Scenic I phI Niedziałający wentylator chłodnicy

[meganelapua]

Witam. Całe złącze R34 to jest "wtyczka" koloru CY "kryształowy" czyli w uproszczeniu biały.Wtyczka ta składa się z obudowy którą z zewnątrz postrzegamy jako właśnie jeden element koloru "kryształowego" a w środku składa się jeszcze z elementów dodatkowych tzn. wtyczka we wtyczce .Ten element przez Ciebie zaznaczony to właśnie "wtyczka we wtyczce" koloru czarnego NO nr .pinu 1.Niestety według tych schematów wygląda to tak jakby na tym przewodzie napięcie powinno być cały czas, pin 32 na złączu ECU -podtrzymanie pamięci ECU.Troche się różnią te schematy.

 

Dodano: 11 maj 2012 - 09:53

Witam. Całe złącze R34 to jest "wtyczka" koloru CY "kryształowy" czyli w uproszczeniu biały.Wtyczka ta składa się z obudowy którą z zewnątrz postrzegamy jako właśnie jeden element koloru "kryształowego" a w środku składa się jeszcze z elementów dodatkowych tzn. wtyczka we wtyczce .Ten element przez Ciebie zaznaczony to właśnie "wtyczka we wtyczce" koloru czarnego NO nr .pinu 1.Niestety według tych schematów wygląda to tak jakby na tym przewodzie napięcie powinno być cały czas, pin 32 na złączu ECU -podtrzymanie pamięci ECU.Troche się różnią te schematy.

"Tyle, że po podaniu napięcia na przewód 3- pinowy dochodzącego do elektrowłącznika - dokładnie na kabelki sterujące przekaźnikami (na schemacie pomarańczowy i brązowy) wentylator rusza na 1 lub 2 biegu." - własnie to było niejasne dla mnie ale w tym przypadku tylko potwierdziło , że ECU raczej nie steruje pracą tylko dwufunkcyjny termo-włącznik.

[P_r_z_e_m_o]

:) Nie! Wtyczka ma oznaczenie NO czyli czarna, natomiast przewody wychodzące z tej wtyczki to RG - czerwony i CY - kryształowy lub biały.

Nie wiem dlaczego, ale jak tak patrzę na te schematy to wychodzi na to, że są one różne. Rozumiem, inny silnik, inne wyposażenie, ale żeby kombinować w zależności od rocznika? Tego już nie ogarniam. :)

[meganelapua]

Wybacz P_r_z_e_m_o ale nie masz racji, wszystkie przewody które wchodzą do złącza "widać na schemacie mają ozn. koloru RG ,CY to kolor złącza R34 zaś NO kolor wtyczki w złączu :)

[P_r_z_e_m_o]

OK, masz rację. Nie zauważyłem, że CY jest w kółeczku :)

Czyli z tego złącza powinien wychodzić podwójny czerwony przewód.

[mruz12m]

Witam, problem rozwiązany - przyczyną był urwany czewrony przewód biegnący (w peszlu razem z innymi) od włącznika termicznego do złącza R34.

Mała dygresja: u mnie złącze R34 jest siwe, a wtyczka w nim - biała. Rok produkcji auta: 1998.

Wielkie DZIĘKI za pomoc.

POZDRAWIAM

[gochu]

Mam pytania:

1.Czy jak włączam klimę, to wentylator powinien od razu kręcić się na 1szym biegu? U mnie po włączeniu klimy wentylator załącza sie po około 60 sekundach, popracuje trochę i się wyłącza. Wydaje mi się, że włączył się od razu II bieg, bo po zwarciu na krótko w miejscu przekaźnika obroty były podobne.

2.Jak sprawdzić działanie 1-szego biegu? (ten I biegu przekaźnik ma chyba 5-6 pinów wszystkie takie same - na czuja nie chce zwierać)

 

Temat rozwiązany, to sobie odpowiem sam dla potomnych:

 

ad1. Tak powinen się załaczać, jak nie działa pierwszy bieg to "awaryjnie" co jakiś czas sie załacza wentyaltor na drugim biegu

 

ad.2.

