Megane I phI PROSZE o POMOC Padł mi silnik w reni 1.9DTI

[alexx75]

Padł mi silnik w reni 1.9DTI 98rok NA100% rorzad wienc postanowiłem wymienić kupiłem prawie kompletny od Anglika z pompom,turbiną z kompletnym rorządem ,wtryski wienc prosze o pomoc jakie mnie niespodzianki spotkaią z przekłatką tego silnika dodam ze sytuacja ma miejsce w Szwajcari :cry:

[Ojinau]

napewno rozkodowac immo trzeba bedzie;) bo twoj komp + reszta nie zatrybi ze soba

[alexx75]

A morzna samemu rozkodowac immo..ponoc odpali jak wczesniej odłoncze akumulator przed demontarzem :-(

 

[ Dodano: 2009-11-18, 19:26 ]

Prosze jeszcze oinstrukcie rorządu jak go ustawic gdzie są punkty :shock:

 

Regulamin - zasady pisowni postów.

[Powiślak]

Witam!

 

Podłączam się do tematu, gdyż mój problem wygląda całkiem podobnie, choć jestem już na nieco innym etapie naprawy.

 

Zacznę od objawów:

Jechałem autem tak ok. 90km/h, nagle zaczął słabnąć, dławić się. Wrzuciłem na luz, zgasł, stoczyłem się na pobocze. Wynik - zatarty silnik na panewkach.

 

Kupiłem drugi silnik - wyciągnięty z anglika - i razem z bratem w garażowym zaciszu zabraliśmy się za przełożenie go.

Jeden wieczór na wyjęcie, drugi dzień na złożenie go i włożenie do komory w samochodzie.

 

Wynik jest taki, że auto nie odpala...

 

I za nic nie wiem, co może być przyczyną.

Immo pod pompą wtryskową wstawiłem ze swojej pompy, profilaktycznie użyłem kodu do ręcznego wyłączenia immo. Silnik kręci pompa jakby zasysała paliwo, jednak nie podaje go dalej na wtryski - paliwo wraca przelewem.

 

Tu właśnie widzę problem, brakuje mi pomysłów na rozwiązanie.

Nawet kolega Prezes sugerował, że może ktoś na forum będzie w stanie pomóc, bo i jemu skończyły się pomysły...

 

W sobotę usłyszałem nawet taki pomysł, że pomimo przełożenia mojego immo spod starej pompy (ten czarny podłużny prostokąt dokręcany od spodu pompy wtryskowej) do innej pompy, bez przełożenia komputera nic mi nie da i jedyny ratunek to "przeprogramowanie komputera" i regeneracja pompy "pod kątem immobilisera".

Nie powiem, zdziwił mnie ten pomysł, ale kto wie - może tylko to mi zostało?

 

Mam nadzieje, że jednak wspólnie dojdziemy do pozytywnego uruchomienia mojego Szczeniaczka :(

[Pawel]

Może to prozaiczne, ale spróbuj przełożyć całą pompę wtryskową od swojego silnika.

Immobiliser to tylko ten elektrozawór na pompie, jak działa to nie powinno być problemów.

Poniżej cytat z instrukcji serwisowej.

MONTAŻ

Sprawdzić obecność elementu mocującego © za

elektrozaworem.

Podłączyć przewód łączący układ elektroniczny z

elektrozaworem ( przy pomocy nakrętki.

Założyć osłonę plastikową na elektrozawór.

Ustawić układ elektroniczny na elektrozaworze.

Przy pomocy nowych śrub samozrywających (A)

zamocować układ elektroniczny.

UWAGA : układ elektroniczny elektrozaworu

dostarczany jako część zamienna nie jest zakodowany.

Przy jego montażu konieczne jest „nauczenie

go” kodu systemu blokady zapłonu.

W tym celu wystarczy wykonać następujące operacje:

• odblokować zamki nadajnikiem TIR,

• włączyć zapłon na kilka sekund,

• zablokować zamki nadajnikiem TIR.

Funkcja blokady zapłonu jest zapewniona.

UWAGA : aby sprawdzić uaktywnienie systemu,

zablokować zamki nadajnikiem TIR od wewnętrz

(czerwona kontrolka blokady zapłonu powinna

migać) i włączyć zapłon. Czerwona lampka kontrolna

blokady zapłonu powinna zacząć migać

szybciej i rozruch silnika powinien być uniemożliwiony.

[Powiślak]

Może to prozaiczne, ale spróbuj przełożyć całą pompę wtryskową od swojego silnika.

 

Na pewno jutro to zrobię. Tylko nie wiem, czy poradzę sobie z odpowiednim ustawieniem rozrządu - obecnie znaczki są tak dziwnie ustawione, że nie mogę dojść, o co chodzi - jak ustawię jeden znak na "górnym kole" to znak na pompie wtryskowej wogóle do żadnego znaku na obudowie nie pasuje... Być może chodzi o kąt wyprzedzenia wtrysku czy coś podobnego. Nie wiem. Są fachowcy od tego i też muszą na dzieci jakoś zarobić

 

Immobiliser to tylko ten elektrozawór na pompie, jak działa to nie powinno być problemów.

W takim razie czym jest ten podłużny plastikowany prostokąt przykręcany od spodu pompy. Odchodzą od niego jakieś kabelki. Wg. mnie to też ma związek z immo, choć pewności nie mam - a nawet, jeśli nie mam racji, to niech ktoś obeznany powie mi, do czego to może służyć...

[Pawel]

Moduł immobilisera jest na rysunku.

Urządzenie z kabelkami, to jeśli się nie mylę sterownik kąta wtrysku.

Poczytaj poniższy temat, bo chyba może Ci się przydać.

 

http://megane.com.pl/megane-i-phi-diesel-s...wka-vt23575.htm

[Powiślak]

Urządzenie z kabelkami, to jeśli się nie mylę sterownik kąta wtrysku.

 

Chodzi mi o ten element zaznaczony czerwoną ramką:

[Pawel]

To co Ci wkleiłem tyczy się pompy Boscha, przepraszam za wprowadzenie w błąd.

W twoim aucie natomiast jest pompa Lucasa, która jest innej budowy.

Wychodzi więc na to, że w tej skrzynce może być immobiliser.

[Powiślak]

Czyli dobrze kombinowałem...

Pozostaje więc dalej pytanie, dlaczego pomimo zmiany tego elementu nadal pompa nie podaje paliwa na wtryski. Jutro jeszcze pogrzebię, może coś nowego przyjdzie mi do głowy...

Może też do jutra ktoś wpadnie na jakiś inny pomysł...

Póki co zabieram się za świętowanie i wszystkim życzę "Wesołych Świąt"

[meganecoupe02]

Kolega w TDI miał podobny problem, paliwo dochodziło do pompy i wracało, nie dochodziło do wtrysków. Na elektrozawór podałem kablem +12V bezpośrednio z akumulatora, zawór pstryknął, auto odpaliło na samostarcie i od tamtej zimy kumpel ma magiczny przełącznik do tego elektrozaworu