Olass_K

tatnio dzieje mi się podobnie. Czyściłem wtyczki jbc. Raz działa dobrze i jak się nagrzeje, to pokazuje ponad 3 kreski, czasem wiesza się równo na 3 kreskach, bywa, że spada do 2 i co jakiś czas podskakuje albo jeszcze opada. Co ciekawe, na ciepłym silniku, włączam zapłon, pokazuje 3 kreski, uruchamiam silnik i spada pół kreski np. Czasem gdy stoję na światłach czy na parkingu z włączonym silnikiem, wskaźnik nie idzie miarowo, tylko skokami, podskakuje do góry. Zdarza się, że działa normalnie. Nie wiem czy ma to wpływ, na wentylator, boję się, żeby silnik się nie zagotował. Gdzie szukać usterki ? Na brązowej wtyczce, białej, w termostacie, w odpowietrzeniu. Na weekend spróbuję odpowietrzyć układ, może wymienię przy okazji płyn, zobaczymy. Denerwuje mnie to...

Witam ostatnio dzieje mi się podobnie. Czyściłem wtyczki jbc. Raz działa dobrze i jak się nagrzeje, to pokazuje ponad 3 kreski, czasem wiesza się równo na 3 kreskach, bywa, że spada do 2 i co jakiś czas podskakuje albo jeszcze opada. Co ciekawe, na ciepłym silniku, włączam zapłon, pokazuje 3 kreski, uruchamiam silnik i spada pół kreski np. Czasem gdy stoję na światłach czy na parkingu z włączonym silnikiem, wskaźnik nie idzie miarowo, tylko skokami, podskakuje do góry. Zdarza się, że działa normalnie. Nie wiem czy ma to wpływ, na wentylator, boję się, żeby silnik się nie zagotował. Gdzie szukać usterki ?

Witam Posiadam Megankę I Ph I K7M 1.6e 90 KM Autko do tej pory jeździło na ELF COMPETITION STI 10W40. Od poprzedniej wymiany zrobiłem już 13 kkm. Na liczniku w tej chwili 205 kkm. Silnik oleju nie bierze, ale już trochę głośnawy jest. Zaworki regulowane niedawno, co 20 kkm dla pewności sprawdzam. Zastanawiam się czy nie zmienić oleju na jakiś inny, tylko, że nie wiem na jaki ? Gęstszy, mineralny, co o tym sądzicie ?

Witam Na zgaszonym silniku przy ruszaniu kierownicą słychać pukanie. Gdy ściskam mocno ręką przez obudowę krzyżak czy cokolwiek tam jest " w okolicy pedałów " to pukanie ustaje. Pytanie jak do tego się dobrać aby to dokręcić ? Obudowa ta wychodzi z pod samochodu i od środka nie da się jej odgiąć ani obsunąć. W trakcie jazdy podczas skręcania czuć szybkie szarpnięcia kierownicy. Miałem tak podobnie w Golfie, ale szarpało też na postoju, winny był luźny pasek na pompie wspomagania. Tutaj pasek jest ok. Pozdrawiam

Po różnych wyżej wymienionych czynnościach, silnik pali na strzała, zimny czy ciepły. Ale przy odpalaniu leci w wysokie obroty, by po czym spać na ssaniu do 1200, a na ciepłym, tu to różnie bywa, czasem normalnie 750, czasem 1000 i zdarza się 1200, gdzie po chwili ustabilizuje się na poziomie 750. Magia kina z tym samochodem.

No mam nadzieję, że nie trzeba nigdzie jechać Pod koniec tygodnia wymienię krokowca i zobaczę co się stanie. Mam jeszcze myśl, że może zawór zwrotny puszcza na serwie, ale za dużo wskazuje na krokowca. Dodano: 21 kwi 2012 - 23:24 Witam po przerwie. Wymieniłem krokowca, samochód może ciut inaczej reaguje na gaz i ciut inaczej na zimnym chodzi ale dalej, po przejechaniu się i wrzuceniu luzu obroty falują na poziomie 1200-2000. Po zatrzymaniu się i odstaniu, spadają do 750. Zauważyłem, że jak stoję i pompuję hamulcem to obroty wzrastają z 750 do 1200 i nawet wyżej. Tak powinno być, czy to rzeczywiście zawór zwrotny na serwie ? Muszę ściągnąć przewód od serwa, zatkać dolot i wtedy się wyjaśni ? Po za tym sprawdziłem wszystko. Aha i przy odpalaniu na ciepłym silniku, startuje jak by na ssaniu, leci do ok 1500 i zwalnia do 750.

