w której żarówka/żarnik znajduje się bliżej odbłyśnika powoduje szybsze wypalenie tego drugiego a wymóg jazdy przez cały dzień na światłach mijania dopełnia sprawy. A więc do rzeczy, opiszę po krótce proces regeneracji lamp w mojej 5-letniej megance. Cała operacja po krótce wyglądała następująco (podany czas pozwala na spokojne wykonanie czynności i zastanowienie się). 1. Demontaż zderzaka (15min) 2. Odpięcie akumulatora 3. Demontaż lampy prawej (5min) i lewej (10min) 4. Demontaż żarnika i soczewki (po 15 min dla każdej lampy). Wskazane wykonanie zdjęcia aparatem w celu poprawnego późniejszego montażu. 5. Wysyłka soczewek do firmy specjalizującej się w regeneracjach lamp (info firmy na priv) (1 dzień roboczy kurierem) 6. Regeneracja odbłysników soczewek w firmie (1 dzień roboczy-koszt 80zł/sztukę bez przesyłek) 7. Odsyłka zregenerowanych soczewek (1 dzień roboczy kurierem) 8. Montaż soczewek i żarników (po 20min dla każdej lampy) 9. Montaż lampy lewej (15min) i prawej (10min) 10. Podpięcie akumulatora i sprawdzenie świateł 11. Montaż zderzaka (20 min) Kilka fotek z w/w czynności (przepraszam za fatalną jakość fotek, ale aparat pracował w trybie czasu naświetlania 1s: Demontaż śrub mocujących zderzak do nadkoli (po 2szt na stronę) Demontaż śrub mocujących zderzak do osłony silnika (3 szt) Demontaż plastikowych kołków (zaczepów) z osłon pasu przedniego i zderzaka (8szt) Odsunięcie zderzaka od nadkola i wypięcie z zaczepów pod lampą Odłączenie wtyczki od halogenów Zwolnienie zaczepów zderzaka (2szt po lewej stronie i 2szt po prawej)-najlepiej zderzak odchylić (przyciągnąć w swoją stronę) o ok 5cm i zaczepy odhaczyć śrubokrętem Zaczepy łatwo wyłamać, gdyż są zamocowane na listwie, która jest klejona na gorąca do górnej części zderzaka. W takim przypadku pozostaje zapalniczka, podgrzanie plastiku i ponowne sklejenie. Odkręcenie górnej śruby mocującej lampę (po 1 szt na stronę) Odkręcenie dolnych śrub mocującej prawą lampę (po 2 szt na stronę) i wypięcie 2 wtyczek Z lewą stroną jest trochę gorzej, ponieważ poza 3 śrubami i 2 wtyczkami pod lampą znajduje się moduł od systemu poziomowania ksenonów. Wypięcie dodatkowych 2 wtyczek wpiętych w moduł nic nie daje. Najlepiej więc zostawić wtyczki wpięte (oszczędzimy dużo czasu, gdyż bardzo ciężko je wypiąć) i wykręcić moduł. Niestety śrubki są zasłonięte przez krawędź dolnej osłony lampy. Najlepszym i najszybszym rozwiązaniem będzie lekkie nacięcie rantów osłony (ok. 0,5 cm) co pozwoli na odsłonięcie śrubek, odkręcenie modułu i uwolnienie lampy. Nacięcie jest naprawdę małe, nie wpływa ani na wygląd lampy i jej funkcjonalność a na przyszłość ułatwi nam szybki demontaż lampy. Demontaż żarnika i soczewki z lampy możliwe jest z tyłu lampy po odkręceniu nakrętki. Soczewka zamontowana jest na 3szt śrubek. Przed demontażem należy zapamiętać ustawienie soczewki w lampie. Soczewkę można wyjąć tylko pod odpowiednim kątem (wskazana jest cierpliwość). Dla ułatwienia przewód od przetwornicy i żarówek należy przesunąć w głąb lampy. Po wyjęciu soczewki najlepiej odłączyć drucik trzymający żarnik (zdarzało się, że w firmie podczas regeneracji taki zacisk ginął lub zapominanao go odesłać). Nie trzeba czyścić szkła soczewki, ponieważ usługa firmy obejmuje polerowanie szkła. Efekt - rewelacyjny. Zdjęcie wypalonego odbłyśnika. Choć nie ma ciemnych punktów, odbłyśnik kwalifikuje się do regeneracji. Powierzchnia powinna być lustrzana a nie matowa. Regeneracja odbywa się metodą metalizacji próżniowej, gdzie pod próżnią na odbłyśnik napylane jest aluminium (taką samą technologię stosują producenci lamp, m.in Valeo). Regeneracji można poddać odbłyśniki metalowe i plastikowe. Różnica jest w kosztach. W megance odbłyśnik jest metalowy, co obniża koszty. Odbłyśnik po regeneracji. Powierzchnia lustrzana, idealnie odbijająca światło. Na koniec efekt końcowy, czyli: Ksenon PRZED REGENERACJĄ: Ksenon PO REGENERACJI: Na żywo efekt jeszcze lepszy niż na zdjęciach. Poprawa nie tylko w jasności świecenia, ale również poprawa projekcji światła (bardziej ostre i wyraźne odcięcia na linii światło-cień, brak efektu tęczy itp.). Podsumowując regenerację polecam wszystkim w autach starszych niż 5 lat. Gość w firmie twierdził, iż żywotność odbłyśników we współczesnych lampach równa się żywotności żarników. Najlepiej więc regenerację przeprowadzać co każde 3-4 lata lub 120kkm. Jeżeli wydaje Wam się iż Wasze reflektory dobrze świecą to sprawdźcie jak będą świecić po regeneracji. Koszt stosunkowo mały w porównaniu do zamienników nowych lamp jednak o słabej jakości wykonania, nie wpominając o kosztach oryginalnych lamp. Warto uzbroić się też w światła do jazdy dziennej a przedłużycie życie lamp o kolejne lata. I jeszcze jedna rzecz, tak poza konkursem. Przy okazji demontażu lamp okazało się iż żarniki, które zakupiłem 1,5 roku temu rzekomo philipsa to podróby (zdjęcia w załączeniu - żarniki mają takie same nr seryjne!! co w przypadku oryginalnych nie jest mozliwe). Podróby były bardzo zużyte, m.in na zewnętrznej bańce białe naloty spowodowane wydzielanym ciepłem przez żarnik (nie mylić z nalotem soli w środkowej małej bańce). Prawdopodobnie podrabiany żarnik nie miał dostatecznej ochrony przed promieniowaniem UV. Być może miało to też znaczenie na szybsze zużycie się odbłyśników. Sprawa podrabianych żarników jest wyjaśniana przez firmę Philips, być może zaangażowane zostaną inne instytucje. Dla przestrogi uważajcie na tanie podróbki w cenie 90-120zł. Na priv służę radą jak odróżnić podróbę od oryginału oraz dać namiary na sprawdzone żarniki.

