Megane I phI wymiana silnika 1.4 na 1.6

[ghosti]

Ostatnio zakupilem okazyjnie sprzecik - megi 1.4 classic, ale na trasie bylo nieco problemow z przyspieszeniem, o ile przy niskich predkosciach ponizej 90km/h bylo calkiem przyzwoicie o tyle wyprzedzenie tira pod gorke graniczylo z cudem pomimo wrzuconej 4ki i gazu do podlogi. Na plaskim terenie tez nie bylo najlepiej, wyprzedzanie tylko na 4ce, gaz do podlogi i bywalo nieciekawie. Silnik nie palil duzo, na trasie wyszlo 9l gazu przy predkosci ok. 110km/h. Oczywiscie mam swiadomosc, ze to tylko 1.4, ale mam porownanie z silnikiem o mniejszej mocy, tez 1.4, tez jednowtrysk, tez sedanik i jest o wiele lepiej, podobnie inne autka, ktorymi jezdzilem.

 

Teraz do sedna, silnik lyka olej, mimo, ze nie ma jakis sladow wyciekow, rura wydechowa tez jest czysta, ale jak sprawdzilem na trasie przy 1000-1500km potrafi zniknac caly olej.

 

Mysle o wymianie silnika z 1.4 na 1.6, zwykly 8v, tez od sedana. Co musialbym wymienic, widze, ze skrzynka przekladniowa bylaby ta sama? Czy np. wystarczylby kompletny silnik z osprzetem? Najlepiej jakby ktos napisal konkretnie jakie podzespoly musze wymienic, a co moglbym zostawic z osprzetu silnika, bo czasem jest do kupienia silnik kompletny, ale bez kilku podzespolow. Dodatkowym problemem jest instalacja lpg, nie wiem jak tutaj wygladalaby sprawa przerobki, 1.4 to jednowtrysk, 1.6 to wielowtrysk. Jakby sie ktos orientowal w kosztach takiej przerobki byloby milo ;-)

[Lewy]

Skoro chcesz wymienic jednopunkt na wielopunk, to niestety troszkę części będziesz musiał nabyć z "nowym" silnikiem. Inna wiązka przewodów, ECU, niektóre czujniki itp. Ogólnie nie polecam. Można spróbować wymienić sam blok z głowicą. Osprzęt zastosować ze starego. Rozstawy kanałów kolektorów, mocowania itp. na 99% bedą takie same.

[Easy]

A ja bym proponowal sprzedac samochod i kupic z takim silnikiem jaki Cie interesuje. Mniej kombinowania i wieksza pewnosc ze wszystko bedzie OK.

[Lewy]

No niekoniecznie. Mój 1,4 8v z Megane i 1,6 8v z Thalii lub Logana są niemal identyczne. Cały osprzęt jest identyczny. Inny jest tylko blok i głowica, z racji innej pojemności, bo z zewnątrz też niczym się nie różnią.

[Easy]

No to przeciez podobnie jest z 1.4 16v i 1.6 16v - blizniacze silniki, glowica chyba inna.

[Lewy]

A no właśnie. A wyrwać silnik za powiedzmy 2000zł to teraz najmniejszy problem. Mozna też znacznie taniej.

[ghosti]

Sprzedaz i kupno nowego raczej odpada, troszke juz zainwestowalem w to autko: instalka glosnikow, wygluszenie drzwi, spojlerek na klape tylna, poza tym nie zdazylem sie nawet jeszcze nim nacieszyc ;-) .

 

Przy wymianie samego bloku z glowica, nie bedzie zadnych problemow z tym, ze nowy silnik to wielopunkt, a stary osprzet bedzie od zwyklego jednopunktu? Chcialbym, zeby to pracowalo zupelnie jak ten 1.6, zeby nie bylo magicznego spalania lub mniejszej mocy niz przy standardowych 1.6. Co wartoby jeszcze zakupic z "nowym" silikiem? Czy ta wiazka przewodow jest do wymiany w tym wypadku, na co moze miec wplyw? Ciekawe jak pracowalby ten silink ze starym ECU od 1.4. To mialby byc zwykly 8 zaworowy silnik, przerobka na vtec'a juz pewnie wymagalaby wiekszych zmian.

[Lewy]

Jeżeli pozbędziesz się z "nowego" silnika kolektora, przepustnicy itp i założysz wszystko ze starego to juz będzie znowu jednopunkt. Musisz znależć silnik z identycznymi czujnikami, o ile wszystkie nie mają identycznych. Wtedy będziesz mógł wykozystać orginalna wiązkę przewodów. Teoretycznie powinien chodzić na programie z 1,4 ale lepiej zmienić, bo mapy wtrysku może sie minimalnie różnią.

[ghosti]

Ok, czyli teoretycznie warto kupic silnik z osprzetem, z przepustnica, kolektorem ssacym i wydechowym oraz ew. czyms jeszcze. Rozrusznik, alternator i pompe wspomagania pewnie moznaby wziasc ze starego. A jest szansa, ze od tego 1.4 na jednopunkcie, ktory teraz mam bedzie szla ta sama wiazka co do wielopunktowego 1.6?

[Lewy]

NIE!!! Takiej możliwości nie ma.

Masz jeden wtryskiwacz a zmieniasz na silnik z czterema. Inna wiązka, inny komputer i kupa babrania. Ogólnie nie polecam takiej zabawy. Równie dobrze możesz kupić sobie 1,6 16V, bo i tak wszystko bedziesz mial do wymiany.

Osobiście poprzestałbym na wymianie na jednopunktowego 1,6 8V, do którego pasował będzie istniejący osprzęt.

[ghosti]

Dzieki za wyjasnienie paru spraw ;-)

 

Problem w tym, ze silnik do megana classic w wersji 1.6 to wielopunkt, jedyny jednopunkt to wlasnie 1.4. 1.6 od Thalii, Logana lub Laguny to jednopunkty? Nie masz moze jakiejs specyfikacji tych silnikow (spalanie, przyspieszenie, itp.)? Silniki od Thalii i Logana powinny wejsc swobodnie na miejsce tego, ktory teraz mam? Wiazka powinna pasowac ta ktora jest, a do wymiany bylby sam komputer, right?

[bronius]

Laguny to jednopunkty

w lagunie I nie montowano silników 1.6 dopiero w lagunie II był silnik 1.6, ale 16v

[ghosti]

Tak jest, wlasnie przed chwila poczytalem nieco o lagunie. Podobnie jest z silnikami do logana, sa 2 wersje 1.6 - 1598 cm, 87 KM i druga 16v, z czego ta pierwsza jest zapozyczona wprost z megi, wiec jednopunkt to nie jest.

[Lewy]

W Thalii i Loganie silniki 1,4 8v i 1,6 8v są wielopunktowe. JA wlaśnie mam taki 1,4 8v w Megance.

[ghosti]

Na ftp znalazlem takie cos:

 

http://www.imagic.pl/public/pview/65263/131.jpg

 

Jestes pewien, ze masz u siebie wielopunkt? Ja rowniez mam silnik e7j, mozna w jakis w miare prosty i pewny sposob rozroznic silniki jedno- i wielo- punktowe?