Witam Posiadam Megane 1.6e z 97r, benzyna bez gazu. Żeby wykluczyć problemy z układem zasilania i zapłonowym wymieniowe filtry, świece, sprawdzone cewki. Problem najpierw objawiał się tym, że przy hamowaniu, obroty falowały w dolnym zakresie, poniżej 750. Później albo falowały, albo silnik od razu gasł, czasem obroty szły w górę, do tysiąca albo wyżej. Ze 2 razy miałem problem z odpalaniem, gdzie dzień wcześniej normalnie zapalał, a przy tym śmierdziało benzyną. Przy szukaniu usterki, po odłączeniu sondy lambda, silnik przestał spadać poniżej 750 obrotów i nie falował, z lekka obroty podnosiły się do 1000 i trochę inaczej silnik chodził ale dało się jeździć. Kupiłem nową sondę. W piątek wieczorem, silnik odpalił dopiero z drugie podejścia, za pierwszym nie załapał i nie zdążyłem mu pomóc pedałem ( zawsze palił bez gazu, praktycznie od strzała )ale potem już palił normalnie. Zrobiłem 40 km, postawiłem samochód na podjeździe. W niedzielę rano, korzystając z czasu wolnego chciałem wymienić sondę i w tym celu musiałem przestawić auto. Przy próbie odpalenia okazało się, że nie chcę zastartować, dopiero przy gazowaniu załapał, i po kilkusekundowym pedałowaniu, zaczął chodzić w granicy 1000 obrotów. Po wymianie sondy, też nie chciał odpalić, a jak odpalał, to przy dodawaniu gazu kichał we wtrysk, wydech, różnie, a przy wciśnięciu gazu do dechy, wskakiwał na 4000 obrotów i nie przerywał ale już tam zostawał, a przy ponownym dodaniu gazu, obroty spadały do 750, chwilę pochodził i gasł. Sprawdziłem cewki, świece, oczyściłem, wyregulowałem przerwy, wszystkie złącza do czujników, map sensor, przewód do niego. Po różnych tam innym poszukiwaniach i sprawdzaniach, auto odpaliło, przejechałem się, no chyba jeździ. Tak sobie pomyślałem, że na ssaniu jak spuszczał z obrotów to nie równo chodził, dopóki silniczek krokowy nie podniósł bardziej albo się nie pomogło pedałem, to mówię, rozbiorę przepustnicę i ją wyczyszczę. Wyczyściłem przepustnicę, była cała zaszlamiona, kanaliki, silniczek, wejście wężyka mam sensora. Po godzinie, jak sylikon wysechł, odpaliłem samochód, zauważalana była poprawa na ssaniu. Po następnej godzinie, może trochę dłużej, miałem wracać znowu 40 km, co się okazało, samochód znowu nie chciał zapalić, a przy dojeździe do skrzyżowania, obroty falowały, po przejechaniu 8 km, wrzuciłem na luz, okazało się, że obroty są na poziomie 1500, im dalej w trasę, to widziałem różne wskazania obrotmierza, w przedziale 1000 - 2200( falowanie, albo pozycja stała), po puszczeniu gazu ,samochód dalej jechał jak gdyby nigdy nic. Po zgaszeniu i odpaleniu, obroty na poziomie 1000, po dodaniu gazu 1500, czasem lekko się bujały. Po wyłączeniu silnika, po chwili z okolicy przepustnicy, dochodzi taki dźwięk, jak by jakiś silnik elektryczny zazgrzytał. Podobny chyba występuję po podłączeniu akumulatora. Więc to musi być krokowiec. Co wykluczyłem : MAP Sensor i jego przewód, czujnik położenia przepustnicy, temp zasysanego powietrza, Lambdę, przepustnica czyszczona, komputer resetowany, czujnik położenia wału czyszczony. Wydaje mi się, że to wina krokowca, nie chodzi płynnie, zacina się, cokolwiek robi, widać jak wpływa na pracę silnika. Moje pytanie brzmi, czy te objawy wskazują na krokowca, czy po wymianie muszę, odpiąć akumulator, i potem parę razy włączyć zapłoń, żeby się trzpień dopasował do gniazda, czy muszę podjechać na CLIPA ? Z góry dziękuję za pomoc, nie mam już siły do niego, a trochę się natańczyłem przy nim.