rzeczywiście czasami nawet xenony potrafią słabo świecić jest na to lekarstwo - regeneracja odbłyśników soczewek (koszt ok 100 zł za sztukę) Po regeneracji niejednokrotnie efekt przewyższa nowa fabrycznie lampę na pewno warto wykonać regenerację również w lampach halogenowych niż kupować tanie zamienniki lamp oryginalne ksenony nie mają pokrętła do regulacji wysokości świateł, gdyż mają automatyczny system poziomowania

lepszy efekt uzyskamy jak oddamy soczewki do regeneracji bo te niestety ale z czasem ulegaja wypaleniu (koszt ok 80pln/sztuke) Lampy bedą świecić jak nowe żeby utrzynać je jak najdłużej w dobrej kondycji zamontuj światła do jazdy dziennej

soczewki można wyjąć nie rozklejając klosza. słabe światło świadczy o wypaleniu sie odbłyśnika w kielichu soczewki Dzieje się tak ponieważ żarówka w soczewce z racji mniejszych jej rozmiarów w odróżnieniu od lampy z tradycyjnym lustrem znajduje sie bliżej odbłysnika stąd szybsza degradacja odbłyśnika wykręć soczewki i daj do regeneracji (koszt ok 80pln/sztuke) Lampy bedą świecić jak nowe żeby utrzynać je jak najdłużej w dobrej kondycji zamontuj światła do jazdy dziennej

