Adaptacja przepustnicy

[seelk]

Witam,

 

Wiele różnych opinii krąży na temat adaptacji przepustnicy po jej wyczyszczeniu. Jedni mówią, że trzeba inni, że nie.. zastanawiam się teraz czy to może faktycznie tak jest i różne silniki/modele przepustnic inaczej reagują.

Rozmawiałem ostatnio z mechanikiem, który pracował w ASO i powiedział, że on po wyczyszczeniu przepustnicy jedzie na każdym biegu, rozpędza auto prawie do max obrotów i pozwala, aby samo zeszło do najniższych obrotów prawie się dławiąc i tak 3x na każdym biegu. Czy ma to sens? Ja po wyczyszczeniu przepustnicy (na odpiętym aku) przejechałem się w pełnym zakresie obrotów, ale było to raczej na 3 i 4 biegu czy mogę zrobić nie poprawną adaptację? Rozumiem, że odpięcie aku powoduje skasowanie ustawień przepustnicy?

Edytowane 26 Listopada 2014 przez aston76

[wronka94]

Jak silnik trzyma odpowiednie obroty i równomiernie one wzrastają, opadają i nie falują tzn., że wszystko jest okej. Nie ma czegoś takiego jak niepoprawna adaptacja. Albo zrobisz ją clipem, albo sterownik silnika sam to zrobi. W większości wypadków tak się dzieje. Osobiście po ponownym podłączeniu aku, odpaliłem kilka razy sam zapłon, następnie odpaliłem silnik i nie wciskając gazu pozwoliłem mu nagrzać się do momentu włączenia wiatraka. Zero problemów.

[korsakpawel]

Nie ma takiego pojęcia, jak adaptacja przepustnicy w 1.6 16V. Nawet w ASO potwierdzili taką informację.

[Woytus]

W CLIP-ie jest funkcja odpowiadająca za nowe przyuczenie krańcowych położeń przepustnicy. Jeśli przepustnica jest zabrudzona to musi się bardziej otwierać aby odpowiednia dawka powietrza docierała do komory spalania. Po wyczyszczeniu, przepustnica i komputer tego nie wiedzą, otwierają się cały czas tak samo, więc za dużo powietrza dociera do komory spalania i mamy podwyższone obroty silnika. W starszych modelach wystarczało zostawić autko odpalone na jakiś czas i komputer skoryguje w końcu otwarcie przepustnicy, aby obroty spadły do odpowiednich. W nowych modelach tak się niestety nie dzieje.

[bartej]

W moim przypadku były problemy z przepustnicą, zacinła się na podwyższonych obrotach, i Clip nie pomógł. Myślę że powinna sama się ustawić w niedługim czasie i jeśli tak nie jest po czyszczeniu to coś jest uszkodzone. Włożyłem inną przepustnicę i jak ręką odjął i bez żadnej dodatkowej ingerencji.

 

Wesołych Świąt ;)

Edytowane 24 Grudnia 2014 przez bartej

[Tyreneusz]

Witajcie. Pozwólcie, że odświeżę lekko temat bo mam trochę inny problem. Mianowicie po wyczyszczeniu przepustnicy i wymianie uszczelek (1.6 16v 2002 bez silnika krokowego) wszystko było pięknie przez pierwsze 500km a później zaczął się gzyms. Pięknie trzyma właściwe obroty, nic nie faluje ale często podczas jazdy na wysokich obrotach i szybkiej redukcji biegu samochód przestaje reagować na pedał gazu. Przy zatrzymaniu auta obroty falują między 2000 a 2200, zapala się kontrolka grzania świec i czasami też pomarańczowa kontrolka check engine, silnik przestaje reagować na pedał gazu i nie zauważa nawet wyjęcia wtyczki od cewki zapłonowej. Oprócz tego przy odpalaniu czasami odpala prawie normalnie ale natychmiast gaśnie również z kontrolką grzania świec. Czy ma ktoś jakiś pomysł na to?

Edytowane 16 Sierpnia 2015 przez Tyreneusz

[Pawel]

Jak masz elektroniczną przepustnicę, to możliwe, że dogorywa.

[karllo]

A takie podstawowe pytanie to co ma kontrolka grzania świec do silnika benzynowego? :huh: :huh:

[Tyreneusz]

Jak masz elektroniczną przepustnicę, to możliwe, że dogorywa.

 

Sama przepustnica czy ten moduł który nią steruje?

 

 

A takie podstawowe pytanie to co ma kontrolka grzania świec do silnika benzynowego? :huh: :huh:

 

Nie wiem co ma, wiem tylko że się zapala przy tej awarii. Nie pomagasz takimi odpowiedziami.

[Pawel]

Raczej moduł, który jest w niej zabudowany.

[sonczek]

Witam

 

Przyłączam się do tematu. Ja miałem (i mogę mieć) problem z przepustnicą. Silnik 1.6 16v megane ii ; sterownik s3000. Problem polegał na tym, że samochód przechodził w tryb "check injection" czyli ala tryb awaryjny. Działo się to często na biegu jałowym. Błedy w obd to : "p0638 błąd nastawienia przepustnicy i p0606 "błąd wewnętrzy sterownika". Po sprawdzeniu kabli wtyczek etc, zakupiłem inną przepustnicę za 50pln(sprzedawca nie gwarantowal sprawnośći). To samo. Samochód zachowywal się normalnie, były wszystkie obroty, wolne szybkie przyspieszanie, i czasami średnio na 50 km wywalał "check enjection". Już miałem kupować jakąś sprawdzoną przepustnicę, aż podczas sprawdzania w kompie zauważyłem, że nie pokazuje numeru VIN, a wcześniej pokazywał. Doszedłem do wniosku, że może być to problem sterownika, z jakimś odczytem pamięci i kupilem sterownik do podmiany. Zdjąłem immo (trzeba zczytać układ eeprom 95160 i przekonwertować w odpowiednim programie) i wgrać wsad. Na nowym sterowniku na razie spokój, ale przejechane tylko 20 km. Co będzie dalej napiszę. Wniosek jest taki, że oprogramowanie sterownika też może mieć "dziury" i może się różnie objawiać.

pzdr

Tomek

[Pawel]

Do Megany II powinno chyba jeszcze dać się wgrać na nowo oprogramowanie sterownika bez połączenia z serwerem, też można spróbować to zrobić.

[karllo]

...

 

Co do przepustnicy to może ją uszkodziłeś podczas czyszczenia i podwiesza obroty. Ja tak załatwiłem sobie swoją przez to że za bardzo ją czyściłem i bawiłem się okrągłą przesłoną w przepustnicy, podwieszała obroty i jedyną radą była jej wymiana.

Edytowane 17 Sierpnia 2015 przez karllo

[meganecoupe02]

To jest kontrolka "usterki elektronicznej" oraz grzania świec żarowych w silnikach diesla. W benzynach oznacza ogólny błąd.

[karllo]

:blink:

powiem ci że mnie rozwaliłeś tym, ehh te renie... zwracam honor.