rura jest ustawiona do kierunku jazdy. jak się rozpędzę do 80 km/h i wrzucę luz to obroty są gdzieś na poziomie 800 czyli ciut wyższe niż na postoju. z takiej prędkości żadko hamuję, bo hamulców używam tylko kiedy trzeba, ale zauważyłem, że jak się przetoczę kilometr z górki na luzie i dohamowuję przed skrzyżowaniem to nie zdażyło się to, a jak sobie pyrkam po mieście, ( kręcę do 3000 ) to przy hamowaniu takie rzeczy się dzieję i czasem po wrzuceniu luzu, Dzisiaj sprawdziłem wężyk od czujnika ATM i filtr powietrza. Oraz czy komp nie dostaje wody gdzieś. Wszystko gra. Dodano: 18 mar 2012 - 20:03 Mam jeszcze takie pytanie. Czy mogę odczepić kable od sondy lambda i odpalić silnik i zobaczyć co będzie się działo ? Oraz czy można odczepić wtyczkę od czujnika ATM ? Dodano: 25 mar 2012 - 21:19 Witam z powrotem. Wymieniłem filtr paliwa, filtr powietrza, oraz wężyk podciśnieniowy do czujnika: I chyba on dogorywa bo: albo po wrzuceniu luzu obroty trzymają się ok 1200-1500, po zatrzymaniu nie co się obniżają, albo od razu gaśnie, bądź faluje strasznie, co też prowadzi do zgaśnięcia Ni zimnym silniku, również po większym dodaniu gazu, tak do 2500, silnik jak by szarpał. Dzisiaj wjechałem na podwórko i po zatrzymaniu się, obroty były na poziomie 1000, podniosłem maskę, żeby popatrzeć na ten czujni i jego wężyk i zbiegiem okoliczności, gdy się oparłem o airbox, obroty zaczęły spadać i wróciły do normalnych 750 Po wymianie filtrów, auto zyskało na zrwyności i potrzeba jak by mniej gazu, żeby utrzymywać tę samą prędkość co wcześniej ale dalej gaśnie, po wciśnięciu sprzęgła, a i z rzadka obroty szybują do 1500.

