Megane I phII 1.9 dTi brak mocy

[tvk]

Witam.

Od pewnego czasu w mojej Meganie 1.9 dTi 80 KM borykam się z problemem wysokiego spalania i braku mocy. Gdy jadę sam jest jeszcze całkiem znośnie, ale pod górkę w 4 osoby Vmax=80 km/h, a silnik wyje i trzęsie się jak wirująca pralka (jakbym nie wiem jak go katował).

Problem się zaczął, gdy auto było po dość srogim przegonieniu na trasie ok. 400 km - zaczęło wtedy więcej palić (po mieście 10 l/100 km), pojawiło się syczenie powyżej 2000 obrotów. Kiedyś przy maksymalnie wciśniętym gazie spalanie chwilowe nie podchodziło powyżej 15 litrów, teraz nie boi się pokazać 18-20 l. Wymieniono rurę łączącą turbinę z kolektorem dolotowym (wstawiona nowa, w starej uszczelki były już powyginane), niestety nic to nie dało. Auto odpala dobrze, nie kopci. EGR zamknięty na amen (błąd: obwód przerwany). CLIP nie wskazuje żadnych innych błędów. Filtry i olej wymienione.

Ma ktoś może jakiś pomysł cóż to może być? Mechanik powiedział żebym zmienił turbinę, bo "to na pewno to", no ale przy wymianie rury turbina-kolektor ją oglądałem no i zero luzów, więc wiem że to nie to.

Liczę na Waszą pomoc!

[meganecoupe02]

Jakiego masz EGR-a? Jak możesz to wrzuć zdjęcie silnika, tak żeby było widać ten zawór. Może on być zacięty. Jak masz obwód przerwany a zawór jest podłączony, to odłącz wtyczkę.

[tvk]

EGR mam ten "na trzy śrubki". Ten błąd już od conajmniej roku jest (wtedy kupiłem auto), nawet kiedyś wymontowałem EGR i go przeczyściłem ale niestety cała kuracja nie przywróciła mu życia.

 

Silnik wygląda dokładnie jak ten:

http://allegro.pl/renault-kangoo-1-9-dti-zawor-egr-inne-i3694398316.html

Edytowane 2 Grudnia 2013 przez tvk

[zawisza1980]

Sprawdź przepływomierz.

[meganecoupe02]

Żeby sprawdzić przepływkę, EGR musi być sprawny, a już na pewno podłączony.

[tvk]

Panowie, przepływkę też sprawdzałem - po odpięciu wyświetla się EKG i auto nie idzie powyżej 3000 obrotów, więc ciężko też ocenić obiektywnie moc.

 

Ale usiadłem dzisiaj do auta żeby troszkę pogrzebać i znalazłem pewien trop - z lewej strony (patrząc na auto od przodu) od bloku silnika idzie metalowa lub plastikowa rurka do turbiny (z tego co widziałem to chyba wchodzi do gruszki przed turbiną). Od strony bloku silnika, po zakręceniu silnikiem powyżej 2500 obrotów wylatuje spod jej łączenia z blokiem silnika gęsta czarna maź i dmucha gorące powietrze.

Czy dobrze kombinuje, że jest to rurka, która odpowiedzialna jest za otwieranie się zaworu turbiny i jeżeli przez ową nieszczelność gruszka nie ma odpowiedniego ciśnienia to po prostu w pełni nie otwiera zaworu i z 1.9 dTi zrobiło mi się 1.9D? :)

[zawisza1980]

Nie jest to czasem przewód do smarowania turbiny :)

[tvk]

Miałem na myśli ten właśnie przewód który nieudolnie zaznaczyłem. Leci z niego powietrze od strony bloku silnika, tam na dole.

 

Hm, z tego co widzę to jest to przewód smarujący turbiny. To ciekawostki, czemu z niego leci powietrze no i czy ma jakiś związek z mocą silnika?

 

Dodano: 03 gru 2013 - 13:17

Odpiąłem dzisiaj ten wężyk z kolektora dolotowego do gruszki turbiny no i auto z odpiętym wężykiem jedzie dokładnie tak samo jak z podpiętym. Padnięte turbo? Słychać niby że pracuje. Zablokowany zawór przed turbiną? Co jeszcze posprawdzać?

 

Dodano: 04 gru 2013 - 12:36

Oddaję autko jutro do zulugaraż-u we Wrocławiu, może coś Panowie wymyślą.

 

Dodano: 05 gru 2013 - 18:49

No i jeszcze raz odpowiem sam sobie, okazało się, że EGR zawieszony w pozycji półotwartej (mimo że od roku na CLIP-ie wychodził błąd stały "EGR - obwód przerwany").

 

Polecam Panów z Zulugaraż-u.

 

Pozdrawiam!

Edytowane 2 Grudnia 2013 przez tvk

[meganecoupe02]

Już w pierwszym swoim poście napisałem:

Może on być zacięty.

Zaoszczędziłbyś czasu i $$ gdybyś to sprawdził od razu - tym bardziej, że potrafisz to robić bo sam napisałeś, że to robiłeś

[tvk]

No właśnie wiem, tylko się tego zupełnie nie spodziewałem i sprawdziłem wszystko poza tym Ale dzięki za pomoc!