1. Najlepiej sprawdzić poprzez właczenie klimy, powinen się włączyć, jeśli nie reaguje to coś jest nie tak ( zakłądajac, że jest czynnik i klima się załącza).

2. W dalszej kolejności można zacząć od sprawdzenia czy przekaźnik wolnych obrotów załącza. Włączamy klimę (lub rozgrzewamy silnik do temp. przy której powinien zadziałać). Ja włączyłem klimę wyciągałem przekaźnik i przy jego wkładaniu słychac czy się załącza.

2a. Jak się nie załącza, to można sprawdzić termowłącznik (jest on wkręcony do chłodnicy). Odpinamy wtyczkę do której dochodzą 3 kabelki. Zwieramy dolny pin wtyczki z górnymi (u mnie na górze były 2, na dole jeden). Przy zwarciu powinen się załaczać kolejno przekaźnik od biegu I i od II. Jeśli przekźnik od pierwszego biegu nie reaguje to możemy go wyciągnąć i podłączyć na krótko. "przekaźnik ma chyba 5-6 pinów wszystkie takie same" - z boku przekaźnika jest jego schemat i można zobaczyć które piny zewrzeć. O ile dobrze pamiętam zwieramy piny o numerze 30 i 83 i jeśli wentylator zareguje to znaczy, że może być uwalony przekaźnik, jeśli nie to gdzieś na kabelkach jest przerwa, trzeba sprawdzić połączenia.

2.b Jak przekaźnik załącza, a wolne obroty nie działają to sprawdzamy opornice chłodnicy (umieszczona jest niedaleko termowłącznika - dochodzą do niej 2 grubsze kable). Wyciągamy wtyczkę i ją zwieramy. Jeśli wentylator się załączy to znaczy, że opornica nie działa, jeśli po zwarciu wentylator nie reaguje, to trzeba sprawdzić połaczenie kabli.

3. Jak zdiagnozowaliśmy opornice, to ją odkręcamy i sprawdzamy czy bezpiecznik termiczny jest cały oraz, czy uzwojenie (taka jakby sprężynka) jest cała. Jeśli nie jesteśmy pewni co do bezpiecznika, to można wpiąć wtyczkę w opornice, włączyć klimę i w miejscu gdzie jest bezpiecznik zrobić krotkie zwarcie. Jeśli wentylator zadziała, to musimy wymienić bezpiecznik termiczny.

 

Ponizej w kółku opornica chłodnicy, w czarnym prostokącie 2 to miejsce termowłącznika.

Edytowane 16 Maja 2012 przez gochu

[maniek7981]

Witam kolegów,jestem tu nowy wiec jesli pisze coś nie tak to prosze o sugestie i pomoc,mam podobny problem jak w/w mianowicie w moim scenicu 2.0 benzyna nie załącza wentylatora chłodnicy w momencie kiedy temperatura jest wysoka.Zdążyłem ustalic że wentylator jest sprawny ponieważ podalem mu bezposrednio + a akumulatora który wpiołem w wtyczke zdjetą z czujnika temperatury cieczy w chłodnicy i wentylator startuje jak należy,zas po zmostkowaniu zdjetej wtyczki zero reakcji a z tego co sie orientuje powinien tez wystartowac,po zmierzeniu miernikiem tej wtyczki okazuje sie że nie ma tam żadnego napiecia w żadnym z dwóch przewodów (bialy i brązowy)bezpieczniki sprawdzalem i wszystkie ok chociaz ten głowny wydaje mi sie ze jest zmieniony na wiekszą wartość bo obecnie siedzi 50A zamiast 40A.Prosze pomózcie bo nie bardzo wiem gdzie szukać

Edytowane 27 Stycznia 2014 przez maniek7981

[trilux]

Schemat w załączniku jest w 99% procentach do Twojej wersji silnikowej i wyposażenia.

I żeby nie było, to jest tylko schemat elektryczny wentylatora chłodnicy, żeby np. zobaczyć jak lecą kabelki czujnika temp. silnika to trzeba wziąć inny schemat.

