wisnieg

Dzięki za info. Jutro wyczyszczę. Tak przy okazji czym przeczyścić wtyczkę i sam czujnik? Cos w sprayu wypadałoby zakupić.

Witam, prośba o info czy udało się usunąć usterkę? Walczę z podobnym problemem. Z góry dziękuję

Witam, czy komuś udało się wyeliminowac ten problem? Mam Megane II 2,0 od 4 lat i nie udało mi się znaleźć rozwiązania. Myślałem, że problem minął ale w listopadzie tego roku powrócił. U mnie przypadłość pojawia się w okresie zimowym od listopada do marca. Podejrzewam, iż problemem może być niedogrzewanie silnika (jazda na krótkich odcinkach) co powoduje przypchanie parownika i w konsekwencji dziwny dzwięk. Dodam, iz w moim przypadku pojawia sie on tylko po rozgrzaniu silnika! Będe wdzięczny za informacje jeżeli komuś udało się rozwiązac problem. Wisnieg

Witam, jestem posiadaczem Megane II od dwóch lat. W tym czasie walczę z dziwnym buczeniem z okolicy kolektora ssącego. Dziwny dzwięk pojawił się dwukrotnie. Pierwszy raz od listopada 2010 do marca 2011 i drugi raz na przełomie lat 2011/2012 w analogicznych miesiącach. Wymieniłem już zawór podciśnienia kolektora (grzybek - poz.10 na rysunku), wyczyściłem kolektor z wody i oparów olejowych niestety dźwięk nie zginął. Co robić poradźcie? Dźwięk pojawia się tylko po rozgrzaniu silnika i występuje od 2000 obrotów. Jest najbardziej słyszalny w momencie zmiany biegów gdy odpuszczam gaz oraz podczas jazdy na wciśniętym sprzęgle gdy przegazowuje silnik. Dodatkowo zauważyłem jakąś kostkę/filterek na wężu między "grzybkiem" a zbiornikiem oparów olejowych jak na rysunku w miejscu strzałki? Może to coś sprawia tyle kłopotów? W instrukcji tego nie ma. Możliwe aby sam kolektor po rozgrzaniu zachowywał się jak tuba z racji plastikowej budowy? Proszę o pomoc. Problem rozwiązany. Wystarczyło wyczyścić zbiornik par olejowych.

Kolego, co masz na myśli "jedziemy na 2,3,4 biegu do odcinki.."

Witam, ja mam podobny problem z silnikiem 2,0 a mianowicie po rozgrzaniu silnik dziwnie buczy przy obrotach 2100 - 2200 obrotów. Na zimnym silniku normalna praca. Dźwięk jest słyszalny w okolicy kolektora ssącego. Wymieniłem już zawór podciśnienia na kolektorze - "grzybek' i nic, dalej to samo. Walczę już z tym pół roku i nie mogę dojść co jest. Zastanawiam się jeszcze nad przeczyszczeniem zbiornika oparów olejowych, kolektora. Może to pomoże.

Witam, widzę że problem "buczenia" jest bardzo popularny. Czy braliście pod uwagę zawór podciśnieniowy z prawej strony kolektora za przepustnicą - coś w rodzaju grzybka? Dzisiaj wymontowałem ten element wyczyściłem ale dalej buczy. W mojej megance jest to buczenie przy rozgrzanym silniku - obroty około 2000 obr/min. Wyraźnie słychać przy zmianie biegów podczas jazdy. Walczę z buczeniem już od dawna i nie mogę znaleźć przyczyny. Prośba o sugestie, rady.

Witam, prośba o informację czy udało ci się usunąć to buczenie? Co to za grzybek przy kolektorze? W mojej megance słyszę wyraźne buczenie przy 2000 obrotów, jest to w szczególności słyszalne przy zmianie biegów. dzięki za informację

Witam, mam pytanie co może być przyczyna dziwnego zachowania silnika przy 3000 obrotów. Jestem świeżo po remoncie głowicy, wymianie rozrządu i KZFR. Po złożeniu do kupy silnik zapalił, chodzi równo jak przed remontem żadnych dziwnych zachowań oprócz jednego: podczas jazd próbnej w momencie wejścia na obroty około 3000 silnik zaczął dziwnie zgrzytać jednocześnie słabnąc; dźwięk dochodzi jakby z okolic KZFR . Jazda poniżej 3000 obrotów bez problemu. Tak jakby KZFR nie działało poprawnie bo to właśnie chyba powyżej 3000 zaczyna spełniać swoją rolę. Co może być przyczyną? Jak należy ustawić KZFR względem wałków podczas wymiany rozrządu? Może to inna przyczyna? Dodam, że silnik zapala bez problemu. Na postoju bez jazdy hałas ten sam. Rozbierać rozrząd jeszcze raz czy może szukać gdzie indziej? dzięki za sugestie/podpowiedzi Dodano: 16 sie 2011 - 19:56 Długo nie czekając jeszcze raz sprawdziłem rozrząd - tak jak myślałem koło zmiennych faz przestawione o jeden ząbek.

