1.4 TCE 16V 130km... co o tym sądzicie??

[fourier]

To ja dorzucę swoje trzy grosze- mam w domu dwie Meganki 1.4TCe i każda z nich "idzie" inaczej. Dodatkowo jest różnica w spalaniu- 0,5l na korzyść tej mocniejszej. Roczniki 2012 i 2013.

[witman]

W 2010 roku była poprawka oprogramowania sterownika wtrysku, pierwsze wersje 1,4TCe pożerały dużo paliwa. Pierwsze wersje miały mniejszą moc 122KM. Czy w modelu ECO2 były jakieś mechaniczne zmiany trudno powiedzieć, postaram się coś dowiedzieć u zaprzyjaźnionego mechaniora z serwisu Renault.

Jako ciekawostkę dodam, że na Cyprze w salonach Renault dostepne są nadal nowe SIII z 1,4TCe, oraz MIII 1,4TCe i 2,0TCe 180KM Na początku 2014 były jeszcze w salonach Czeskich.

http://www.renault.com.cy/cars_scenic_technical.shtm

 

Dodano: 18 cze 2015 - 08:58

Przejechałem już 8500km na liczniku 21000km, średnie spalanie trasa/zakorkowane miasto 9,05L/100 oczywiście gazu jak dla mnie to bardzo dobry wynik w poprzednim 2,0 16V średnią miałem 10,8/100 gazu.

Jak dotąd zero problemów.

Edytowane 18 Czerwca 2015 przez aston76

[mayn]

Jako ciekawostkę dodam, że na Cyprze w salonach Renault dostepne są nadal nowe SIII z 1,4TCe, oraz MIII 1,4TCe i 2,0TCe 180KM

 

Wydawało mi się to mało prawdopodobne, jednak odwiedziłem ich stronę i nie ma dostępnego silnika 1.4 TCe. Jest TCe 130 o pojemności 1198 ccm czyli obecne 1.2 TCe 130 KM... 2.0 TCe jest o mocy 220 KM...

[witman]

Teraz to już nie ma, były na przełomie 2014/15 roku na 100%

Ostatnio bytałem w ASO i zapytałem mechaników czy były jakieś problemy z tymi silnikami w odpowiedzi nie pamietają, aby coś się z nimi działo poza początkowymi rocznikami od 2009, że dużo paliły. Ja tam ze spalania jestem bardzo zadowolony.

[mayn]

Wycofali go prawdopodobnie za sprawą surowych norm. Dziś niemal każdy producent ma już w większości przypadków paletę silników z bezpośrednim wtryskiem + turbo.

[f1e]

Witam,

 

Chciałbym odgrzebać troszkę temat. Ponieważ poszukuję samochodu Megane III kombi lub Scenic III z roczników >2010 i zastanawiam się nad modelem z tym silnikiem chciałbym zapytać szanowne grono o trwałość turbosprężarki oraz koła dwumasowego w tym silniku oraz/lub inne awarie, które trapią ten silnik. Na forach są informacje o tym silniku jednak z małymi przebiegami rzędu tam 60-100k km mnie interesuje jak te silniki zachowują się przy 150-200k km? gdzie te podzespoły mogą już być do wymiany. Mam złe doświadczenia z turbo i wole zapytać jak to jest w tej benzynie przy większych przebiegach przed zakupem. Dziękuję za pomoc.

[witman]

Zakup 1,4TCe był u mnie wypełni świadomy po zebraniu wielu danych i opinii, obczytaniu forów naszych i zagranicznych nie znalazłem jak do tond negatywnych opinii czy narzekań na ten silnik, ja mam najechane 80kkm i 50kkm, oba jeżdżą na LPG 5.gen, z mocą po "dopieszczeniu" ~160KM, znam kilku użytkowników z przebiegami powyżej 150kkm i wszyscy są zadowoleni, jedyne narzekania były w początkowych modelach na spalanie, później wyszedł nowy soft, ale to też była kwestia umiejętności operowania pedałem gazu, szczególne jak ktoś przesiadł się z wolnossącej benzyny na turbo. Jak dla mnie spalane 9,6-10,2 w mieście typu Wrocław to normalka, siostry Nissan 1,5dci 110KM wciąga 8,3-8,8, a zimą nawet ponad 10. Na trasie przy bardzo spokojnej jeździe udało się zejść poniżej 5,4 (Scenic) i 5,2 w Megi.

Co do turbiny w 1,4TCe, pompuje jedynie (0,4-0,6 bara) w porównaniu do diesli to trzy krotnie mniej, więc wytrzymałość jest dużo większa, bo to proste turbo bez zmiennej geometrii łopatek i tanie.

Nie słyszałem, aby ktoś wymieniał dwumasę w 1,4, wcześniej miałem SI i SII 2,0 z dmumasą, znajomy ma od nowości Lagunę 2,0T 2004r. najechane już ponad 300kkm, dmumasa sprawna i turbo dmucha, a koleś ma naprawę ciężką nogę.

Co do wcześniejszych 2,0 16V F4R od nowości potrafiły zasysać olej przy dłuższej trasie autostradowej (130-150km/h) jakieś 0,2/1000km, 1,4TCe nie bierze nic !

Dla mnie największą zaletą jest kultura pracy tego silnika, jest zaskakująco cichy na biegu jałowym praktycznie go nie słychać, a przy 140km/h słychać w aucie jedynie pęd powietrza lub opony zimowe :)

Na koniec dodam jeszcze, że 1,4TCe nagrzewa mi się szybciej jak wcześniejszy 2,0 16V F4R.

Edytowane 15 Listopada 2016 przez witman

[fourier]

A ja od siebie dodam że ten silnik ma trochę dieslowatą charakterystykę. Popatrz sobie jak przebiega moment obrotowy.

[f1e]

Dzięki za odpowiedź. Ja niestety nie mam dobrych doświadczeń z turbinami akurat w dieslach miałem same problemy z nimi jak i z dpf. Miałem auto z 1.6 16V MII i nie było żadnych problemów z autem. Co do brania oleju przez ten silnik to pierwsze słyszę o takiej przypadłości. Pociesza to co piszecie o tym silniku 1.4tce muszę się nad tym zastanowić. Dziwi mnie że nie ma tematów o tym silnik np o wymianie turbin czy dwumasy. No ale kto wie może faktycznie są to jeszcze za świeże silniki.

[Andrzej-2010]

Czy znasz zasady eksploatacji turbiny i FAP-a???

Urządzenia te nie tolerują błędów w eksploatacji i kiepskiej jakości stanu silnika!!!!

[witman]

[ f1e ] Na szczęście w TCe nie takich wynalazków, więc nie masz się czym przejmować, ani pamiętać o jakiś zasadach. Zadbaj jedynie o terminową wymianę płynów eksploatacyjnych i filtrów oraz stan bieżnia na oponach

Edytowane 16 Listopada 2016 przez witman