Meg II + BRC Sequent 24

[piotrkol]

Blajan, NAPISZ MI COś WIęCEJ O TYM WARSZTACIE I CENACH [email protected]

[bargar]

Bład kolego bargar. Po pierwsze w sekwencji gaz jest wtryskiwany, a nie zasysany.

W którym miejscu widzisz błąd? Kilkakrotnie urzyłem wyrażenia "wtrysk gazu", ale napisałem też o zassaniu bo taka jest zasada pracy. Uświadom sobie gdzie montowałeś wkrętki bo chyba nie wierciłeś dziur w głowicy? ;-) Gaz jest wtryskiwany przed zaworami ssącymi a nie bezpośrednio do cylindra. Tam (do cylindra) jest on zasysany razem z powietrzem. Czytaj ze zrozumieniem cały tekst nie jego urywki.

Po drugie właśnie dopasowuje się czas wtrysku, po to, aby dobrze to chodziło. Jeśli zastosuję przewody od listwy do wkrętek o długości 1 metra będzie tak samo chodziło i nie będzie problemów??

Właśnie o tym pisałem. Długość czasu wtrysku decyduje o ilości podanego gazu. Chyba nie regulowałeś tego przez skracanie lub wydłużanie przewodów gazowych? Zgadzam się że o długości powinna decydować zasada podana przez Lewego.

NIe chodzi tu o długość rurek pomiędzy listwą a wkrętkami, choc ta powinna być równa i jak najkrótszaa

Gdybyś zastosował nadmierną długość przewodów to w grę wchodzą już efekty falowe. Przy odpowiednio długich przewodach (ekstremalnie) wtrysk do kolektora opóźnia się znacznie. Przy małych różnicach długości efekt różnych (bo jakieś zawsze wystąpią)opóżnień nie będzie miał wpływu na pracę silnika z uwagi na i tak dużo dłuższy czas suwu ssania, o czym pisałem poprzednio.

Następna kwestia do rozważenia jaka przyszła mi na myśl to co z mapami zapłonu? Czy nie jest on wcale korygowany? Chyba niema możliwości ingerować w nie przy pracy na gazie, skoro zapłonem steruje ECU samochodu. Jak wiemy dla LPG (wyższa liczba oktanowa) korzystniejszy jest wcześniejszy moment zapłonu. Jak z tym jest?

[Lewy]

Jak wiemy dla LPG (wyższa liczba oktanowa) korzystniejszy jest wcześniejszy moment zapłonu. Jak z tym jest?

Zależy od silnika. Teraz przy elektronicznym zapłonie sterowanym z ECU zapłon jest przyspieszany do granicy zadziałania czujnika spalania stukowego. Dla PB i LPG ta granica po prostu leży przy innym kącie. Ot i cała zasada przystosowania kąta wyprzedzenia do innego paliwa.

[bargar]

Mam nadzieję, że tak jest. Inaczej byśmy sporo tracili na ekonomice i mocy. W starszych modelach z wtryskiem były specjalne mniejsca w elektryce gdzie trzeba było rozłączyć lub połączyć żeby stosować paliwo o innej liczbie oktanowej. Skoro teraz tego niema to może rzeczywiście następuje samodopasowanie.

Po zakupie auta wymieniałem membrany w reduktorze OMVL (oczywiście sekwencja). Czy myślisz, że powinienem jechać na jakąś kalibrację układu (na reduktorze brak możliwości regulacji ciśnień). Pali po Warszawie z klimą około 10 litrów LPG i zbiera się przyzwoicie. Jeśli tak to kogo byś polecił? Wiadomo, chodzi o jakość i przystępną cenę.

[Gość GazMajster]

Po redeneracji reduktora powinno się zrobić kalibrację ze względu na inną miękkość materiału z którego zostały zrobione membrany. Dokładniej chodzi o to, że stare membrany są sztywne i twarde, nowe zaś miękkie i zupełnie inaczej pracują.

[bargar]

Jaka jest twoja opinia Lewy? Czy warto to robić? Czy spalanie spadnie, a może na dwoje babka wróżyła? Jak ma zostać na tym samym poziomie (chyba nie jest wysokie) to nie dołożę do tego ani złotówki i zmarnowanego czasu.

[Lewy]

Guru to ja nie jestem, ale myślę, że warto regulację zrobić. Wielkich efektów jednak bym się nie spodziewał. To nie IIgen gdzie membrana wszystko regulowała a elektronika udawała że coś poprawia. Tu reduktor ma tylko utrzymać stałe siśnienie. Ważniejsza chyba jest spręzyna za membraną niż sama membrana. Pytanie tylko czy napięcie sprężyny nie zostało zmieione podczas regeneracji?

[bargar]

Guru to nikt z nas tu nie jest ale kilka kwestii wyjaśniłeś z sensem. Napięcia sprężyn nie zostały zmienione bo tam niema rzadnej regulacji ani wewnętrznej ani zewnętrznej. Wszystko skręca się do kupy i tylko wymiary dekli ustalają odległości i napięcia sprężyn. Prymitywne to bardzo w porównaniu z IIgen. Jest tylko doprowadzone rurką podciśnienie z silnika korygujące charakterystykę reduktora. Wracając do poprzedniego pytania to czy masz jakiś zaufany serwis godny polecenia?

[Lewy]

Niestety nie. Póki co, radzę sobie sam.

[Gość GazMajster]

Regulować zawszemożna, a napewno sprawdzić i skorygować, Bo kilometry lecą, a gaz wiadomo, że rózny bywa. Może przynieść efekty, ale nie musi. To dotyczy I, II i III gen. W IV nie ma co regulować w reduktorze, tak jak pisał Lewy.

Jeśli chodzi o serwis, to jeśli macie ochotę przeturlać się 60 km. zapraszam do Skierniewic.

[Lewy]

CZyli w przypadku reduktora OMVL regulacje mozna sobie darować i poczekac do przeglądu, o ile na takowe się jeździ.

[Gość GazMajster]

Własnie nie Lewy. To, że reduktora się nie reguluje mie oznacza, że nie ma co regulować instalki. Trzeba podregulować kompa pod reduktor czasami oczywiście.

[Lewy]

I tak niech pozostanie. Wybór nalezy do bargara.

[Gość GazMajster]

Pewnie. Ale zajrzeć zawsze warto :)

[bargar]

Dzięki za podpowiedzi. Chyba poczekam do czasu gdy ilość spalanego paliwa wzrośnie bo narazie niemam co narzekać. Co trzeba mieć Lewy i gdzie to zdobyć żeby radzić sobie samemu (oprócz wiedzy oczywiście). Strasznie nie lubię jeździć po wszelkiej maści serwisach.