Witam Posiadam Megankę Classic ( Megane IphI ) z silnikiem 1.6e ( k7m ) Od pewnego czasu, pojawiał się podobny problem jak wyżej. Podczas hamowania obroty falowały od 500 w dól, ale po dodaniu gazu przechodziło mu. Zaczęło się tro jakoś w lipcu bodajże. Zdaerzało się żadko więc nie zaprzątałem tym sobie głowy ale teraz to jest na tyle upierdliwe, że najwyższa pora się bać. Może zacznę od odpalania, nagrzania silnik i jego zgaszenia. Rano odpalam silnik zimny, pali na strzała, obroty w graniacach 1000-1500, poczym krokowiec zaczyna opuszczać, i silnik zaczyna się dławić i skacze jak żaba, ( czasem krokowiec podniesie na tyle dużo, że się ustabilizuje, ) ytrzeba pomóc mu pedałem gazu, chwilę pochodzi normlanie na wyższych obrotach, po czym zaraz zaczną obroty opadać i silink znowu zaczyna " skakac jak żaba " Ruszamy, wszystko pięknie, zimny to dużo gazu nie dajemy, ale normalnie jedzie, nie ma tu problemu. Gdy już złapie temperaturę( obroty 700-750), podczas hamowania, czasem nawet po wrzuceniu luzu, obroty spadają poniżej 500, i zaczynają opdać do 0 i w górę do 750, i trzeba go ratować gazem, krokowiec nie jest w stanie go wyrartować, bo po chwili potrafi zgasnąć. Najczęściej się tak dzieje, jak jadę z górki. Po tym odpala normalnie jak gdyby nigdy nic ale obroty dalej faluję, czasem chodzi normalnie, głównie dalej falują i po przejechaniu kawałka, chodzi normalnie, można chamować, wrzucać luz i obroty utrzymują się na poziomie 700-750. Ostatnio sprawdzalem świece, regulowałem przerwę. świece NGK takie, jak ja na obudowie pokrywy zaworów napisane, ok 10 000 km. Dziwne też jest i nie wiem czy to nie ma coś wspólnego, że podczas jazdy na tym samym paliwie, silnik nie ma za bardzo siły i słychać zawory, gdzie parę kilometrów dalej, głównie po dłuższym przejeździe na luzie i przygazóce na biegu z marszu, chodzi cichutko i ciągnie normalnie. Filtr powietrza wymieniony. PS. We wtorek przestawiałem samochód na parkingu i zapalił jak zwykle na strzałą. W środę, pierwszy raz miałą taka sytuacja miejsce, że nie chciał załapć, czasem tylko puknął, po wachlowaniu gazem, odpalił, lekka przegazówka i chodził normalnie. Czuć było mocno benzynę. Pozdrawiam wszystkich kierowcó francuzów :lol:

Jak w czechach, Jawa, Skoda, CZ, Velorex, Pav mają wiele wspólnych części Dobra ale nie OFF-TOPujmy W tygodniu przejdę się po sklepach i pojeżdżę po warsztatach, zobaczymy co tam zaśpiewają <_<

Za komuny to był jeden plus, unifikacja częśći, jedną część mogłeś założyć do połowy maszyn, różnych marek, modeli i roczników

No mówiłeś, żeby podjechać do blacharza co by tam pomierzył od spodu co trzeba. Tylko co się kogoś o jakiś warsztat pytam, nikt nic nie wie, albo odradza i taka robota. Miasto ponad 70 000 ludzi i nikt nic nie wie. Wizję mam taką, żeby to jak najszybciej zrobić, a że zbytnio nie ogarniam mechaniki pojazdowej ( stare motocykle to jeszcze, bo to się składa jak lego ) to się pytam dokładnie po 2 razy co mam kupić. I mnie dziwi np. fakt różnych rozmiarów tych fantów, bo na alledrogo nikt nie podaje wymiarów towaru, który sprzedaje. Więc wydawać by się mogło, że to jeden rozmiar jest.

czyli mam kupić to : na końcówki tuleje i te z tyłu co widać Idzie to nowe dostać ? Będę musiał się depnąc do sklepu i popytać.

+ajć nie ten link wkleiłem, chodziło mi o to : http://allegro.pl/tuleja-drazka-stabilizatora-renault-megane-19-i2083075753.html Więc z takim zestawem mam się udać do mechanika : http://allegro.pl/wahacz-renault-megane-95-03-19-88-przod-prawy-i2158694899.html http://allegro.pl/wahacz-renault-megane-95-03-19-88-przod-lewy-i2123500023.html x2 http://allegro.pl/tuleja-drazka-stabilizatora-renault-megane-19-i2083075753.html http://moto.allegro.pl/tuleja-san-ramy-sanek-megane-i-scenic-r19-i2107569107.html

i coś takiego mam jeszcze kupić ? http://allegro.pl/tulejka-wahacza-renault-19-megane-cl-co-scenic-l-p-i2087559360.html Jak powymieniam wachacze to i tak trzeba będzie na geometrię jechać. W tygodniu pojeżdżę po mechanikach i popytam ile by mnie skroili za taką imprezę ;]