Opis do schematu:

248 - czujnik temperatury

206 - trzy-funkcyjny czujniki ciśnienia czynnika klimatyzacji

319 - panel sterowania klimatyzacją

645 - UHC

597 - skrzynka bezpieczników i przekaźników w komorze silnika

120 - ECU

163 - układ zapłonu silnika

262 - wentylator chłodnicy

321 - rezystor I-go biegu wentylatora

171 - sprzęgło sprężarki klimatyzacji

czy ktoś może podać jak sprawdzić czujnik 206? Bo na przykręconym czujniku mierzę i nigdzie nie mam przejscia. Wszystkie styki rozwarte, a ze schematu wygląda jakby C-D miały być zwarte?

I czy na styk C na być podany + z panelu klimatyzacji (wciśniecie przycisku AC)?

Nie rusza mi klima(sprzęgło) i wentylator na 1.biegu - podjrzewam, że nie przychodzi sygnał na diodę i sprzęgło.

[zonker]

u mnie też wentylator chłodnicy nie startuje gdy włącze przycisk od klimy. Mam pytanie czy zaznaczone przewody na rysunku mogą mieć jakieś znaczenie?

 

6- ac circulating signal

51- ac cutoff signal

 

na obu mam napięcie bliskie 12v. Czy to dobrze?

[trilux]

Witam,

by nie zakładać nowego wątku, czy ktoś może opisać, które styki to A,B,C i D na czujniku ciśnienia gazu w układzie klimatyzacji. Zdjecie wtyczki gniazda czujnika poniżej:

[zonker]

po kolorach przewodów dojdziesz

[trilux]

b.dziękuję za schemat. Niestety instalacja elektryczna u mnie jest kompletnie w rozsypce - elektryk, sztukował, skręcał, wcinał się tak więc kolorystyki nie ma i bez rysunków ciężko szukać drugiego końca nawet z miernikiem.

Rozumiem,że wykręcony, na ciśnieniu atmosferycznym będzie rozwarty =(tak jakby był brak ciśnienia w obiegu?).

[trampek]

Serwus,

nie chcę zakładać nowego tematu, więc podpinam się, bo chodzi o śmiglo przy chłodnicy.

 

Mam scenic 16, 16v 2002 r. Dziś stojąc pod sklepem, odebrałem telefon i nie wyłączyłem silnika, tylko siedziałem w środku i gadałem :) w pewnym momencie słyszę dźwięk bulgotania, patrzę na termometr i jest prawie na szczycie wskazówka. Wyłączam silnik, patrzę pod auto - nic nie cieknie. Płyn po ostygnięciu był kilka milimetrów poniżej MAX.

Ogólnie jestem totalna noga z elektroniki i mechaniki :) więc czytając ten temat prawie wszystko to dla mnie czarna magia - to tak na marginesie.

Finał mojej dzisiejszej przygody był taki: po tym jak ponownie nagrzałem silnik (temperatura 2 kreski powyżej połowy, tak 3/4 skali - wentylator chłodnicy nadal stał. Kiedyś tata mi mówił, że w sytuacjach gdy auto mocno się grzeje trzeba włączyć grzanie w kabinie na maxa :) tak też uczyniłem, włączyła się klima i zaczęło kręcić się śmigło przy chłodnicy. I właściwie już nie ważne jaką temperaturę zadałem (klima automatyczna) czy chłodzenie na maxa, czy grzanie - włączona klima włącza śmigło i elegancko doprowadza temperaturę do odpowiedniej wysokości.

Sprawdziłem bezpieczniki przy lewym kolanie kierowcy - nie widziałem tam nic co by sugerowało, że jest tam bezpiecznik od wiatraka chłodnicy.

Czytałem coś tutaj o czujnikach temperatury, ale wydaje mi się, że jeśli czujnik temperatury płynu umiera, to wiatrak kręci się cały czas?

No więc w moim przypadku tak się nie dzieje.

Zatem - co to może być, i czy może potrafiłbym naprawić to samemu?

Pozdrawiam!!

Grzesiek

Edytowane 14 Września 2015 przez aston76