Megane I phI KIlka problemów z samochodem a może tylko jeden ?

[Maximus]

Mam instalacje gazową II generacji zrobione na niej 50.000 km. Ale problemy występują i na benzynie i na gazie. Wszystkie opisane problemy dotyczą zimnego silnika :

-gaśniecie na biegu jałowym jak jest zimny silnik (najpierw 2 lata tylko zimą a ostatnie dwa sezony również latem)

- potem doszło szarpanie na zimnym silniku.

- teraz również silnik się dusi tzn. dodaje gazu do oporu a silnik wręcz gaśnie

- ostatnio dziwny odgłos tylko przy większych obrotach takie świergotanie

Powyższe objawy są na zimnym silniku jak się silnik rozgrzeje nie ma żadnych z powyższych objawów mogę zrobić wiele kilometrów i jest ok.

Kolejna dziwna sprawa to jak zapalam go za pierwszym razem jest ok. Jak potem przejdę dużo km tak ponad 10 też zapala bez problemu. Ale jak po pierwszym zapalaniu przejdę niewielką odległość i zgaszę auto na trasie do 10 km mimo iż silnik się rozgrzeje to długo kręcę rozrusznik zanim się zapali.

W kabinie pojazdu słyszę jak woda mi się przelewa tylko w początkowym okresie jazdy (mimo iż go odpowietrzałem 20 minut otwarty korek wlewu 2 x powtórzyłem).

Czasami ( czyli nie zawsze) po prawej stronie od silnika mam plamę jakiegoś oleju. Oleju w silniku ani w układzie kierowniczym nie ubywa.

 

Teraz co już zrobiłem:

- Wymieniłem kable WN, świece, silniczek krokowy, przeczyściłem przepustnice. Byłem na diagnostyce na komputerze który kompletnie nic nie wykazał.

Pojeździłem sobie do 5 mechaników. Każdy wymienia kolejne rzeczy które należy wymienić ale nikt nie daje gwarancji że to będzie ta rzecz która jest winna. Twierdzą najczęściej że usterka jest mechaniczna i nie można tego jednoznacznie zdiagnozować.

Jakie części w jakiej kolejności polecacie wymienić bo zdaje sobie sprawę że nikt mi nie odpowie że na pewno to jest to?

[Pawel]

Sprawdź, czy jest sprawny czujnik temperatury podający sygnał do komputera.

[aston76]

Może warto sprawdzić luzy na zaworach.

[Maximus]

Odgrzebuje temat:

Kolejne rzeczy jakie zrobiłem : czujnik temp. wymieniony, czujnik położenia wału wyczyszczony, cewki zapłonowe sprawdzone, zawory wyregulowane. A jak gasnął na zimnym silniku i biegu jałowym tak gaśnie.

Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł ??

Najgorzej będzie zimą bo dłużej się rozgrzewa :)

[Kreciq]

czujnik temp. wymieniony

Który ?Są 2. Na komputer podaje ten z białą wtyczką.

Jeżeli nie wymieniałeś, tylko czyściłeś, silniczek krokowy, to go wymień. Kup jakiś chiński badziew z allegro (w 40 zł z przesyłką się zmieścisz), byle był nowy. Jeżeli okaże się, że to nie to, to nie będzie aż tak duży wydatek. Jeżeli się okaże, że jednak on jest winny, pojeździj z tym nowym, póki nie padnie (na pewno padnie szybciej, jak później), a następnie kup oryginalny (niestety jest dużo droższy).

Sprawdź również stan świec. Jak będą okopcone, problem jest z zapłonem. Jeżeli w tym momencie wszystkie elektryczne elementy wykluczyłeś, zobacz jaki jest stan filtra powietrza.

Kolejnym potencjalnym problemem może być sonda Lambda. Można sprawdzić ją oscyloskopem (lub ostatecznie miernikiem analogowym), ale one niestety nie pokażą ewentualnych opóźnień sondy. Może być tak, że sonda niby podaje prawidłowy przebieg sinusoidy, ale opóźniony. W tym momencie komputer będzie głupiał i bez sensu będzie sterował silniczkiem krokowym (czyli jakieś dziwne falowania obrotów lub właśnie gaśnięcie silnika). Uszkodzona może być również grzałka w sondzie i na zimnym silniku mogą się dziać różne anomalie.

czujnik położenia wału wyczyszczony

Sprawdź również jego oporność oraz jego połączenie z komputerem (najlepiej omomierzem sprawdzić ciągłość i oporność przewodów). Sam czujnik może być sprawny, ale przewody do niego mogą już dogorywać.

Nie zaszkodzi również sprawdzenie kabla masy na silnik. Czyli odkręcić go od karoserii, przeczyścić papierem ściernym powierzchnie styku (obie) i przykręcić z powrotem. To samo zrobić po stronie silnika. W ramach testu możesz tymczasowo wymienić ten przewód na inny.

[Maximus]

Dziękuje wszystkim za odpowiedzi.

Po kilku miesiącach walki z usterkami udało się samochód doprowadzić do porządku.

Kiedy poprosiłem o naprawę gaśnięcia na zimnym rozruchu - talent "mechanik" wymienił mi silniczek krokowy i wykręcił śrubę przez co przepustnica nie do końca się zamykała i dostawało się fałszywe powietrze na wolnych obrotach co powodowało gaśniecie i wysokie obroty również na ciepłym silniku. Gość: "mechanik" - wziął za spapranie roboty razem z silniczkiem 150 zł. 100 zł za silniczek oddał bo oryginalny okazał się w porządku.

Dodatkowo pęknięty był taki trójnik plastikowy łączący przewody w układzie podciśnienia.

Za gaśniecie na zimnych obrotach odpowiedzialne były zawory które mimo że ustawione (wcześniej niecały rok) albo się rozregulowały albo były jednak źle ustawione.

Temat do zamknięcia.

 

/0cool: zgodnie z prośba zamykam.

Edytowane 21 Listopada 2011 przez 0cool