W takim razie ja również pokuszę się o podsumowanie użytkowania meganki po 14 miesiącach (przejechane 21 tys km): 1.9 dCi 131KM DPF grandtour przebieg 150kkm- wersja exception dość dobrze wyposażona tj. skóra, navi, xenon, panoramadach, automat)- nie ukrywam wyposażenie przeważyło o zakupie właśnie meganki. W trakcie użytkowania 2 miesiące auto spędziło w serwisie - pierwszy raz zbity szklany dach (część ściągana z Francji) - drugi raz naprawa automatu DP0 i pompy paliwa Poza tym bez uwag Plusy: -dynamiczny silnik i jednocześnie bardzo kulturalny jak na diesla -przyzwoite hamulce -dobre prowadzenie -komfortowy jak na auto z segmentu compact (wcześniej opel omega - myślałem, że róznica będzie bardziej odczuwalna) -ładny design -pojemny bagażnik -przyzwoite spalanie na trasie Minusy: -awaryjne akrzynie automatyczne DP0 -skrzypiąca tapicerka -szybka utrata wartości Ogólnie jestem również zadowolony z tego autka

u mnie z kolei przyczyną spadku mocy (ograniczenie obrotów do 2,7tys) i komunikatu "sprawdź wtrysk" był zatkany filtr DPF, przy czym sama kontrolka of filtra się od razu się nie zaświeciła tylko wspomniany SERVICE. Dopiero na clipie wyszło i po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów na autostradzie (próba wypalenia filtra) komunikat zniknął, auto odzyskało moc a pojawiła się kontrolka filstra DPF. Ona też zniknęła po kilkunastu kilometrach.

hmm RxeMegane nie wszystkie dla przykładu: megane 1.9 dCi 131KM manual - moment 300Nm przy 2000rpm - 9,0 s do 100km/h megane 1.9 dCi 131KM automat - moment 250Nm przy 1600rpm - 10,4 s do 100km/h Tragedii więc nie ma - czy 2.0Dci były w automacie? Pozdrawiam

jeśli automat w renault to najlepiej w dieselku - duży moment obrotowy nie czuje się spadku mocy (u mnie 1,9 dCi 131KM) skrzynia DP0 ma co prawda 4 biegi ale ma dluższe przełożenia niż manual więc nie jest źle Pamiętaj tylko iż automaty francuskie słyną z dużej awaryjności - osobiście tego doświadczyłem - przy przebiegu 167kkm skrzynia zaczela szarpać i nie była to jakaś poważna awaria lecz wynikało to ze zuzycia esploatacyjnego pewnych jej elementów - jak dla mnie to trochę za wcześnie - naprawa ok 3500pln Pamiętaj, żeby przy kupnie podjechać do serwisu - najlepiej automatów i wydać kilka stówek na diagnozę - zaoszczędzisz sobie późniejszych wydatków. Oprócz powyższych jazda automatem to naprawdę duża wygoda i przyjemność

Paragon nic nie pomoże, udowodnijcie najpierw, że wlaliście olej do tego konkretnego samochodu i nie dolewaliście po drodze innego oraz, że regularnie olej zmieniacie itp. prawda jest taka, że zaoszczedzicie jakieś 100 pln na 5L a kupicie gorszy gatunkowo olej w podrobionym opakowaniu. Od razu oczywiście nic się nie stanie, ale po 20-40kkm szydło wyjdzie z worka... 100 pln więcej na 9 mcy w moim przypadku (wymiana co 15kkm - roczny przenieg 20 kkm) to nie duże pieniądze, a dobry olej i regularna wymiana to jedna z ważniejszych rzeczy w eksploatacji auta

.................... 1. Espero 1.5 lpg (1996r) 2. Omega B 2.0 lpg (1998r) 3. Megane 2ph II 1.9 dCi (2006r) - obecnie .................