Zastanawiam się jeszcze czy to może padł czujnik położenia wału ale w tym przypadku zerowe ciśnienie na cylindrach mi nie pasuje. Dodano: 15 sie 2011 - 21:19 Niestety tak jak podejrzewałem remont głowicy - pogięte zawory. Przyczyna - kawałek gumki koła pasowego oderwał się i wpadł pod pasek powodując przeskok. Już teraz wiem że francuskie są dobre tylko ciasto i bułeczki!!! Nigdy więcej.

Koło zakupiłem w sklepie motoryzacyjnym. Jestem w trakcie ustalania producenta/dystrybutora. Nawet jeżeli nie było zakupione w ASO to nie powinno być zbudowane z jednolitego materiału i dla pozorów nalany pierścień gumowy imitujący tłumik gumowy. To jest tak samo jak byś kupił amortyzator wykonany cały z jednego kawałka stali, który nie tłumiłby nierówności napotkanych na drodze - to jest główny problem, konstrukcja niezgodna z przeznaczeniem.

Witam, postanowiłem założyć poniższy temat w związku, iż stałem się ofiarą "podróbki" - to jest moje zdanie. Zakupiłem rok temu wraz z rozrządem KOŁO PASOWE gdyż poprzednie nadawało się do wymiany. Koszt 500 PLN. Co się okazało po roku czasu część gumowej nalewki( zdjęcie 1a i 1b) jak się okazało odkleiła się i następnie wkręcając się w rozrząd spowodowała jego przeskok i w konsekwencji wygięcie 8-miu zaworów ssących - remont głowicy a to koszt niemały. Proszę o opinie wszystkich osób które spotkały się z podobnym problemem. Jak jest zbudowane koło pasowe? Moim zdaniem w tym wypadku jest to podróbka gdyż wykonane jest to z jednolitego materiału ( zdjęcie 3a i 3b), na których nie widać aby mniejsze koło od większego dzieliła guma tłumiąca drgania powstałe na wale korbowym. Co jest denerwujące koło ma jeszcze naklejkę QC 8220 PASSED (zdjęcie 5) - świadczy, iż produkt spełniał wymagania jakościowe. Koło zareklamowałem w sklepie jednakże nie posiadam dokumentu zakupu. Co proponujecie? Jak odzyskać pieniądze włożone w remont silnika około 3 000 PLN. Gdzie uderzyć z tematem. Niedługo będę miał namiary dystrybutora tych części więc w pierwszej kolejności chcę uderzyć do niego gdyż jest to ewidentny winowajca. Z góry dziękuje za opinie, sugestie.

Witam, prośba o sugestie, opinie co mogło się stać z silnikiem. W dniu wczorajszym ruszyłem na pierwszym biegu w dół ze wzniesienia wkręcając silnik na około 4000 obrotów następnie drugi bieg i nagle silnik zgasł!!! Próbowałem go uruchomić - rozrusznik kręci silnik niestety nie. Wezwałem mechanika na miejsce po oględzinach stwierdził, iż prawdopodobnie przeskoczył pasek o parę zębów bo wałki się kręcą więc jest cały. Dodatkowo sprawdził ciśnienie na cylindrach - brak. Dodam, iż na obecnym rozrządzie zrobiłem około 10000 km, zmieniałem go wraz z kołem zmiennych faz. Czy faktycznie pasek mógł przeskoczyć? Co było powodem? Może to koło zmiennych faz padło. Czy szkody są porównywalne do zerwania paska, jakiej kwoty mogę się spodziewać za naprawę. Może to coś innego.

Witam Wszystkich, dopiero dołączyłem do forum gdyz jestem posiadaczem meganki od pół roku. Mam mały problem z silnikiem. Po rozgrzaniu silnik zaczyna dziwnie buczeć jak wkręcam go na obroty - jakbym miał sportowy filtr. Przy zimnym silniku wszystko jest OK - normalna praca. Dodatkowo zauważyłem, że gdy trzymam go na obrotach 3500 - 4000 to wydobywa sie jednostajne buczenie. Nie zauważyłem spadku mocy czy większego spalania. Prośba o pomoc, może ktoś się już spotkal z takim problemem.